（答辩稿）捷达轿车变速器设计（CAD图纸+DOC论文）

对轿车，对货车，对多档主变速器，.变速器处于档时的输出扭矩η.﹒故可得出初始中心距.。

轴向尺寸变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。

轿车四档变速器壳体的轴向尺寸。

货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关四档五档六档当变速器选用常啮合齿轮对数和同步器多时，中心距系数应取给出系数的上限。

为检测方便，取整。

本次设计采用手动挡变速器，其壳体的轴向尺寸是，变速器壳体的最终轴向尺寸应由变速器总图的结构尺寸链确定。

齿轮参数齿轮模数建议用下列各式选取齿轮模数，所选取的模数大小应符合规定的标准值。

第轴常啮合斜齿轮的法向模数其中，可得出.。

档直齿轮的模数通过计算。

同步器和啮合套的接合大都采用渐开线齿形。

由于制造工艺上的原因，同变速器中的结合套模数都去相同，轿车和轻型货车取.。

本设计取.。

齿形压力角螺旋角和齿宽汽车变速器齿轮的齿形压力角及螺旋角按表.选取。

表.汽车变速器齿轮的齿形压力角与螺旋角项目车型齿形压力角螺旋角轿车高齿并修形的齿形般货车规定的标准齿形重型车同上低档倒档齿轮.，小螺旋角压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。

对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些对货车，为提高齿轮承载力，取大些。

在本设计中变速器齿轮压力角取，啮合套或同步器取斜齿轮螺旋角取。

应该注意的是选择斜齿轮的螺旋角时应力求使中间轴上是轴向力相互抵消。

为此，中间轴上的全部齿轮律去右旋，而第轴和第二轴上的的斜齿轮去左旋，其轴向力经轴承盖由壳体承受。

齿轮宽度的大小直接影响着齿轮的承载能力，加大，齿的承载能力增高。

但试验表明，在齿宽增大到定数值后，由于载荷分配不均匀，反而使齿轮的承载能力降低。

所以，在保证齿轮的强度条件下，尽量选取较小的齿宽，以有利于减轻变速器的重量和缩短其轴向尺寸。

通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿，斜齿，第轴常啮合齿轮副齿宽的系数值可取大些，使接触线长度增加，接触应力降低，以提高传动的平稳性和齿轮寿命。

.各档传动比及其齿轮齿数的确定在初选了中心距齿轮的模数和螺旋角后，可根据预先确定的变速器档数传动比和结构方案来分配各档齿轮的齿数。

下面结合本设计来说明分配各档齿数的方法。

确定档齿轮的齿数档传动比为了确定和的齿数，先求其齿数和其中.故有。

图.五档变速器示意图当轿车三轴式的变速器时，则，此处取，则可得出。

上面根据初选的及计算出的可能不是整数，将其调整为整数后，从式看出中心距有了变化，这时应从及齿轮变位系数反过来计算中心距，再以这个修正后的中心距作为以后计算的依据。

这里修正为，则根据式反推出.。

确定常啮合齿轮副的齿数由式求出常啮合齿轮的传动比由已经得出的数据可确定而常啮合齿轮的中心距与档齿轮的中心距相等由此可得而根据已求得的数据可计算出。

与联立可得。

则根据式可计算出档实际传动比为。

确定其他档位的齿数二档传动比而，故有对于斜齿轮，故有联立得。

按同样的方法可分别计算出三档齿轮四档齿轮。

确定倒档齿轮的齿数般情况下，倒档传动比与档传动比捷达轿车变速器设计摘要捷达，轿车，变速器，设计，毕业设计，全套，图纸摘要捷达轿车在我国应用十分广泛，而变速器是整车的关键总成之。

其功用是在不同的使用条件下，改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车得到不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

通过捷达轿车变速器的设计，使其变速器性能更好具有定的实际意义。

我设计的变速器主要内容.变速器的总体的方案的确定。

对变速器的功能和要求进行确定，对结构方案确定，和变速器主要零件结构的方案分析。

.变速器主要参数的选择与主要零件的设计。

对变速器主要参数进行选择，对各档传动比及其齿轮齿数的确定，齿轮边位系数的选择。

.变速器齿轮的强度计算与材料的选择。

对齿轮的损坏原因及形式的确定，对齿轮的强度计算与校核。

.变速器轴的强度计算与校核。

变速器轴的结构和尺寸的计算，对轴的校核。

.变速器同步器的设计和操纵机构。

对同步器的结构的确定，同步器同步环主要参数的确定，变速器的操纵机构的选择和确定。

关键词捷达变速器主要参数零件校核前言.选题背景目的捷达轿车在我国应用十分广泛，而变速器是整车的关键总成之。

其功用是在不同的使用条件下，改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车得到不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

通过捷达轿车变速器的设计，使其变速器性能更好具有定的实际意义。

发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在定的转速区出现，为了发挥发动机的最佳性能就必须有套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际速度，变速器可以汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在最佳动力性能状态下，根据上述情况目前，改革开放年来，我国汽车变速器行业随着整车行业的快速发展而不断发展壮大，形成了批颇具规模的变速器企业。

大多数本土变速器企业在引进消化吸收国外先进技术方面取得了突出成绩，并不断坚持自主创新，在手动变速器领域尤其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自主创新的产品。

另外，些跨国公司独资或合资的变速器企业开始陆续在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需求作出了非常大的贡献。

在中国，手动变速器仍然是车用变速器的主流。

具体有两个原因首先，目前国内企业已经基本掌握对手动变速器的开发，所以在定程度上加大了手动变速器的价格优势另外，绝大多数中国驾驶者在学车时就用的是手动车，他们更加享受手动车带来的驾驶乐趣。

在自动变速器方面，除吉利汽车开发出有自主知识产权的液压控制的三速自动变速器外，其他企业尚没有家具有自主知识产权，悉数依赖国外技术和进口。

.发展现状从技术节能和基础设施角度，对各种变速器在中国和国外的发展情况作以下简要分析手动变速器手动变速器应该说是最为节能的变速方式，另外由于中国企业已经掌握该技术，而且在生产方面也积累了长期经验，从而在价格和质量方面会有较大优势。

所以在短期内仍将是变速器主流。

其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工况。

自动手动变速器自动手动变速器实际上是由个机器系统来完成操作离合器和选挡这两个动作。

的汽车驾驶简单，省去了离合器踏板，驾驶者只要踩油门，选速器系统会自动选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机离合器和变速器的错误使用，以避免错换挡位。

这点对新手和整车的可靠性都非常重要。

选速器大大简化了驾驶的复杂性，令汽车驾驶更加简便省心，且能够保证最低的动力损耗。

由选速器完成驾驶者踩离合器换挡的动作，选择的换挡时机要比驾驶者完成得更准确。

因此，在能源日益紧缺和排放压力越来越大这背景下，顺应了“节能减排”这趋势，是项非常适合中国市场的先进技术。

的制造成本远低于电液控自动变速器，国内的很多车型都准备采用这领先技术，即有可能随着中国汽车工业的迅猛发展，将有更多车型采用。

中国也将会取代欧洲和美洲，成为世界上最大的的应用市场。

电子控制液力自动变速器电子控制液力自动变速器近些年新技术也不断在使用，它正朝着多挡位数字化控制等方面发展。

日本最大的自动变速器生产商公司年成功推出型号为型前速自动变速器，目前被使用在雷克萨斯车上。

这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比速变速器更加接近。

因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。

电子控制模块可以选择更多的传动比，传动比取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。

发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力燃油经济性并降低了运行噪声。

无级变速器无级变速器则只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前进挡的变速过程。

采用传动带传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。

是真正无级化了，与相比具有较高的运行效率，油耗较低。

通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用的车型已迅速发展到种以上。

目前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力都在大力进行的研发工作，等著名汽车品牌中都配备的轿车销售，全世界轿