（答辩稿）比亚迪F3R手动变速器设计（CAD图纸+DOC论文）
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比亚迪F3R手动变速器设计说明书.doc
比亚迪F3R手动变速器装配图-A0.dwg
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倒档齿轮-A2.dwg
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倒档从动齿轮-A2.dwg
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倒档轴-A2.dwg
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二档从动齿轮-A2.dwg
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输出轴-A1.dwg
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输入轴-A1.dwg
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一档从动齿轮-A2.dwg
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中间轴-A1.dwg
（CAD图纸）
变速器的中心距在范围内变化。
所以根据计算结果，初取。
变速器的外形尺寸变速器的外形尺寸主要指变速器的轴向尺寸，其轴向尺寸与档位数齿轮型式换档机构的结构型式等都有直接关系，设计初可根据中心距的尺寸参照下列关系式初选。
商用车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列数据选用四档五档六档此变速器为五档，故初选外形尺寸为.齿轮参数计算模数的选取遵循的般原则为了减少噪声应合理减少模数，增加尺宽为使质量小，增加数，同时减少尺宽从工艺方面考虑，各挡齿轮应选用同种模数，而从强度方面考虑，各挡齿数应有不同的模数。
减少轿车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选小对货车，减小质量比噪声更重要，故齿轮应选大些的模数。
低挡齿轮应选大些的模数，其他挡位选另种模数。
少数情况下汽车变速器各挡齿轮均选用相同的模数。
啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线齿轮。
由于工艺上的原应，同变速器的接合齿模数相同。
其取用范围是乘用车和总质量在的货车为。
选取较小的模数值可使齿数增多，有利换挡。
初选齿轮模数.齿轮法向模数.齿形压力角及螺旋角的确定压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。
对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些对货车，为提高齿轮承载力，取大些。
变速器齿轮用，啮合套或同步器的接合齿压力角用。
斜齿轮在变速器中得到广泛的应用。
选斜齿轮的螺旋角，要注意它对齿轮工作噪声齿轮的强度和轴向力的影响。
从提高低档齿轮的抗弯强度出发，不希望用过大的螺旋角而从提高高档齿轮的接触强度着眼，应选用较大螺旋角。
斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。
设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡，以减少轴承负荷，提高轴承寿命。
因此，中间轴上的不同档位齿轮的螺旋角应该是不样的。
为使工艺简便，在中间轴轴向力不大时，可将螺旋角设计成样的，或者仅取为两种螺旋角。
中间轴上全部齿轮的螺旋方向应律取为右旋，则第第二轴上的斜齿轮应取为左旋。
轴向力经轴承盖作用到壳体上。
档和倒档设计为直齿时，在这些档位上工作，中间轴上的轴向力不能抵消但因为这些档位使用得少，所以也是允许的，而此时第二轴则没有轴向力作用。
根据图可知，欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件.由于，为使两轴向力平衡，必须满足.式中为轴向力为圆周力为节圆半径为中间轴传递的转矩。
图中间轴轴向力的平衡最后可用调整螺旋角的方法，使各对啮合齿轮因模数或齿数和不同等原因而造成的中心距不等现象得以消除。
斜齿轮螺旋角可在下面提供的范围内选用两轴式变速器为中间轴式变速器为.各挡齿轮齿数的分配在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。
应该注意的是，各档齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。
确定挡齿轮的齿数挡传动比.如果，齿数确定了，则与的传动比可求出，为了求，的齿数，先求其齿数和直齿.斜齿.因为挡用的是斜齿轮，所以计算后取整，然后进行大小齿轮齿数的分配。
中间轴上的档小齿轮的齿数尽可能取小些，以便使的传动比大些，在已定的情况下，的传动比可分配小些，使第轴常啮合齿轮的齿数多些，以便在其内腔设置第二轴的前轴承并保证轮轴有足够的厚度。
考虑到壳体上的第轴轴孔尺寸的限制和装配的可能性，该齿轮齿数又不宜取多。
中间轴上小齿轮的最少齿数，还受中间轴轴经尺寸的限制，即受刚度的限制。
在选定时，对轴的尺寸及齿轮齿数都要统考虑。
商用车中间轴式变速器挡传动比时，中间轴上挡齿轮数可在间取，货车在间取。
因为取中间轴上挡齿轮输出轴上挡齿轮根据确定的中心距求啮合角.得故总变位即为高度变位根据齿数比查得则两齿轮分度圆仍相切，节圆与分度圆重合，合齿高度不变。
对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据和齿轮变位系数新计算中心距，在以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。
故修正后中心距取确定常啮合传动齿轮副齿数及变位系数求出传动比.而常啮合传动齿轮中心距和档齿轮的中心距相等，即求得常啮合齿轮齿数为核算在误差允许范围内故可得齿轮精确的螺旋角为.凑配中心距斜齿端面模数为.啮合角高度变位根据齿数比查得变位系数故确定其他各挡的齿数及变位系数二挡齿轮是斜齿轮螺旋角与常啮合齿轮不同此外，从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，还必须满足下列关系式比亚迪手动变速器设计摘要，手动，变速器，设计，毕业设计，全套，图纸本科学生毕业设计比亚迪车型变速器设计系部名称汽车工程系专业班级车辆工程班学生姓名指导教师职称黑龙江工程学院二年六月摘要本文设计研究了三轴式五挡手动变速器。
首先，对于变速器的工作原理做了阐述，从传动机构到倒档布置方案都做了详细的说明，完成了换挡机构形式和轴承的选择等，特别值得提的是在倒档的选择和布置上。
因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处。
紧接着对变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，包括了档数传动比中心距以及各档齿轮的齿数，并且进行了强度校核，紧接着对些标准件进行了选型，其中包括同步器操纵机构固定件以及密封件等等。
最后进行的是齿轮轴以及轴承的校核，其中齿轮校核包括弯曲强度和接触应力，轴校核包括强度和刚度的计算，轴承校核的则是其寿命计算，并讲述了变速器中各部件材料的选择低档传动比计算各档传动比初选中心距变速器的外形尺寸.齿轮参数计算模数的选取齿形压力角及螺旋角的确定.各挡齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数对中心距进行修正确定常啮合传动齿轮副齿数及变位系数确定其他各挡的齿数及变位系数确定倒挡齿轮齿数及变位系数.本章小结第章变速器的校核.齿轮的损坏形式.齿轮强度计算轮齿的弯曲应力轮齿的接触应力各档齿轮的强度校核.轴的结构尺寸设计.轴的强度验算轴的刚度的计算轴的强度的计算.轴承寿命计算.本章小结第章同步器的选择.锁销式同步器.锁环式同步器.本章小结第章变速器操纵机构的选择.直接操纵手动换挡变速器变速操纵杆的布置换档锁装置.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.选题的背景世纪，汽车工业成为各国经济发展的支柱产业之，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。
其实，汽车与人样，也是有着整套健康系统的有机结合体。
发动机是心脏，车轮底盘与悬挂是躯干与四肢，然而连接它们的，是类似于人体经脉的变速器系统。
如果汽车丧失了变速器这个中心环节，心脏四肢与躯干再好，汽车只能如同植物人般成为废铁堆！可以说，变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。
在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，这是变速箱演变过程的首要催产素。
由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。
随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的性能要求越来越高，汽车的性能使用寿命能源消耗振动噪声等很大程度取决于变速器的性能，因此必须重视对变速器的设计。
它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。
变速器的结构除了对汽车的动力性经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。
变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒档安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳档乱档自动脱档和误挂倒档采用同步器可使换档轻便，无冲击及噪声采用斜齿轮修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低。
众多汽车工程师在改进汽车变速器性能的研究中倾注了大量心血，使变速器技术得到飞速的发展。
目前许多变速器生产企业正在研发些能大幅提高离合器同步器寿命和行车安全性，且保留了传统有级机械变速器传动效率高体积小机构简单使用可靠易于制造成本低燃油消耗少和维护与使用费用低多档位大速比变化范围改善了汽车的动力性燃油经济性和换档平顺性的变速器。
现在汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速箱或无级变速器方向发展。
手动变速器即，自动变速器包括传统及。
如果按变速结构可分为三类圆柱齿轮行星齿轮及锥盘。
圆柱齿轮类包括行星齿轮类包括传统及使用了多片湿式离合器替代液力变矩器的。
锥盘类包括金属钢带及半环面锥轮无级变速器等。
控制技术和电子信息技术的高速发展，使得自动变速器得到快速发展，手动变速器向自动变速器发展的趋势越发明显。
新技术的发展方面仍在不断改善现有变速器的性能。
我所要设计的是手动变速器也就是。
的优势是传动效率高及成本低，但换档复杂。
传动效率也高。
且具备自动换档功能，但换档冲击性有待解决。
.设计目的及意义汽车变速器的设计是个复杂的系统工程，其设计的成功与否决定着车辆的平顺性动力性和燃油经济性等多方面的设计要求。
这就对变速器设计人员提出较高的要求。
我们除了要对汽车变速器的结构进行了合理的布置外，还运用了材料力学机械原理机械设计等知识，对变速器的重要零件轴和齿轮进行受力分析，强度刚度的校核，以及为这些零件选择合理的工程材料和热处理方法，同时也为变速器选择合理的同步器和操纵机构。
本设计研究基本内容是比亚迪的机械变速器的组成结构与原理，弄清楚同步器齿轮轴等零部件之间的配合关系。
选择标准齿轮模数在总当数和档传动比确定后，合理分配各档位的速比，接着计算出齿轮参数和中心距，并对齿轮进行强度验算，确定齿轮的结构与尺寸，绘制出所有齿轮的零件图，根据经验公式初步计算出所有轴的基本尺寸，对每个档位下对轴的刚度和强度进行验算，确定出轴的结构与尺寸，绘制出各个轴的结构与尺寸，对现有传统变速器的结构进行改进完善，最终完成变速器的零件图和装备图的绘制。
利用计算机辅助设计软件绘制变速器的各零件的零件图，并完成变速器的总装配图。
在此次设计中对变速器
