接口箱子，与电池适配器起在您的成套工具，供给动力。请务必跑黑夹子到电池被研和红色夹子到电池伏特。每™致力了鞔具集合包括二缆绳。你连接到车传输和其他到车具。这两台适配器附上到接口箱子。如果您在长凳，工作你只需要使用传输边适配器。防止用户错误，所有鞔具旁边缆绳有男性别针，缆绳有女性别针的所有传输边。热忱的鞔具集合是列出的在传输试验用纸样，与连接器图画和导线图起。使用原始设备连接器，每当经常提供可能和新的鞔具集合。如果您需要连接器设置生产商不此时提供，他们将是高兴架线您必须使用与您的为小费的所有连接器。请叫他们获得更多信息。您的成套工具也包含个小袋子用红色测试点主角黑测试点主角和根安培保险丝。确定您的™将持续很长时间，使用测试点主角，每当您使用个多用电表或其他商店设备与您的。他们在您的被设计对容易地适合入测试点插口。安培保险丝在那个在您的电源线吹的模子事件提供。简单地松开更轻的插座的末端并且替换保险丝。用杯贴水快速的吹动总替换保险丝安培保险丝.控制板控制板包含个部分。图，这些部分在以下解释。第部分选择代码每传输有个个数字代码，在瓦片试验用纸样的右上角清楚地被标记。可以提供所有测试编码索引。按代码入键盘数字将气馁并且按.按钮，如果您犯键入代码的个错误，持续键入代码，直到正确数字被显示，然后推挤进入。现在被编程正确地驾驶模子螺线管为您测试的传输。第部分选择测试可此时执行特别测试为未来传输是后备的。按.测试选择您想要将执行的试飞。这个指南的操作部分促进细节如何进行测试。螺线管测试允许您隔绝每条螺线管，并且快检查开始并且短缺。总进行测试用引擎。可能进行这个测试对长凳或在车。转移测试提供模子能力驾驶绕过车计算机的车。当您键入了传输代码，所有转移的信息被编程了。通过分离传输从，您将迅速确定问题是否在传输或在。您能也进行对长凳的这个测试。聘用显示器计算机测试，被动地监测信号由送到传输。这些信号被解码，并且齿轮在与所有特别锁住传动器,等,。第部分传感器模块传感器测试是简单的与。传感器渠道至使用监测压力开关象那些在模子。列伊征兆有个状态红色表明正面电压，绿色不表明地面和表明电压。传感器渠道为小孩传感器，或者您希望检查的其他传感器使用。塞住您的欧姆入插口，使用试铅包括有您的成套工具，测量读书从传感器。使用传感器夹子集合附有通过案件连接器没连接的传感器。这个单位介绍，和与数字式燃烧被堆积的和多示波器。.是.的图片与液晶显示，扼要车电池的便携式和独立。项数字式记忆示波器服务的理想的引擎。用扼要适配器，设备台车，打印机和尾气单光束贝克曼气体分析仪为废气分析驻地也设计。方便，流动用缆绳景气可锁定的工具柜和宽敞内阁。紧凑完全与节省空间设备台车和旋转的显示器。，清楚地通知了关于品牌类型和系统。所有是与排气分析兼容由于接口。，和与数字式示波器加上测量的单位与连接的缆绳和传感器。示波器有图片记忆以能力召回张显示图片。因此是普遍测量设备为所有必要的测量在引擎和电子系统期间测试。这使能有选择性的麻烦射击，即。在各种各样的燃烧和燃料管理系统。这些可以是被升级和网络与其他测试者记录打印机，排气测试器，输入键盘为排气分析。通过个连续接口。使用个附加接口开关，连接排气烟米也是可能的。当与适当的排气分析仪或烟米结合，这些时可能为排气分析也使用在火花点火和柴油引擎。所有测量作用在特别测试程序适当地被编组为使用实践上•引擎，唯恐•燃烧•多测试•被堆积的示波器•排气包括排气分析•多示波器•射入测试测量值和示波器样式在数字式屏幕显示。多达个测量值显示与个小示波器样式或示波图的大表示法显示以发动机速度。所有测量值和示波器样式能他打印了。以清楚，顾客友好的形式在大小用记录打印机。传感器和连接的缆绳在测量的单位的框架在托架和插入式插口清楚地被安排。力量是从扼要和自动地适应所有电压从到在赫兹。可能从车电池也供给动力。引擎测试管理与钥匙与固定，作用和钥匙以个易变的作用。有以下作用永久短路燃烧镇压，测量值操作报告打印机，信息关键干旱的回车键为分支从现行程序和转换存贮和读出在操作为示波器和测量之间起作用。根据选择的节目，每个模子功能键有由标志在屏幕表示的个不同的作用。信息钥匙“我”可以由操作员使用到通入信息和指示为各自测量或操作，即。关于与车的连接或测量的作用的范围。所有经营和系统软件在是容易接近的从外面的程序模块被存放。万要求变动测试新的车和内燃机发火装置，这意味着高灵活性。测试•引擎用个圆筒以柱面数和内燃机发火装置的自动识别。•范围从联络受控燃烧的内燃机发火装置与两经销商对充分地电子内燃机发火装置与唯引起点火线圈或双重引起点火线圈控制。•个测量值同时显示与张小示波图起。•示波图的大表示法与发动机速度起。测量的作用•发动机速度通过传感器，没有。个圆筒或信号从终端。•燃点用传感器以自动识别或频率观侧器。•居住角度或程度经销商轴和关闭时间在女士。•射入时间或其他次，被测量在阀门或适当的测量点。•自动圆筒比较，绝对或者相对下落在发动机速度。•动态压缩测量据库在起始者潮流。•电压与地面关连或传感器漂浮，电压和在终端，动态或者静态。•潮流或与当前测量的搭便车，与当前测量的分流器特别辅助部件。•抵抗从到兆欧水平。•温度通过油温传感器，•主要和次要燃烧，显示作为游行光栅或者各自的显示，在内燃机发火装置与或没有经销商。•信号从车电子和电子系统作为电压和潮流曲线。这把您的变成富于特色的实验室示波器。•记忆方式以图片记忆显示为审查的不规则性在分散瑕疵。下列是在实际上显示的有些测试屏幕屏幕和代表的广泛的能力的种小选择唯恐测量值示波器显示支持的节目。引擎测试•电池电压或点火线圈的电源电压的测量•电流的测量，即。起始者力量或者温度•发动机速度•交流发电机波纹内容在示波器或示波器主要旁边燃烧主要边•联络电压的测量或在终端点火线圈•居住角度的测量在程度经销商轴或•关闭时间在女士•发动机速度•示波器主要边测量形成弧光每条燃烧电路执行在内燃机发火装置以二经销商或直接烧。燃点的测量•绝对燃烧前进•亲戚或三角洲燃烧前进•发动机速度•示波器次要旁边圆筒比较•温度和发动机速度的测量•开关•示波器次要旁边测量•加速在和有和没有三角洲•动态压缩测量根据起始者潮流的依据测量每条燃烧电路进行在内燃机发火装置以二经销商或直接烧。•与电压相关的测量相对引擎地球•的测量潮流•无潜力电压测量的缆绳和电流测量•电阻的测量•温度的测量•零的定标•电压或潮流的测量使用示波器射入测试•温度的测量•传感器电压•射入的期间•脉冲义务因素•电压的排气分析的测量使用示波器排气测试或过程•排气组成部分显示在依照与使用的分析仪•引擎具体数据的油温和发动机速度调整的测量•引擎的圆筒的类型或数字•各种各样的内燃机发火装置•各种各样的传感器系统以标记的位置•自动识别引擎类型•记忆为标准引擎类型基本的调整调遣•车间地址输入•测量单位转换•选择打印机驱动程序为报告司机和语言•报告头输入为车间地址•排气分析检验机构输入•打印输出的选择测试纪录或屏幕内容•车间地址输入对于报告打印机信息•信息为每次测量数字式燃烧示波器以游行，被堆积的和单独显示和多示波器，其中每台以图片记忆显示和曲线测量为精确信号分析。燃烧示波器主要和次要燃烧电压，显示作为游行，堆积或个体显示在内燃机发火装置有或没有经销商。多示波器信号录音从电和电子车系统被显示作为电压曲线或当前，射入信号用红色多夹子测量了内燃机发火装置的主要潮流测量了与钳位在搭便车交流发电机波纹通过正面红色电池终端测量了记忆信号曲线的方式和测量记忆方式信号曲线的测量和调整菜单是可利用的在燃烧示波器和多示波器。记忆方式以向前和回归图片记忆显示为审查的范围显示详细，即。为评估的瑕疵。信号曲线的测量在记忆方式期间。这里，即。燃烧期间和燃烧电压的测量在次要。调整菜单变动和零位线的偏差和位移为信号的更加准确的研究。显示开始转移排列信号曲线的，即。在屏幕的中心。确定当的各种各样的触发器设施的选择测量是开始时信号大小，上升或者下落的倾斜等等。.附录外文文献.,.汽车三轴五档变速器设计摘要汽车,五档,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料轴做了详细的设计计算，对同步器和些标准件做了选型设计。第章总体方案设计.汽车参数的选择根据变速器设计所选择的汽车基本参数如下表表设计基本参数表项目参数值发动机.挡数最大功率最大扭矩•.变速器设计应满足的基本要求对变速器如下基本要求.保证汽车有必要的动力性和经济性。设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。设置倒档，使汽车能倒退行驶。设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。换挡迅速，省力，方便。工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。变速器应当有高的工作效率。除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。第章变速器传动机构布置方案机械式变速器因具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。.传动机构布置方案分析固定轴式变速器固定轴式又分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的挡速比不可能设计得很大。所以我选择的是中间轴式的变速器。图，分别示出了几种中间轴式五挡变速器传动方案。它们的共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离中心距不大的条