（答辩稿）桑塔纳2000前后悬架结构设计（CAD图纸+DOC论文）

汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。

在.侧向加速度作用下，车身侧倾角要小于度。

并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。

制动时，应使车身有抗前俯作用加速时，有抗后仰作用。

具有足够的疲劳强度和寿命，可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。

对后轮导向机构的要求车轮跳动时，轮距无显著变化。

转弯时，车身侧倾角尽可能小，并使车轮和车身倾斜同向，增强不足转向效应。

横向稳定器在多数的轿车和客车上，为防止车身在转向行驶等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架中还设有辅助弹性元件横向稳定器。

横向稳定器实际是根近似型的杆件，两个端头与车轮刚性连接，用来防止车身产生过大侧倾。

其原理是当侧车轮相对车身位移比另外侧位移大时，稳定杆承受扭矩，由其自身刚性限制这种倾斜，特别是前轮，可有效防止因侧车轮遇障碍物时，限制该侧车轮跳动幅度。

本文前悬架安装横向稳定器，后悬架不安装。

第章前后悬架主要参数的确定悬架设计可以大致分为结构型式及主要参数选择和详细设计两个阶段，有时还要反复交叉进行。

桑塔纳基本参数如下长宽高发动机型式缸气门电子控制多点喷射汽油机变速器型式自动变速箱手动变速箱排量最大功率最大扭矩.油耗.轴距前轮距后轮距满载质量空车质量满载前轴允许负荷满载后轴允许负荷.悬架的空间几何参数在确定零件尺寸之前，需要先确定悬架的空间几何参数。

麦弗逊式悬架的受力图如图所示图悬架的受力图根据车轮尺寸，确定点离地高度为.，根据车身高度确定大致高度为，点距车轮中心平面，减振器安装角度。

.悬架的弹性特性和工作行程前后悬架偏频的选择汽车前后悬架与其簧载质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之。

悬架偏频选取的主要依据是，偏频的取值与人步行时的身体上下运动的频率相近。

理论证明，若汽车以较高速度行驶过单个路障时，前后悬架的偏频之比的车身纵向角振动比时的车身纵向角振动要小。

因此，不同用途的车辆对前后悬架的偏频有不同的要求。

对于轿车，当发动机排量小于.时，前悬架的满载偏频要求是，取.，后悬架的满载偏频要求是取.当发动机排量大于.时，前悬架的满载偏频要求是，后悬架的满载偏频要求是，随着发动机排量的增大，悬架的偏频应越小。

前后悬架的静挠度动挠度及工作行程的计算前后悬架静挠度的确定则前悬架的静挠度解得.后悬架的静挠度解得.对于轿车，后悬架的静挠度是前悬架的倍，.符合要求。

前后悬架动挠度的确定则前悬架的动挠度后悬架的动挠度.前后悬架工作行程的确定悬架的工作桑塔纳前后悬架结构设计摘要桑塔纳，前后，先后，悬架，结构设计，毕业设计，全套，图纸摘要悬架是现代汽车上的重要总成之，它最主要的功能是传递作用在车轮和车架或车身之间的切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。

因此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性连接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。

采用弹性连接后，汽车可以看作是由悬架质量即簧载质量非悬架质量即非簧载质量和弹簧弹性元件组成的振动系统，承受来自不平路面空气动力及传动系发动机的激励。

为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。

此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。

导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上提高了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。

本文主要对桑塔纳前后悬架进行结构设计。

关键词麦弗逊独立悬架单纵臂独立悬架减振器螺旋弹簧横向稳定器第章绪论.课题目的与意义.悬架的发展方向.悬架的功用及组成悬架的功用悬架的组成.悬架的分类独立悬架非独立悬架第章悬架结构方案选择.独立悬架与非独立悬架的选择.独立悬架具体结构形式的选择.悬架组成元件的选择弹性元件减振元件传力构件及导向机构横向稳定器第章前后悬架主要参数的确定.悬架的空间几何参数.悬架的弹性特性和工作行程前后悬架偏频的选择前后悬架的静挠度动挠度及工作行程的计算.前后悬架刚度的计算第章前后悬架主要零件的设计.前后螺旋弹簧的设计前后弹簧刚度的设计前后弹簧主要几何参数的确定前后螺旋弹簧的校核.横向稳定器的设计横向稳定器的作用横向稳定器参数的选择.前后减振器的设计减振器的工作原理减振器的阻尼特性前后减振器参数的设计结论致谢参考文献第章绪论.课题目的与意义轿车悬架是把路面作用于车轮上的各种力以及这些反力所造成的力矩传递到车身上，缓冲路面冲击，保证汽车的正常行驶以及乘坐人员的舒适性。

由于轿车对乘坐舒适性的要求较高，般采用独立悬架，本设计以桑塔纳轿车为研究对象，桑塔纳的前悬架为麦弗逊式独立悬架，而麦弗逊式独立悬架是众多悬架中的种，它以结构简单成本低廉舒适性较好的优点赢得了广泛的市场应用。

后悬架为单纵臂式独立悬架，它的结构简单成本低。

主要对其前后悬架进行结构设计。

.悬架的发展方向汽车悬架的发展十分迅速，不断出现崭新的悬架装置。

正常情况按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。

目前多数汽车上都采用被动悬架，世纪年代以来主动悬架开始在部分汽车上应用，并且目前还在进步研究和开发中，主动悬架可以主动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。

随着当前世界汽车工业朝着高速高性能舒适安全可靠的方向发展，空气悬架弹簧是当今汽车发展的大趋势，国内早在世纪年代就设计生