汽车坡路起车辅助气动系统设计摘要于阀芯座是固定在主阀体中，为减小径向的尺寸，采用径向的静密封，采用．的形密封圈，沟槽尺寸如下沟槽宽度．沟槽深度．槽棱外圆角槽底圆角压缩量ε，由式有内径伸长率，由式有图.阀芯套杆的密封结构图将控制阀所用的型圈的规格沟槽尺寸和压缩量和内径伸长率列表.如下表.型圈规格沟槽尺寸压缩量内径伸长率密封的位置阀座与主阀体之间阀座芯阀芯套杆密封类型轴向静密封径向静密封径向动密封型圈的规格沟槽宽度.沟槽深度.相对压缩量ε.内径伸长率.汽车坡路起车辅助气动系统控制阀控制活塞的密封设计控制活塞处的密封的设计包括密封型式的选择沟槽尺寸形式的确定，相应动摩擦力开始摩擦力的计算，从而确定活塞复位弹簧的工作负荷和提供其它相应的计算所需的计算参数。密封型式的选择在控制活塞处，由于工作时控制端才有控制压力，其它非工作状态时两端都与大气。相通，因此，只需对其进行单向密封即可，以减少摩擦力。由于型的启动压力要求低，尺寸要求小，便于减少控制阀的尺寸，而且沟槽尺寸与型圈通用，所以，控制活塞处的密封采用型的密封圈，公称孔径为，沟槽尺寸公差见图.图.阀芯套杆的密封结构图摩擦力的计算动摩擦力的计算形密封圈摩擦力小，产生形密封圈密封的主要原因是介质压力的作用和密封圈预压缩产生的密封接触压力，因此，形密封圈的动摩擦力可按下式进行计算图.阀芯座的密封槽结构图阀芯套杆的密封阀芯套杆的密封是径向动密封，采用的是的形密封圈，沟槽尺寸如下沟槽宽度.沟槽深度.槽棱外圆角槽底圆角压缩量ε，由式有内径伸长率，由式有式中运动摩擦力被密封面直径形密封圈有效高度密封处空气工作压力初始接触压力，其大小与密封形式预压缩量大小橡胶硬度及材质摩擦表面粗糙度有关，般可在范围内选取，本文取中间值．摩擦系数，对于中低硬度的橡胶，在般润滑条件下，可在范围内选取，本文取.。图.型密封圈的结构示意图将，.，.代入式中有始动摩擦力的计算始动摩擦力的计算公式为式中始动摩擦系数，取值范围为，般取．。所以活塞复位弹簧初始参数的确定弹簧的最大工作负荷式中额定压力.下的始动摩擦力弹簧的最小工作负荷式中额定压力．下的动摩擦力弹簧的工作行程式中活塞的工作行程弹簧的外径式中活塞的外径表.控制活塞复位弹簧的初始参数项目最大工作负荷最小工作负荷工作行程弹簧外径数据.汽车坡路起车辅助气动系统控制阀的阀芯套杆的设计计算阀芯套杆的设计计算包括阀芯套杆的动摩擦力及始动摩擦力的计算阀芯定位弹簧的计算阀芯套杆复位弹簧的计算。阀芯套杆摩擦力的计算阀芯套杆的摩擦力由个形密封圈和个形的密封圈的密封力形成。形圈的摩擦力的计算形橡胶密封圈的摩擦力有运动摩擦阻力始动摩擦阻力两种，始动摩擦阻力般为运动摩擦阻力的倍。始动摩擦阻力是指形圈从静止状态到运动状态这转变过程中产生的摩擦阻力，运动摩擦阻力是指形圈在正常运动过程中产生的摩擦阻力，具体计算如下运动摩擦力运动摩擦力按下式计算式中运动摩擦力ε在形圈摩擦表面单位长度上由相对径向预压缩量引起的摩擦力，按下图选取由气压力作用的形圈轴向投影的面积上产生的摩擦力，按下图选取摩擦表面的总长度受气压力作用的形圈轴向投影的总面积。由压缩量ε.，邵氏硬度，查下图得ε.由．，查图.得.所以由式有.相对径向预压缩量ε.介质压力图.摩擦力计算图始动摩擦力始动摩擦力按下式计算式中始动摩擦力始动摩擦系数，般为，通常取。所以，由式有汽车坡路起车辅助气动系统设计摘要汽车,坡路起车,辅助,气动,系统,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要Ⅱ第章绪论.本课题的技术要求.本课题主要完成的任务.汽车坡路起车辅助气动系统的发展现状及趋势.本课题的研究内容及意义第章汽车坡路起车辅助气动系统的设计方案.气动系统的组成.气动系统的工作原理.气动系统的总布置设计.本章小结第章汽车坡路起车辅助气动系统控制阀的设计计算.控制阀基本参数的确定.控制阀结构参数的设计计算.控制阀的阀芯密封力的计算.控制阀型密封圈的设计计算.控制阀控制活塞的密封设计.控制阀的阀芯套杆的设计计算.控制阀控制活塞直径的计算校核.控制阀弹簧的设计计算.控制阀电磁阀的设计计算.本章小结第章转速传感器与力传感器的选用及安装.转速传感器的选用.扭矩感器的选用.本章小结结论致谢参考文献摘要针对目前手动档机动车半坡起步经常出现的溜车现象，设计种适用于手动档机动车的半坡起步辅助气动系统。包括确定起车斜坡起步辅助系统组成，确定各气动元件，根据辅助系统的工作要求对气动控制阀的结构进行设计，包括主阀芯的结构密封件的结构等。在分析汽车气压制动系的基本组成和工作原理的基础上，确定汽车斜坡起步辅助系统气动控制阀在汽车整个气动管路中的位置及功能，从而以通用的气动元件，设计和分析能够实现该功能的气动系统方案，并通过实验来验证该气动系统方案的合理性。设计种汽车斜坡起步辅助系统，并对汽车斜坡起步辅助系统气动控制阀进行设计。半坡起步辅助系统的关键技术就是系统根据制动部件的支承反力的大小和方向的变化情况自动控制驻车制动力。起步辅助系统可以彻底解决手动档机动车坡道起步时的后溜现象，有效地防止溜车产生的隐患，且不影响平地起步。所以说，半坡起步辅助系统的开发具有极其重要的意义。关键字汽车坡路起步气动控制传感器起步辅助系统系统最高压力.。.主要完成的任务主要完成设计方案气压系统组成气动控制阀设计计算及校核。系统图的绘制控制阀的结构图绘制。.汽车坡路起车辅助气动系统的发展现状及趋势气压制动系是发展最早的种动力制动系。气压式制动传动装置是利用压缩空气作力源的动力式制动装置。驾驶员只须按不同的制动强度要求，控制制动踏板的行程，便可以控制制动气压的大小来获得所需要的制动力。其供能装置和传动装置全部是气压式的。由于气压制动系制动能源是空气压缩机产生的，压缩空气气压制动系的制动力大，制动灵敏，广泛用于中重型汽车上。我国生产的中型以上货车或客车般都采用了气压制动系，其回路和液压制动系样采用了双或多回路制动系。当其中个回路发生故障失效时，另回路仍能继续工作，以维持汽车具有定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。目前利用气压做辅助起步的装置大致有以下几种烟台鸿桥高科技有限公司的江大建高启江大中等的发明种机动车坡路辅助起步电磁装置申请号，公告号，该装置是种机动车坡路辅助起步电磁装置，是对配置手动变速器的机动车实施自动离合或自动变速改造的坡路驻车控制装置，是由电磁铁阀芯压簧单向阀和管路等构成，在自动离合或自动变速总装置中承担坡路辅助起步功能的执行机构，具有结构简单合理坡路起步只需踩油门简化操作步骤安全性高的特点。其另个发明种机动车坡路辅助起步装置申请号，公告号，该装置是种机动车坡路辅助起步装置，是对配置手动变速器的机动车实施自动离合或自动变速改造的坡路驻车控制装置，是由直流减速电机截止阀单向阀等构成，在自动离合或自动变速总装置中承担坡路辅助起步功能的执行机构，具有结构简单，合理坡路起步只需踩油门简化操作步骤安全性高的特点。梁志军的发明种汽车坡道起步装置申请号，公告号，该装置是种汽车坡道起步装置，该装置有制动阀拉臂及联动调整器等组成，并设置在汽车制动阀与离合器之间，其工作原理是司机操作离合器，并带动联动调整器运动，推动拉臂及控制阀的阀芯做往复运动，从而完成打开或关闭制动阀排气孔的工作，使汽车在坡道上的三配合操作减为二配合操作，达到在任何路况下都能平稳起步之目的。该装置不仅结构简单，而且安装方便，它即解决了司机在坡道上操作手忙脚乱的弊端，也避免了不安全因素的发生，具有很高的实用价值及推广前景。孙智的发明机动车斜坡起步自动配合的方法和装置申请号，公开号，是种机动车斜坡起步自动配合的方法和装置，该发明是采用离合器控制制动在现有机动车的刹车油泵或气泵和轮胎制动闸之间，安装个止回阀和个电磁阀刹车时止回阀开启，电磁阀关闭油或气不能回流至制动总泵，油压气压使制动闸紧紧制动着机动车轮圈，机动车不能移动当起动时电磁阀开启，油或气回流至制动总泵，制动闸自动松开。本发明方案巧妙，实施容易，所用零件和器件不多，制作和安装都比较容易。国内目前主要采用的是电磁装置，对配置手动变速器的机动车实施自动离合或自动变速装置。在现有机动车的刹车油泵或气泵和轮胎制动闸之间，安装个止回阀和个电磁阀刹车时止回阀开启，电磁阀关闭油或气不能回流至制动总泵，油压气压使制动闸紧紧制动着机动车轮圈，机动车不能移动当起动时电磁阀开启，油或气回流至制动总泵，制动闸自动松开。而采用微电子技术的装置已在国外些著名汽车生产厂家的大型客车货车上得到了较好的应用。丰田汽车公司也在上首先装上了控制系统，简化了操作，提高了汽车的安全性能。广州五十铃客车有限公司引进日本技术组装生产的系列客车也装备了系统，其单台装置的售价为万。虽然日本美国等汽车工业发达国家对技术已开展了长时间的研究，但取得的技术成果不对中国开放，而以高价产品的形式实现垄断。国内对这项技术的研究还基本上处于空白阶段。实现功能的控制阀，国内文献中基本上采用的是电