（答辩稿）江淮宾悦汽车变速器设计（CAD图纸+DOC论文）

已知.将数据代入上式，则倒档传动比输入轴与倒档轴之间的距离输出轴与倒档轴之间的距离.变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整采用变位齿轮的原因配凑中心距提高齿轮的强度和使用寿命降低齿轮的啮合噪声。

为了降低噪声，对于变速器中除去二档以外的其它各挡齿轮的总变位系数要选用较小些的数值。

般情况下，随着挡位的降低，总变位系数应该逐档增大。

二挡和倒挡齿轮，应该选用较大的值。

为了减小轴向力，抵挡选用较小的螺旋角，挡倒挡选，二挡选为了增加重合度，减小噪声，三挡四挡五挡选用较大的螺旋角，都选为。

挡齿轮的变位端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得二挡齿轮的变位端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得三挡齿轮的变位端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得四挡齿轮的变位端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得五挡齿轮的变位端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得倒挡齿轮的变位输入轴与倒挡轴端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得.输出轴与倒挡轴端面压力角端面啮合角变位系数之和经查表可得.查变位系数线图得.各挡齿轮主要参数的确定挡齿轮参数表.挡齿轮主要参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽基圆直径节圆直径二挡齿轮参数表.二挡齿轮主要参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽基圆直径节圆直径三挡齿轮参数表.三挡齿轮主要参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽基圆直径节圆直径四挡齿轮参数表.四挡齿轮主要参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽基圆直径节圆直径五挡齿轮参数表.五挡齿轮主要参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽基圆直径节圆直径倒挡齿轮参数表.倒挡齿轮主要参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽基圆直径节圆直径序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽基圆直径节圆直径.齿轮的校核齿轮的损坏形式变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿折断齿面疲劳剥落点蚀齿面胶合以及移动换档齿轮端部破坏。

轮齿折断发生在下述几种情况下轮齿受足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿再重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。

前者在变速器中出现的很少，后者出现的多。

齿轮工作时，对相互啮合，齿面相互挤压，这时存在齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。

他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。

用移动齿轮的方法完成换挡的抵挡和倒挡齿轮，由于换挡时两个进入啮合的齿轮存在角速度差，换挡瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏。

负荷大吃面相对滑动速度又高的齿轮，在接触压力大且接触产生高温作用的情况下使齿面间的润滑油膜破坏，导致齿面直接接触，在局部高温高压作用下齿面互相熔焊粘连，齿面沿滑动方向形成撕伤痕迹，称为齿面胶合。

变速器齿轮这种破坏出现较少。

齿轮弯曲强度计算直齿轮弯曲应力.式中弯曲应力计算载荷•应力集中系数.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合上的摩擦力的方向不同，对弯曲应力影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.模数齿形系数，如图.所示齿宽系数直齿。

斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷•斜齿轮螺旋角应力集中系数.江淮宾悦汽车变速器设计摘要江淮，汽车，变速器，设计，毕业设计，全套，图纸变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统总成之。

变速器的结构对汽车的动力性经济性操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。

本设计研究了二轴五挡手动变速器，其目的是熟练运用和掌握机械原理机械设计等知识，并利用软件绘制装配图和零件图等几项内容。

对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。

本文将概述变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。

对工作原理做了阐述，对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。

对变速器的各挡齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了强度和刚度校核计算，并为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。

对些标准件进行了选型以及变速器的传动方案的比较与选择。

最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型工作原理设计方法以及重要参数。

关键词变速器齿轮同步器设计参数第章绪论.概述发动机是汽车的心脏，发动机产生的动力经过传动系统才能驱动车轮转动。

传动系统的心脏是变速器。

由于发动机的转速和转矩的变化范围小，而汽车行驶速度的变化范围广，所以开始传动系统就设置了变速器。

汽车变速器作为汽车传动系统中的主要变速机构，它的发展经历了多年，随着汽车技术日新月异的发展，汽车变速器技术的发展也发生了很大的变化。

它通过改变转速比，从而改变传动扭矩比，与发动机配合工作。

鉴于变速器重要的变速功能，其结构对汽车的动力性燃油经济性换挡操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接的影响，所以它也是影响整车性能的重要因素之。

因此变速器的质量直也是汽车行业竞争的焦点，对变速器的研究开发也越来越显得举足轻重。

选题的目的及意义从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为手动变速器自动变速器手动自动变速器无级变速器。

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速器设有空档，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。

需要时，变速器还有动力输出功能。

变速器输入轴从变速器的前端伸出它的外花键与离合器从动盘的内花键相连，主要的主动齿轮与轴做成体，输出轴上的齿轮空套在输出轴上，与主动齿轮常啮合，它们的旋转与输出轴无关。

输出轴齿轮的边都有带花键的外齿圈，分别与有内花键的接合套相连，接合套可以轴向滑动，与相应的齿轮外齿圈结合，通过接合套将齿轮锁在主轴上，在他们啮合之前，接合套和齿轮中间的同步器使他们同步，常啮合齿轮的轮齿与齿轮的轴线成定的角度，在任何时候都有几个齿接触，这可以较小齿轮的噪声，平稳的传递扭矩，倒挡惰轮的轮齿通常是直尺，它将动力从根轴传递到另根轴。

轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。

手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆，本次设计题目为江淮宾悦汽车变速器，本车变速器采用了二轴五档的结构方式，其传动效率高换挡迅速省力方便，工作可靠，噪声低。

设计过程中要注重设计的合理性，变速器的实用性，保证汽车有必要的动力性和经济性。

国内外研究现状年，世界上诞生的第辆汽车并未安装变速器，直到年才由法国人造出了第部装有变速器的汽车，目前，绝大多数汽车仍采用机械式变速器分动器主减速器构成整车的传动系，其结构简单操纵方便造价低廉仍不失为汽车传动系中需要的主要总成。

由于汽车上广泛应采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。

为此在传动系中设置了变速器。

机械式手动汽车变速器应结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛的应用。

机械式手动变速器在今后相当长的时间里依然会在我国轻中型货车传动系统中占据主导地位。

与外国相比我国变速器设计手段相对落后，在些发达国家他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析优化设计等应用到了设计中，我国现也采用在计算机上进行建模与分析。

目前，国内外已经有很多学者专家对汽车变速器作了结构方面的分析研究。

从年代开始，欧美国家就通过有限元法对汽车变速器进行结构分析，并与传统数值方法作比较，通常都取得比较致的结果。

随着技术的发展和应用，许多国家和部门都对其进行了大量的研究和试验，随之开发并形成了些成套硬件和软件系统。

在美国日本及其欧洲发达国家中，利用技术解决众多繁琐的设计和分析计算。

形成了以图形系统为基础以数据库为核心以工具系统为支撑和以分析计算机为应用的集成化系统。

变速器的功用与分类汽车上广泛使用的活塞式发动机，其输出的转矩和转速变化范围很小，而汽车在行驶时所遇到的复杂的道路条件和使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。

为此，在汽车的传动系统中设置了变速器。

变速器的主要功用是变速器传动比在较大的范围内告便汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。

在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒档实现汽车倒向行驶。

在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动怠速换挡和动力输出。

变速器的分类按传动比变化变速器可分为有级式无级式和综合式三种。

按操纵方式变速器可分为强制操纵式变速器自动操纵式变速器和半