（答辩稿）比亚迪轿车拉式离合器设计（CAD图纸+DOC论文）

见下表。

表.从动盘毂花键尺寸系列摩擦片外径发动机的最大转矩•花键尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效齿长花键选取后应进行挤压应力及剪切应力的强度校核.花键的齿面侧面压力式中，分别为花键内外径花键的工作高度从动盘毂的数目从动盘毂般由中碳钢锻造而成，并经过调质处理，其挤压应力不应超过合格。

从动盘摩擦材料单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中小型货车，因此该设计选择单片离合器。

摩擦片数为。

摩擦片要求摩擦系数稳定工作温度单位压力的变化对其影响要小，有足够的机械强度和耐磨性热稳定性好，磨合性好，密度小有利于结合平顺，长期停放离合器摩擦片不会粘着现象的。

综上所述，选择石棉基材料。

石棉基摩擦材料是由石棉或石棉织物粘结剂树脂或硅胶和特种添加剂热压制成，其摩擦系数大约在.左右之间，其允许的单位压力在.左右。

密度小，价格便宜，多年来在汽车离合器上使用效果良好。

同时，摩擦片从动钢片用铆钉连接，连接可靠，更换摩擦片方便，而且适宜在从动钢片上装波形弹簧片以获得轴向弹性。

摩擦片基本尺寸的确定.。

摩擦片的校核摩擦片外径的选择应使最大圆周率速度不超过。

.摩擦片的内径比应为范围内。

保证离合器可靠性地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，应在之间。

为减少汽车起步过程中的离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每次接合的单位面积滑磨功应小于其许用值.式.中，汽车总质量轮胎滚动半径汽车起步时所用变速器挡位的传动比主减速器传动比发动机转速。

计算时乘用车取，商用车取。

其中。

.经过校核可知，摩擦片的设计符合相应的设计要求为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径必须大于减振器振器弹簧位置直径约，即为反映离合器传递的转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值，即.表.单位摩擦面积传递转矩的许用值离合器规格为单位摩擦面积传递的转矩.，可查表选取经检查，合格。

离合器的接合升温.式.中，压盘温升，不超过压盘的比热容，•传到压盘的热量所占的比例，对单片离合器压盘。

压盘的质量。

将数据带入.中得，合格。

.压盘设计压盘的驱动方式在膜片弹簧离合器中，扭矩从离合器盖传递到压盘的方法有三种凸台窗孔式它是将压盘的背面凸起部分嵌入在离合器盖上的窗孔内，通过二者的配合，将扭矩从离合器盖传到压盘上，此方式结构简单，应用较多缺点压盘上凸台在传动过程中存在滑动摩擦，因而接触部分容易产生分离不彻底。

径向传动驱动式这种方式使用弹簧刚制的径向片将离合器盖和压盘连接在起，此传动的方式较上种在结构上稍显复杂些，但它没有相对滑动部分，因而不存在磨损，同时踏板力也需要的小些，操纵方便另外，工作时压盘和离合器盖径向相对位置不发生变化，因此离合器盖等旋转物件不会失去平衡而产生异常振动和噪声。

径向传动片驱动方式它用弹簧钢制的传动片将压盘与离合器盖连接在起，除传动片的布置方向是沿压盘的弦向布置外，其他的结构特征都与径向传动驱动方式相同。

经比较，我选择径向传动驱动方式。

传力片在不同的离合器结构中，起的作用不完全相同。

在膜片弹簧离合器中的压盘传力片，除了要承担传递发动机的转矩之外，还要依靠传力片的弹性作用使压盘分离。

压盘通过传力片和离合器盖相连而被驱动。

根据对传力片的功能要求，决定了他的端用铆钉固定在压盘上，另端用螺比亚迪轿车拉式离合器设计摘要轿车，离合器，设计，毕业设计，全套，图纸摘要离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

在汽车行驶过程中，驾驶员可根据踩下或松开离合器制动踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐结合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

离合器在机械传动系中是作为个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。

目前，各种汽车广泛采用摩擦离合器主要依靠主从动部分的摩擦来传递动力且能分离的装置。

汽车离合器看似结构简单工作原理浅薄，但是其结构的发展却经历了上百年，融合了几代人的智慧和心血才达到现今的地步。

在现代汽车中，膜片弹簧离合器应用越来越广泛，结合比亚迪轿车的主要参数及制造工艺设计拉式膜片弹簧离合器。

以比迪轿车的技术参数为主要设计依据，并参阅近期国内外有关离合器设计方便的书籍和资料，在本次设计中主要设计摩擦片膜片弹簧从动盘总成压盘等。

在设计中分析拉式膜片弹簧较以往推式膜片弹簧的优点，并对摩擦片及膜片弹簧进行优化设计。

关键词离合器膜片弹簧从动片总成摩擦片操纵机构合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。

具有足够的强度与动态平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长。

结构简单，紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装，维修，调整方便等。

本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供定的参考价值。

抛弃传统的退市膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。

.离合器国内外发展现状近年来各国政府都从资金技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为个国家工业发展水平的标志。

对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。

目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。

在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。

现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到年以后才出现的。

世纪年代末，直到进入年代时，只有工程车辆赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。

多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器。

据中国汽车工业协会统计，年我国汽车工业全年产量为.万辆，同比增长.，其中，乘用车产量为.万辆，同比增长.商用车产量为.万辆，同比增长.。

我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，在如此规模基数的情况下，可见年我国汽车销售市场的火爆场面。

由于汽车离合器的需求规模与整车产量关系密切，过去的年也是我国汽车离合器总成行业发展最好的年，改我国汽车离合器行业增长缓慢的局面。

汽车产业振兴政策带动了我国汽车零部件产业，从年月美国爆发的金融危机迅速转化为场全球性的经济危机。

汽车零部件产业的高速发展带动了我国离合器行业的发展，根据我们对主要汽车离合器企业的统计，我国汽车离合器行业主要企业去年销售收入总体增长幅度达到.，些企业如长安离合器桂林福达宁波宏协荣成黄海南京法雷奥等还投资扩大生产能力以满足国内主机厂商不断增长的要求。

由于自动档车型和手动挡车型采用不同的传动部件，所以它们之间比重发生的变化也会影响到离合器与液力变矩器两者产品市场结构的变化影响到我国传统汽车离合器行业发展的前景。

据统计的结果显示，我国乘用车上采用自动变速器的俄车型覆盖范围进步扩大，这反映了近年来自动档轿车越来越被人们所接受和认可的趋势，整车厂商也力推自动挡轿车。

但根据中国汽车协会的统计，我国自动汽车产量比重在最近三年中比重却在不断下架，手动档汽车产量的比重却在持续上升。

首先固然是与目前国家实施的汽车产业政策调整有关，但其次更深层次的原因是我们认为当前中国人均生活水平仍还处于比较低的情况下，汽车仍然是作为种奢侈消费品和投资的工具，因此在年内，我国汽车自动档仍难占据主流地位。

.离合器的概述膜片弹簧离合器的概述膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了般螺旋弹簧及分离杠杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器，其结构如图所示。

在离合器中采用膜片弹簧做压簧有很多优点。

首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使零件数目减少，重量减轻其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适，可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。

其工作特性见图。

此外，膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此，它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。

离合器压盘升程和分离轴承行程之间的关系，对膜片弹簧离合器工作性能好坏影响很大。

从理论上说，压盘升程和分离轴承行程之间的关系为线性关系，见图。

但实际上，由于离合器盖等零件在外力作用下的变形和支承接触处间隙的存在，在离合器分离过程中，压盘的升程会有些滞后，如图所示。

并且随着使用时间的增加