1、车上的气压制动器的设计，对制动系的参数选择进行详细的分析，并且估算了应用该豪华客车的制动器的参数及结构形式，同时对制动器的制动主要部件制动蹄片进行了受力分析，并且分析在驻车情况下车的受力及坡角。豪华客车上的气压凸轮制动器对汽车安全性能的提高起到重要作用，这也为以后的研究设计提供了必备的参数。关键词客车制动器参数分析结构。目录摘要第章绪论.汽车制动系概述.汽车制动器的工作原理.设计的目的和意义第章制动器结构简介.鼓式制动器.盘式制动器定钳盘式制动器浮钳盘式制动器全盘。

2、的路面上，前后车轮同时抱死即前后轴车轮附着力同时被充分利用的条件是式中前轴车轮的制动器制动力，后轴车轮的制动器制动力，前轴车轮的地面制动力后轴车轮的地面制动力，地面对前后轴车轮的法向反力汽车重力，汽车质心离前后轴距离汽车质心高度。由式可知，前后车轮同时抱死时，前后轮制动器的制动力，是的函数。由式中消去，得式中汽车的轴距。将上式绘成以，为坐标的曲线，即为理想的前后轮制动器制动力分配曲线，简称曲线，如图所示。如果汽车前后制动器的制动力，能按曲线的规律分配，则能保证汽车。

3、以由式及式求得进而求得由式式式和式得对于值恒定的汽车，为使其在常遇附着系数范围内不致过低，其值总是选得小于可能遇到的最大附着系数。所以在的良好路面上紧急制动时，总是后轮先抱死。.制动北汽京华客车鼓式制动系统设计摘要京华,客车,制动,系统,设计,毕业设计,全套,图纸摘要目前，随着汽车行业的日益兴旺，对汽车零件的要求也越来越高，制动系执行机构制动器的设计缺陷导致汽车制动系统的忽视进而使汽车交通事故现象越来越严重。因此正确的制动器设计应该被准确深入研究。本文对应用在豪华。

4、北汽京华客车鼓式制动系统设计摘要.。汽车总的地面制动力为式中制动强度，亦称比减速度或比制动力，前后轴车轮的地面制动力。由以上两式可求得前后轴车轮附着力为当汽车各车轮制动器的制动力足够时，根据汽车前后轴的轴荷分配，前后车轮制动器制动力的分配道路附着系数和坡度情况等，制动过程可能出现的情况有三种，即前轮先抱死拖滑，然后后轮再抱死拖滑后轮先抱死拖滑，然后前轮再抱死拖滑前后轮同时抱死拖滑。在以上三种情况中，显然是最后种情况的附着条件利用得最好。由式式不难求得在任何附着系数。

5、度。分析表明，汽车在同步附着系数的路面上制动前后车轮同时抱死时，其制动减速度为，即，为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死时的制动强度，这表明只有在的路面上，地面的附着条件才得到充分利用。附着条件的利用情况可用附着系数利用率或附着力利用率来表达，可定义为式中汽车总的地面制动力汽车所受重力制动强度。.制动强度和附着系数利用率上面已给出了制动强度和附着系数利用率的定义式，如式和式所示。下面再讨论下当此时条件时的和。根据所定的同步附着系数，可。

6、制动器第章制动系的主要参数及其选择.制动力与制动力分配系数.同步附着系数.制动强度和附着系数利用率.制动器最大制动力矩.制动器因数第章制动器的结构参数与摩擦系数.制动鼓直径或半径.摩擦衬片起始角.张开力的作用线至制动器中心的距离.制动蹄支销中心的坐标位置.摩擦片摩擦系数及摩擦材料.制动器间隙第章制动蹄摩擦面的压力分布规律第章制动蹄片上的制动力矩第章驻车计算第章摩擦衬块的磨损特性计算第章制动器主要零部件的结构设计.制动鼓.制动蹄.制动底板.制动蹄的支承.凸轮式张开机。

7、任何附着系数的路面上制动时，都能使前后车轮同时抱死。然而，目前大多数两轴汽车尤其是货车的前后制动器制动力之比值为定值，并以前制动与汽车总制动力之比来表明分配的比例，称为汽车制动器制动力分配系数又由于在附着条件所限定的范围内，地面制动力在数值上等于相应的制动周缘力，故又可通称为制动力分配系数。.同步附着系数式可表达为图上式在图中是条通过坐标原点且斜率为的直线，它是具有制动器制动力分配系数为的汽车的实际前后制动器制动力分配线，简称线。图中线与曲线交于点，可求出点处的附。

8、制动系。应急制动系成为第二制动系，它是为了保证在行车制动系失效时仍能有效的制动。辅助制动系的作用是使汽车下坡时车速稳定的制动系。汽车制动系统是套用来使四个车轮减速或停止的零件。当驾驶员踩下制动踏板时，制动动作开始。踏板装在顶端带销轴的杆件上。踏板的运动促使推杆移动，移向主缸或离开主缸。主缸安装在发动机室的隔板上，主缸是个由驾驶员通过踏板操作的液压泵。当踏板被踩下，主缸迫使有压力的制动液通过液压管路到四个车轮的每个制动器。液压管路由钢管和软管组成。它们将压力液从主缸。

9、系数,则称线与曲线交点处的附着系数为同步附着系数。它是汽车制动性能的个重要参数，由汽车结构参数所决定。同步附着系数取对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在附着系数等于同步附着系数的路面上，前后车轮制动器才会同时抱死。此汽车在给定值的路面上制动时线位于曲线上方，制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑使汽车失去方向稳定性。为了防止汽车的前轮失去转向能力和后轮产生侧滑，希望在制动过程中，在即将出现车轮抱死但尚无任何车轮抱死时的制动减速度，为该车可能产生的最高减。

10、这性能，提高汽车行驶速度便不可能实现。所以，需要在汽车上安装套可以实现减速行驶或者停车的制动装置制动系统。制动系是汽车的个重要组成部分，它直接影响汽车的行驶安全性。随着高速公路的迅速发展和汽车密度的日益增大，交通事故时有发生。因此，为保证汽车行驶安全，应提高汽车的制动性能，优化汽车制动系的结构。制动装置可分为行车制动驻车制动应急制动和辅助制动四种装置。其中行驶中的汽车减速至停止的制动系叫行车制动系。使已停止的汽车停驻不动的制动系称为驻车制动系。每种车都必须具备这两。

11、递到车轮制动器。盘式制动器多用于汽车的前轮，有不少车辆四个车轮都用盘式制动器。制动盘装在轮辋上与车轮及轮胎起转动。当驾驶员进行制动时，主缸的液体压力传递到盘式制动器。该压力推动摩擦衬片靠到制动盘上，阻止制动盘转动。图汽车制动系统的基本部件.液压助力制动器.主缸和防抱死装置.前盘式制动器.制动踏板.驻车制动杆.防抱死计算机.后盘式制动器很多汽车都采用助力制动系统减少驾驶员在制动停车时必须加到踏板上的力。助力制动器般有两种型式。最常见的型式是利用进气歧管的真空，作用在。

12、.摩擦材料.制动间隙调整方法及相应机构.制动器主要零部件的强度计算制动凸轮轴的计算紧固摩擦片铆钉的剪切应力计算第章制动驱动机构选择与设计计算.制动驱动机构的结构型式选择.制动管路的多回路系统.气压制动驱动机构的设计计算制动气室储气罐结论参考文献第章绪论.汽车制动系概述尽可能提高车速是提高运输生产率的主要技术措施之。但这切必须以保证行驶安全为前提。因此，在宽阔人少的路面上汽车可以高速行驶。但在不平路面上，遇到障碍物或其它紧急情况时，应降低车速甚至停车。如果汽车不具备。

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