四驱越野车转向驱动桥的设计摘要处理汽车主减速器双曲面齿轮目前均用渗碳合金钢制造。常用的钢号有，和。用渗碳合金钢制造齿轮，经渗碳淬火回火后，轮齿表面硬度可高达，而芯部硬度较低为。渗碳层深度为。.主减速器的润滑主减速器的齿轮轴承以及其他摩擦表面均需润滑，其中尤其应注意主减速器主动锥齿轮的前轴承的润滑，因为其润滑不能靠润滑油的飞溅来实现。为此，在从动齿轮的前端近主动齿轮处的主减速壳的内壁上设专门的集油槽，将飞溅到壳体内壁上的部分润滑油收集起来再经过进油孔引至前轴承圆锥滚子的小端处，由于圆锥滚子在旋转时的泵油作用，使润滑油由圆锥滚子的小端通向大端，并经前轴承前端的回油孔流回驱动桥壳中间的油盆中，使润滑油得到循环。这样不但可使轴承得到良好的润滑散热和清洗，而且可以保护前端的油封不被损坏。为了保证有足够的润滑油能流进差速器，有的采用专门的导油匙。差速器的设计.差速器的结构型式选择差速器的结构型式有多种。有普通对称式圆锥行星齿轮差速器和防滑差速器。后者又分为强制锁止式和自锁式两类。自锁式差速器又有多种结构型式的高摩擦式和自由轮式的以及变传动比式的。．对称式圆锥行星齿轮差速器普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，个半轴齿轮，个行星齿轮少数汽车采用个行星齿轮，小型微型汽车多采用个行星齿轮，行星齿轮轴不少装个行星齿轮的差逮器采用十字轴结构，半轴齿轮及行星齿轮垫片等组成。由于其结构简单工作平稳制造方便用在公路汽车上也很可靠等优点，最广泛地用在轿车客车和各种公路用载货汽车上．有些越野汽车也采用了这种结构，但用到越野汽车上需要采取防滑措施。．强制锁止式防滑差速器充分利用牵引力的最简单的种方法是在普通的圆锥齿轮差速器上加装差速锁，必要时将差速器锁住。此时左右驱动车轮可以传递由附着力决定的全部转矩。当汽车驶入较好的路面时，差速器的锁止机构应即时松开，否则将产生与无差速器时样的问题。．自锁式差速器般越野汽车的低压轮胎与地面的附着系数的最大值为在于燥的柏油或混凝工路面上，而最小值为在开始溶化的冰上。可见相差悬殊的附着系数的最大比值为。因此，为了充分利用汽车牵引力，差速器的锁紧系数实际上选定为就已足够。而汽车在不好的道路和无路地区行驶的实践表明，各驱动车轮与地面附着系数不同数值之比，般不超过。因此选取是合适的，在这种情况下汽车的通过性可以得到显著的提高，而其转向操纵等使用性能实际上并不变坏。根据所设计车的要求选用对称式圆锥行星齿轮差速器同时加进摩擦元件以增大其内摩擦，提高其锁紧系数。.差速器齿轮的基本参数选择行星齿轮数目的选择轿车常用个行星齿轮，载货汽车和越野汽车多用个行星齿轮，少数汽车采用个行星齿轮。参照长春汽的四驱越野车采用个行星齿轮。行星齿轮球面半径的确定圆锥行星齿轮差速器的尺寸通常决定于行星齿轮背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代替了差速器圆锥齿轮的节锥距。球面半径可根据经验公式来确定.式中行星齿轮球面半径系数，，对于有个行星齿轮的越野汽车取最大值计算转矩，•。确定后，即可根据下式预选其节锥距行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了得到较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少，但般不应少于。半轴齿轮的齿数采用。半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在.范围内。在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装。取差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定先初步求出行星齿轮和半轴齿轮的节锥角式中行星齿轮和半轴齿轮齿数。再根据下式初步求出圆锥齿轮的大端模数.圆整后取算出模数后，节圆直径即可由下式求得差速器几何尺寸的计算按表得表汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算用表序号项目计算公式行星齿轮齿数半轴齿轮齿数模数齿面宽齿工作高齿全高.压力角.轴交角节圆直径节锥角节锥距四驱越野车转向驱动桥的设计摘要越野车,转向,驱动,设计,优秀,优良,汽车,车辆十图纸目录前言总体方法论证.转向驱动桥分析.结构方案的确定驱动桥的分析转向器的分析转向节的分析.本车桥的结构主减速器的设计计算.主减速器传动比的计算.主减速器的选择.主减速器齿轮的类型.主减速齿轮计算载荷的确定.主减速器齿轮基本参数的选择齿数的选择表汽车驱动桥主减速器主动锥齿轮齿数用于半展成法加工时节圆直径的选择齿面宽的选择双曲面齿轮的偏移距双曲面齿轮的偏移方向齿轮法向压力角的选择齿轮几何尺寸的计算单位齿长上的圆周力轮齿的弯曲强度计算轮齿的接触强度计算.主减速器齿轮的材料及热处理.主减速器的润滑差速器的设计.差速器的结构型式选择.差速器齿轮的基本参数选择行星齿轮数目的选择行星齿轮球面半径的确定行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定差速器几何尺寸的计算.差速器齿轮与强度计算半轴的设计.半轴的设计与计算.半轴的结构设计及材料与热处理桥壳的设计.桥壳的结构型式大致分为可分式转向器.循环球式转向器的角传动比.螺杆钢球螺母传动副.齿条齿扇传动副.循环球式转向器零件的强度计算转向节的设计.万向节的选择.万向节的设计计算结论考文献参前言转向驱动桥在四驱越野车中是指具有转向功能的驱动桥。其主要功能是把分动器传出的功率经其减速后传递给车轮使车轮转动二是通过转向器把方向盘所受的转矩传递给转向杆从而使车轮转向。改革开放以来,随着汽车工业的飞速发展，人民生活水平的提高，高速公路高等级公路的不断建设，汽车正逐渐进入家庭，成为人们生活的部分。同时随着我国加入世界贸易组织，通用福特日产丰田批世界流汽车生产企业纷纷进入中国，市场竞争日趋激烈.入世后，技术竞争将是我国汽车工业面临的最大挑战。本课题是结合科研进行工程设计。由于四驱越野车的普及，因而对于转向驱动桥是非常需要的。为了让越野车能更好的适应野外的行驶，对于转向驱动桥提出了以下要求.车轮转向要达到.方向盘向各边能转动.圈.前轮采用麦弗逊悬架在王琪老师和李书伟老师的指导下，首先进行了方案论证。经过讨论与研究，对于桥壳部分改变了以前的非断开式，最终确定对于主减速器部分仍采用整体式而两端分别装球面滚轮式万向节。在转向节部分采用球笼式万向节，转向器采用循环球式转向器。由于转向驱动桥最终要于其它部分组合在起组成四驱车，所以整个设计过程要考虑最终的组装。我们根据厂方提供的数据首先对驱动桥进行了详细的分析。然后根据分析的结果，计算各部分的轴向力扭矩传动比以及功率。进而对各部分进行设计。转向驱动桥改变了以往的非断开式桥壳，使其更适和在些非平坦路面上行驶。本课题新颖实用，在技术上有较大改进，具有较强的竞争力。本转向驱动桥将具有很大的市场前景。总体方法论证.转向驱动桥分析已知条件外行尺寸长宽高额定功率最大扭距•前轴距轮距后轮距总质量.载重量.最大爬坡度.结构方案的确定驱动桥的分析驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。.非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单造价低廉工作可靠，广泛用在各种汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有个共同特点，即桥壳是根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。它的个缺点是簧下质量大点。.断开式驱动桥断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。转向器的分析根据所采用的转向传动副的不同，转向器的结构型式有多种。常见的有齿轮齿条式循环球式球面蜗杆滚轮式蜗杆指销式等。对转向其结构形式的选择，主要是根据汽车的类型前轴负荷使用条件等来决定，并要考虑其效率特性角传动比变化特性等对使用条件的适应性以及转向器的其他性能寿命制造工艺等。矿山工地用汽车和越野汽车，经常在坏路或在无路地带行驶，推荐选用极限可逆式转向器，但当系统中装有液力式动力转向或在转向横拉杆上装有减振器时，则可采用正逆效率均高的转向器，因为路面的冲击可由液体或减振器吸收，转向盘不会产生“打手”现象。转向节的分析万向节按其在扭转方向上是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。在前者中，动力是靠零件的铰链式联接传递的，而在后者中则靠弹性零件传递，且有缓