（答辩稿）低速载货汽车车架及悬架系统设计（CAD图纸+DOC论文）
车驾第二横梁左角板A4.dxf
车驾第五横梁承角板A4.dxf
车架第二横梁.dxf
车架第六横梁.dxf
车架第三横梁.dxf1212.dxf
车架第三横梁加固板（前右、后左）gaiA3.dxf122112.dxf
车架第三横梁加固板（前左、后右）A3.dxf
车架第四横梁.dxf
车架第五横梁.dxf
车架前横梁.dxf12121.dxf
车架前横梁.dxf124574.dxf
车架总成装配图12.dwg
（CAD图纸）
车厢前支架A31.dxf
低速载货汽车车架及悬架系统设计.doc
六横梁右斜撑A3.dxf
目录.doc
前保险杠左支架A4.dxf
反载荷均匀分布在纵图车架在反对称载荷作用下的受扭情况简图为横梁为纵梁的区段图为车架在反对称载荷作用下的受扭情况简图。
作用在车架上的四个力位于前后车轮轴线所在的横向铅垂平面内。
求最大扭矩这时各横梁的扭转角相等。
此外，纵横梁单位长度的扭转角亦相等。
由于扭转角与扭矩，扭转刚度存在以下关系式中车架元件所受的扭矩，•车架元件的长度，材料的剪切弹性模量，车架元件横断面的极惯性矩，因此，作用在车架元件上的扭矩与该元件的扭转刚度成正比，故有式中横梁所受的扭矩横梁横断面的极惯性矩纵梁在，和横梁间所受的扭矩纵梁在，和横梁间横断面的极惯性矩如果将车架由对称平面处切开见图.，则切掉的半对尚存的半的作用相当于在切口横断面上作用着扭矩和横向力。
对最右边的横梁取力矩的平衡方程式，则有图车架在反对称载荷作用下的受力简图由式得将上式代入，经整理后得式中横梁数为两横梁之间的纵梁区段数为车架宽为前后桥的距离为．求极惯性矩和抗扭截面系数第章悬架的总成设计.悬架的设计要求．保证汽车有良好的行驶平顺性和良好的操纵稳定性。
．具有合适的衰减振动的能力。
．汽车制动或加速时，保证车身稳定，减少车身侧倾，转弯时车身侧倾角要合适。
．有良好的隔声能力。
．结构紧凑占用空间小。
．可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足另部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。
.悬架的两种形式非独立悬架和独立悬架．非独立悬架如图所示。
其两侧车轮安装于整体式车桥上，当侧车轮受冲击力时会直接影响到另侧车轮上。
．独立悬架如图所示，其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性地连接，当侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另侧车轮。
图非独立悬架和独立悬架.钢板弹簧又叫叶片弹簧，它是由若干不等长的合金弹簧片叠加在起组合成根近似等强度的梁。
如下图所示。
钢板弹簧的第片最长的片称为主片，其两端弯成卷耳，内装青铜或塑料或橡胶。
粉沫冶金制成的衬套，用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。
钢板弹簧的中间用形螺栓与车桥固定。
中心螺栓用来连接各弹簧片，并保证各片的装配时的相对位置。
中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，也可以不相等。
为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷耳和外面，且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时，各片间有相对滑动的可能。
钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减。
各片间的干摩擦，车轮将所受冲击力传递给车架，且低速载货汽车车架及悬架系统设计摘要低速，载货，汽车，车架，悬架，系统，设计，毕业设计，全套，图纸第章前言车架和悬架系统是汽车设计的重要部分，因为它们的好坏直接关系到汽车各个方面操控性能安全舒适性能。
现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。
汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，如发动机传动系统悬架转向系统驾驶室货箱和有关操纵机构。
车架是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷，所以在车辆总体设计中车架要有足够的强度和刚度，以使装在其上面的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小，车架的刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性操纵稳定性及些机件的可靠性下降。
过去对车辆车架的设计与计算主要考虑静强度。
当今，对车辆轻量化和降低成本的要求越来越高，于是对车架的结构形式设计有高的要求。
首先要满足汽车总布置的要求。
汽车在复杂多边的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。
汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形车架布置的离地面近些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。
悬架是车架或承载式车身与车桥或车轮之间的切传力连接装置的总称。
它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力支撑力纵向反力驱动力和制动力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架或承载式车身上，以保证汽车的正常行驶。
在进行设计时，要满足以下几点要求．规范合理的型式和尺寸选择，结构和布置合理。
．保证整车良好的平顺性能。
．工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修调整。
．尽量使用通用件，以便降低制造成本。
．在保证功能和强度的要求下，尽量减小整备质量。
．其它有关产品技术规范和标准。
目前，农用运输车不能满足“三农”市场需求，突出表现为般产品生产能力过剩，技术水平低，质量和维修服务水平差，价格较高，而市场急需的高质量经济型产品不能满足需求。
结合生产实际，在农用运输车基础上对低速载货汽车车架及悬架系统进行了设计。
第章总体方案论证.设计选型原则车架的设计方案根据纵梁的结构特点，车架可分为以下几种方案．周边式车架，用于中级以上的轿车．形车架，为些轿车所采用．梯形车架，梯形车架是由两根相互平行的纵梁和若干根横梁组成。
其弯曲刚度较大，而当承受扭矩时，各部分同时产生弯曲和扭转。
其优点是便于安装车身车箱和布置其他总成，易于汽车的改装和变型，因此被广泛地用在载货汽车越野汽车特种车辆和用货车底盘改装的大客车上．计量式车架．综合式车架结合生产实际及设计要求，选用方案。
悬架的设计方案．前轮和后轮均采用非独立悬架．前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架．前后轮均采用独立悬架非独立悬架的结构特点是，左右车轮用根整体轴连接再经过悬架与车架或车身连接独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架车身连接。
结合生产实际及设计要求，选用方案。
由于是载货汽车，前后悬架均采用纵置半椭圆形钢板弹簧，当采用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导向装置作用。
缓冲块用来减轻车轴对车架或车身的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。
装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。
整体设
