（答辩稿）桑塔纳轿车离合器设计（CAD图纸+DOC论文）

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桑塔纳轿车离合器设计摘要定后应进行强度校核。

由于花键的损坏形式主要是表面受力过大而破坏，所以花键要进行挤压应力校核，如果应力偏大可以适当增加花键毂的轴向长度。

花键挤压应力校核公式如下挤压应力计算公式挤压.式中，为花键的齿侧面压力，。

它由下式确定花键的齿侧面压力式中分别为花键的内外径，为从动盘毂的数目为发动机最大转矩，•为花键齿数为花键齿工作高度，为花键有效长度，。

则故挤压挤压该花键毂花键的.﹤，所以该花键毂花键的尺寸合适，花键的结构简图见图.，从动盘毂见零件图纸。

表.从动盘毂花键尺寸系列从动盘外径发动机转矩.花键齿数花键外径花键内径齿厚有效齿长挤压应力.从动片的设计设计从动片时要尽量减轻质量，并使质量的分布尽可能靠近旋转中心，以获得小的转动惯量。

这是因为汽车在行驶中进行换档时，首先要分离离合器，从动盘的转速必然要在离合器换档的过程中发生变化，或是增速由高档换为低档或是降速由低档换为高档。

离合器的从动盘转速的变化将引起惯性力，而使变速器换档齿轮之间产生冲击或使变速器中的同步装置加速磨损。

惯性力的大小与冲动盘的转动惯量成正比，因此为了减小转动惯量，从动片都做的比较薄，通常是用厚的薄钢板冲压而成，为了进步减小从动片的转动惯量，有时将从动片外缘的盘形部分磨至，使其质量更加靠近旋转中心。

为了使离合器结合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片般都作成具有轴向弹性的结构，这样，在离合器的结合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的，从而保证离合器所传递的力矩是缓和增长的。

此外，弹性从动片还使压力的分布比较均匀，改善表面的接触，有利于摩擦片的磨损。

具有轴向弹性的的传动片有以下三种形式整体式的弹性从动片，分开式的弹性从动片及组合式弹性从动片。

在本设计中，因为设计的是桑塔纳轿车的离合器，故可以采用分开式弹性从动片，图.说明了分开式从动片的结构，离合器从动片采用厚的的薄钢板冲压而成，其外径由摩擦面外径决定，在这里取，内径由从动盘毂的尺寸决定，由以后的设计取得。

采用分开式弹性从动片，其结构简图见下图.，从动片采用钢板冲压而成，氰化表面硬度。

波形弹簧片，摩擦片摩擦片铆钉从动片波形弹簧片铆钉图.分开式弹性从动片.扭转减振器的设计扭转减振器的功能为了降低汽车传动系的振动，通常在传动系中串联个弹性阻尼装置，它就是装在离合器从动盘上的扭转减振器。

其弹性元件用来降低传动系前端的扭转刚度，降低传动系扭振系统三节点振型的固有频率，以便将较为严重的扭振车速移出常用车速范围其阻尼元件用来消耗扭振能量，从而可有效地降低传动系的共振载荷。

扭转减振器的结构类型的选择图.给出了几种扭转减振器的结构图，它们之间的差异在于采用了不同的弹性元件和阻尼装置。

采用圆柱螺旋弹簧和摩擦元件的扭转减振器得到了最广泛的应用。

在这种结构中，从动片和从动盘毅上都开有个窗口，在每个窗口中装有个减振弹簧，因而发动机转矩由从动片传给从动盘毅时必须通过沿从动片圆周切向布置的弹簧，这样即将从动片和从动盘毅弹性地连接在起，从而改变了传动系统的刚度。

当个弹簧属同规格并同时起作用时，扭转减振器的弹性特性为线性的。

这种具有线性特性的扭转减振器，结构较简单，广泛用于汽油机汽车中。

当个弹簧属于两种或三种规格且刚度由小变大并按先后次序进人工作时，则称为两级或三级非线性扭转减振器。

这种非线性扭转减振器，广泛为现代汽车尤其是柴油发动机汽车所采用。

柴油机的怠速旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮轮齿问的敲击。

为此，可使扭转减振器具有两级或三级非线性弹性特性。

第级刚度很小，称怠速级，对降低变速器怠速噪声效果显著。

线性扭转减振器只能在种载荷工况通常为发动机最大转矩下有效地工作，而三级非线性扭转减振器的弹性特性则扩大了适于其有效工作的载荷工况范围，这有利于避免传动系共振，降低汽车在行驶和怠速时传动系的扭振和噪声。

采用空心圆柱形见或星形等其他形状的橡胶弹性元件的扭转减振器，也具有非线性的弹性特性。

虽然其结构简单橡胶变形时具有较大的内摩擦，因而不需另加阻尼装置，但由于它会使从动盘的转动惯量显著增大，且在离合器热状态下工作需用专门的橡胶制造，因此尚未得到广泛采用。

减振器的阻尼元件多采用摩擦片，结构中阻尼摩擦片的正压力靠从动片与减振盘间的连接铆钉建立。

其结构虽简单，但当摩擦片磨损后，阻尼力矩便减小甚至消失。

为了保证正压力从而阻尼力矩的稳定，可加进碟形弹簧，同时采用不同刚度的碟形弹簧和圆柱螺旋压簧分别对两组摩擦片建立不同的正压力，就可实现阻尼力矩的非线性变化。

图.减振器尺寸简图从动片从动盘毂摩擦片减振弹簧碟形弹簧垫片压紧弹簧减振盘橡胶弹性元件图.减振器结构图.减振弹簧设计减震弹簧的材料采用号弹簧钢丝，即根据布置上的可能性来确定减振器弹簧设计相关尺寸。

减振弹簧的分布半径的尺寸应尽可能取大些，般取式中为离合器摩擦片内径所以.取桑塔纳轿车离合器设计摘要桑塔纳，轿车，离合器，设计，毕业设计，全套，图纸目录摘要ⅠⅡ第章绪论.研究目的.研究背景.研究现状.研究内容第章离合器结构方案选取.设计参数.离合器形式的选择.压紧弹簧和布置形式的选择.压盘的驱动方式.离合器的通风散热措施.分离轴承类型.本章小结第章离合器主要参数的确定.摩擦片尺寸的确定.离合器后备系数的确定.单位压力的确定.离合器基本参数的优化.本章小结第章离合器从动盘总成设计.从动盘结构介绍.摩擦片的材料选取及固紧方式.从动盘毂的设计.从动片的设计.扭转减振器的设计扭转减振器的功能扭转减振器的结构类型的选择.减振弹簧设计.本章小结第章离合器盖总成的设计.压盘传力方式的选择.压盘几何尺寸的确定.压盘材料的选择.传动片片几何尺寸的确定及材料选择.离合器盖的设计.支撑环的设计.离合器分离套筒和分离轴承的设计.本章小结第章离合器膜片弹簧的设计.膜片弹簧的结构特点.膜片弹簧的变形特性.膜片弹簧的弹性变形特性.膜片弹簧的参数尺寸确定比值的选取及确定膜片弹簧起始圆锥底角膜片弹簧小端半径及分离轴承的作用半径分离指数目切槽宽窗孔槽宽及半径支承环的作用半径和膜片与压盘接触半径膜片弹簧材料选择.膜片弹簧的计算与强度校核.本章小结第章离合器操纵机构的设计.操纵机构踏板力和行程.操纵机构的结构形式.操纵机构的设计计算.本章小结结论参考文献致谢附录附录第章绪论.研究动机与目的了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。

了解从动盘总成的结构，掌握从动盘总成的设计方法，了解压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉轿车离合器的工作原理。

学会如何查找文献资料相关书藉，培养学生动手设计项目自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准具有良好的制造工艺性且结构简单便于维护的轿车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。

通过这次的毕业设计，使学生充分地认识到设计个工程项目所需经历的步骤，以及身为个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了个良好的学习机会，对于由学生向工程技术人员转变有着重大的实际意义。

.研究背景离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏有效地降低传动系中的振动和噪声。

随着汽车发动机转速功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。

从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。

因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。

汽车传动系的设计对汽车的动力学和燃油经济性有着重大影响，而离合器又是汽车传动系中的重要部件。

在离合器设计中，合理地选择离合器的结构型式和设计参数不仅保证了其在任何情况下都能可靠地传递发动机转矩，还使其有足够的使用寿命。

.研究现状膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型载货汽车上广泛采用的种离合器。

因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。

其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。

另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。

离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。

此外，因膜片弹簧是种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹簧离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。

那么可以看出，对于膜片弹簧离合器的设计研究在改善汽车离合器各方面的性能具有十分重要的意义。