（答辩稿）柴油机P型喷油器设计（CAD图纸+DOC论文）
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针阀00.dwg
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针阀体00.dwg
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在采用强涡流少喷孔的喷油器及“”型燃烧室时，特别是对车辆用的柴油机，要注意到高低速的适应性问题，即低速容易造成油束穿透过度而油束偏转不足，高速时则油束穿透不足而偏转较大如照顾高速性能，则低速性较差。
为改善这情况，国内外均作了大量的工作，并设计了许多新的燃烧系统。
“”型燃烧室般以空间混合为主，但近来也有加大油膜混合比例而去得较好效果的。
例如对台四冲程的柴油机采用“”型燃烧室，缸径，冲程，四气门，双螺旋进气道，额定转速为，由于涡流强度比例较弱，采用的喷油嘴进行实验，性能较差，特别是低速性能差。
这显然是由于涡流强度低，油束偏转以以及燃油穿透过渡等因素造成的。
由于进气道的修改有困难，希望寻求种新的燃烧方式，以适应给定的涡流状况。
因此设计了种“”燃烧室。
图中是般较深的“”型燃烧室。
燃烧室其开口与深度之比为他的基本设计思想是减少空间混合，使穿透过渡的燃油撞击反弹并且沿壁面吹起。
但是燃烧机理还在探讨中。
因此，喷油器采用较多的喷孔为宜。
后来改用喷油嘴的同个喷油器进行匹配在同单缸机上对两种燃烧室和其匹配的喷油器分别进行实验结果证明优于。
图两种燃烧室的对比.低惯量多孔式喷油器的优点此次设计改进的喷油器为低惯量多孔式喷油器，其特点是调压弹簧靠近喷油嘴，挺杆等运动部件质量和惯性小，减轻针阀对针阀座面的撞击和挺杆的跳跃使针阀运动对油压变化反应灵敏，特别是喷射终了针阀的关闭性能可以得到很大的改善。
对防止针阀座面穴蚀避免燃气倒流造成油嘴胶结卡死，以及由于针阀反应不灵敏可能造成的后期喷射等不良现象都有了明显的提高。
在低惯量喷油器中调压弹簧的工作条件和负荷情况也可以得到改善。
因为弹簧可以侵入柴油中，运动件质量小，针阀运动速度和挺杆的超越升程在弹簧中引起的附加应力小等特点。
.喷油器设计的其他问题燃油流道为了减少燃油流动阻力和损失，要求燃油流道截面积从高压油管端到喷孔处逐渐缩小。
由于加工需要，中间部分流道往往比要求的要大。
有时采用定位销将喷油器体上的油孔和喷油嘴油孔对准以减少喷油嘴端面环行槽截面积或者取消环行槽。
如图虚线所示图喷油嘴的通油孔可以采用个，但以两孔为多。
喷油嘴座面流通截面积通常是喷孔总截面积的倍，当座面流通面积小于喷孔总面积的.倍时油流将在座面处产生较大的流动阻力。
座面流通截面积过大，使针阀升程增加带来不利的后果。
喷油器缝隙式滤清器的径向间隙般为，其总流通截面积与喷孔总截面积之比为。
压力室横截面积为喷孔总面积的倍，即式中压力室直径喷孔直径孔数燃油倒流燃油倒流系数指针阀落座过程中气缸炽热燃气倒流入喷油嘴腔。
它可使油嘴腔内的燃油分解碳化，导致座面密封性破坏针阀变形卡死，不能继续工作。
为防止燃气倒流可以采用种种措施，例如减小喷油器挺杆等运动质量，提高针阀运动对燃油压力变化的反应速度减小针阀升程，缩短针阀落座时间。
采用缓冲式出油阀，合理设计柱塞偶件的卸油通道，使针阀落座末期油压下降率减缓在座面冲击力允许范围内适当加大针阀承压面积比，使针阀关闭压力高于最高燃气爆发力。
随着气缸内最高燃气压力的增高，承压面积比有增大的趋势。
柴油机型喷油器设计摘要柴油机，喷油器，设计，毕业设计，全套，图纸燃油系统的组成和要求.燃油供给系统的分类燃油供给系统在柴油机发展的过程中经历了长期演变，出现了各种不同的类型。
现代柴油机主要采用机械喷射系统，其中以喷油泵与喷油器用高压油管连接，泵油柱塞定行程溢流孔调节或节流调节的泵控式燃油供给系统广泛应用。
此外，也采用了喷油泵与喷油嘴制造为体的泵喷嘴系统。
近年来出现了些新型的供油系统，如高压燃油共轨喷射系统。
.燃油供给系统的基本性能指标燃油供给系统的基本性能指标是每缸每工作循环的喷油量供油系数供油量及其变化范围各缸喷油量的不均匀度喷油延续时间最佳供油提前角喷油提前角喷油延续时间燃油喷雾特性喷油规律喷油稳定性供油特性速度特性使用寿命。
.燃油供给系统地组成。
柴油机燃油供给系统的组成般由燃油箱低压输油泵滤清器高压喷油泵喷油器以及中间连接的低压油管和高压油管等重要部件组成图图燃油系统的组成油箱分配开关加温装置手动输油泵粗滤清器低压输油泵精滤清器喷油泵喷油器放气装置喷油井溢流管低压油管高压油管.燃油供给系统的基本功用及要求。
燃油供给系统应该按照柴油机的工作需要，将适量的燃油在适当的时候以适当的空间状态喷入燃烧室，造成混合气形成与燃烧最有利的条件，以实现柴油机在功率扭矩转速油耗噪声排污以及启动和怠速等方面的要求。
燃油供给系统的设计应力求做到正确计量供油，并保持各个气缸油量均匀和各循环油量稳定。
保证合适的喷射正时。
喷雾特性与燃烧室配合良好，油束的雾化分散分布和贯穿适度。
喷油规律同混合气形成与燃烧过程配合良好，取得合适的燃烧速率压力增长率和最高爆发力。
供油设备工作可靠使用寿命长结构简单紧凑零件工艺性好维修保养容易。
闭式柴油机喷油器的结构和工作原理.喷油器的结构分类由于各种柴油机的气缸盖结构燃烧室的形状和燃烧方式差别较大，喷油器也有多种结构形式，按不同特征可作如下分类按喷油嘴的类型分开式喷油器和闭式喷油器。
按喷油器在气缸盖上的安装方式分插入式按压紧方式又有法兰式和压板式两种螺纹拧入式又分用螺旋套拧紧和喷油嘴外的螺纹拧紧两种。
按调压弹簧的布置分调压弹簧上置式即长挺杆结构和调压弹簧下置低惯性结构两种。
按喷油嘴冷却方式分非冷却式和强制冷却式。
柴油机工作时，燃烧室内的燃油和进入燃烧室内的空气，在燃烧室的内部形成可燃性混合气体，在气缸内靠活塞的上行压缩而点燃膨胀做功，这种发动机称为压燃式发动机。
压燃式发动机以供给柴油为主。
这种柴油机按定的喷油规律喷油的部分较喷油器，或者叫雾化器。
也有采用喷油器喷油，用火花塞点燃的发动机，如柴油转子发动机。
.闭式喷油器的结构在闭式喷油器中，喷油嘴的高压油腔与燃烧室之间由针阀隔开针阀在调压弹簧的预紧力作用下压在针阀体的座面上。
针阀与针阀体的接触部分又经过精确配合的密封带，因此在针阀开启之前与关闭之后，不会有漏油现象发生。
只有当供油压力大于调压弹簧预紧力时，针阀开启，方开始喷油。
这样就能保证燃油的雾化质量。
实质上喷油嘴就相当于个液力自动控制阀，如图针阀由弹簧压紧在阀座上，燃油压力只与作用于针阀的端。
当油压达到开启压力时，弹簧力被克服，针阀升起
