（答辩稿）乘用车机械式变速器设计（CAD图纸+DOC论文）

直齿斜齿确定档齿轮的齿数和传动比档传动比为取整，轿车可在之间取，取，则。

对中心距进行修正取整得，为标准中心距。

带入上公式得确定二档齿轮的齿数和传动比取整，取则有带入公式得。

确定三档齿轮的齿数和传动比取整，取，确定四档齿轮的齿数和传动比取整，取，确定倒档齿轮的齿数和传动比倒档采用直齿圆柱齿轮，且传动比与档相近，取其为.则有试取，则有倒档齿轮的齿数般在之间，取。

则二轴与倒档轴的中心距有.变位系数的确定齿轮的变位是齿轮设计中个非常重要的环节。

采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨损抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。

变位齿轮主要有两类高度变位和角度变位。

高度变位齿轮副的对啮合齿轮的变位系数之和等于零。

高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度相接近的程度。

高度变位齿轮副的缺点是不能同时增加对齿轮的强度，也很难降低噪声。

角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。

角度变位既具有高度变位的优点，又避免了其缺点。

由几对齿轮安装在中间轴和第二轴上组合并构成的变速器，会因保证各挡传动比的需要，使各相互啮合齿轮副的齿数和不同。

为保证各对齿轮有相同的中心距，此时应对齿轮进行变位。

当齿数和多的齿数副采用标准齿轮传动或高度变位时，对齿数和少些的齿轮副应采用正角度变位。

由于角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。

对斜齿轮传动，还可以通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求。

变速器齿轮是在承受循环负荷的条件下工作，有时还承受冲击负荷。

对于高挡齿轮，其主要损坏形式是齿面疲劳剥落，因此应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。

为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取大些，这样两齿轮的齿廓渐开线离基圆较远，以增大齿廓曲率半径，减小接触应力。

对于低档齿轮，由于小齿轮的齿根强度较低，加之传递载荷较大，小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象。

为提高小齿轮的抗弯强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择来选择大小齿轮的变位系数，此时小齿轮的变位系数，此时小齿轮的变位系数大雨零。

由于工作需要，有时齿轮齿数取得少如挡主动齿轮会造成轮齿根切。

这不仅削弱了轮齿的抗弯强度，而且使重合度减少。

此时应对齿轮进行正变位，以消除根切现象。

总变位系数减少，对齿轮齿根总的厚度越薄，齿根越弱，抗弯强度越低。

但是由于轮齿的刚度减小，易于吸收冲击振动故噪声要小些。

另外，值越小，齿轮的齿形重合度越大，这不但对降噪有利，而且由于齿形重合度增大，单齿承受最大载荷时的着力点距齿根近，弯曲力矩减小，相当于齿根强度提高，对由于齿根减薄而产生的削弱强度的因素有所抵消。

根据上述理由，为了降低噪声，对于变速器中除去二挡和倒挡以外的其他各挡齿轮的总变位系数要选用较小些的数值，以便获得低噪声传动。

般情况下，最高挡和轴齿轮副的可以选为。

随着挡位的降低，值应该逐挡增大。

二挡和倒挡齿轮，应该选用较大的值，以便获得高强度齿轮副。

挡齿轮的值可以选用.以上。

图.选择变位系数线图啮合角计算得查图得同理计算得，.齿轮尺寸的确定本次设计所有齿轮的几何尺寸如下所示。

表.直齿圆柱齿轮的几何尺寸齿数模数.变位系数.分度圆直径齿顶高.齿根高.齿全高.齿顶圆直径.齿根圆直径.中心距表.斜齿圆柱齿轮的几何尺寸齿数模数变位系数螺旋角压力角端面模数分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径中心距.齿轮的校核齿轮的损坏原因及形式齿轮的损坏形式分三种轮齿乘用车机械式变速器设计摘要乘用车，机械式，变速器，设计，毕业设计，全套，图纸第章绪论.选题的目的和意义汽车变速器是汽车传动系的重要组成部分。

由于汽油机额定转矩对应的速度范围很小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，因此要用齿轮传动来适应驾驶时车速的变化。

变速器是传动系的主要部件，它的性能对整车的动力性燃油经济性以及乘坐舒适性等方面都有十分重要的影响。

手动机械变速器可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单传动效率高故障率相对较低经济性好环保性强物美价廉，因此在市场上仍占有席之地，开发手动机械变速器也适应当代世界经济的发展和需要。

随着科技的高速发展，节能与环境保护应用新型材料高性能及低成本都可将作为汽车新型变速器的研究方向。

.变速器发展和国内外研究现状在汽车变速箱多年的历史中，主要经历了从手动到自动的发展过程。

目前世界上使用最多的汽车变速器为手动变速器自动变速器手自体变速器无级变速器双离合变速器五种型式。

它们各有优缺点的节能效果最好经济性娱乐性强，但对驾驶技术要求高的节能效果差些，但是操作简单舒适性好元器件可靠性高具备前两者的优点，但在换挡时会有短暂的中断，舒适性差些结构简单效率高功率大车速变化平稳，但它的传动带容易损坏，无法承受较大的载荷结合了手动变速器的燃油经济性和自动变速器的舒适性，它是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术。

在我国，据调查年手动变速器的市场比重为，占据较大的市场份额。

从到年间自动档变速器市场占有率从增长到，公司预计到年自动档变速器将占据的份额，而乘用车市场自动档所占的比例可能达到。

从年间，女性用户从.增长到.，而自动档变速器使用方便特点深受女性用户群的喜爱。

另外在消费者调查中最受关注的汽车配件中，第名是安全气囊，第二就是自动档的变速器。

在中国，自动档变速器的市场是十分乐观的。

同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。

世界最大的手动变速器制造商德国公司预测说，到年北美市场出售的汽车中将只有是手动挡，欧洲与美国的情况不同，有机构预测，到年欧洲有的汽车还是手动挡，配备自动手动的变速器将只有，配备无级变速器的将占，配备双离合变速器的将占，欧洲人崇尚节能环保，喜欢开小型车，更青睐手动变速器的经济燃油性。

而在日本变速器市场，的市场占据绝对优势。

.变速器设计的要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置不同档位，满足用来调整与切断发动机动力向驱动轮的传输并使汽车能倒退行驶工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳档乱档，以及换档冲击等现象出现工作效率高，噪声小结构简单方案合理在满载及冲击载荷条件下，使用寿命长。

.研究的基本内容本次设计的具体内容是结合设计要求，在保证汽车有必要的动力性和经济性的前提下，利用所选定的发动机参数，完成变速器结构布置和设计。

需要解决的主要问题包括使变速器能有效的防止脱档，跳档，乱挡并方便挂档减小噪音并尽量能达到轻量化高承载低噪声换档操纵性好和经济实用性使变速器具有良好的动力性与经济性，换挡迅速省力方便变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。

第二章变速器传动机构布置方案.传动机构布置方案分析变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。

根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类，而前者又分为两轴式，中间轴式和多轴式变速器。

两轴式和中间轴式变速器现代汽车大多数都采用三轴式变速器，而发动机前置前轮驱动的轿车，若变速器传动比小，则常用两轴式变速器。

在设计时，究竟采用哪种方案，除了汽车总布置的要求外，主要考虑以下四个方面结构工艺性两轴式变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体。

当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。

变速器的径向尺寸两轴式变速器输出轴的前进挡均为对齿轮副，而中间轴式变速器则有两对齿轮副。

因此，对于相同的传动比要求，中间轴式变速器的径向尺寸可以比两轴式变速器小得多。

变速器齿轮的寿命两轴式变速器的低档齿轮副，大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多。

因此，小齿轮的寿命比大齿轮的短。

中间轴式变速器的各前进挡均为常啮合斜齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，因而寿命较接近。

在直接挡时，齿轮只空转，不影响齿轮寿命。

变速器的传动效率两轴式变速器虽然有等于的传动比，但仍要有对齿轮传动，因而有功率损失。

而中间轴式变速器可将输入轴和输出轴直接相连，得到直接挡，因而传动效率较高，磨损小，噪声也较小。

轿车尤其是微型汽车，采用两轴式变速器比较多，而中重型载重汽车则采用中间轴式变速器。

多中间轴结构当变速器安装在转矩高于•的大功率柴油即时，其齿轮轴和轴承都要承受很大的载荷。

为防止过早被破坏，所以才采用多中间轴式。

倒挡