汽车无级变速器设计摘要带轮节圆半径摩擦片摆棱至鞍面的距离主从动带轮包角金属带工作长度，取金属带钢环内环周长金属带传动中心距。.金属带式无极变速器传动参数设计输入轴参数设计车辆参数发动机最高车速∕整备质量最大功率转速∕最大扭矩∕最大扭矩转速∕轮胎规格∕∕总质量参数带轮传动比带轮传递效率中间齿轮副传动比.传递效率主减传动比.传递效率行星齿轮换挡机构前进时传动比传递效率所以，驱动力矩•驱动力.∕汽车行驶阻力.式中滚动阻力系数.，所以﹥故参数可取。输入轴设计选材合金钢根据机械设计估算最小轴径.金属带轮参数设计金属带轮最小工作半径的确定前面带轮轴已作设计，由于是阶梯轴，取则带轮最小工作半径为∕，是为了避免运动干涉，所以，最小节圆半径中心距的确定传动比因为所以最大节圆半径.•.外径.式中中心距.金属带环长的确定得到.带轮锥面夹角的确定金属带式无极变速器带轮锥面夹角目前业界公认的范围是，本设计选取。.本章小结本章通过对金属带式无级变速器的基本结构和核心部件的介绍，使对无减速器有个初步的认识，无级变速器作为种自动变速器，其先进的设计理念是般自动变速器无法比拟的。首先，它可以根据发动机工作情况适时改变传动比，使发动机时刻保持在最佳工作状态这对降低油耗和污染是非常重要的其次，它变速过程中没有丝毫的顿挫感，这对乘坐舒适性大有提升。最后，对于成本，它的零部件数目要明显少于自动变速器，且随着大批量的生产将会降低更多。而且通过调查发现，无极变速器的故障率也是非常的低，完全可以满足使用要求。如何开发出体积小结构精成本低效率高的产品是开发设计者们共同的责任。第章金属带式无极变速器传动和承载能力校核.摩擦传动原理和摩擦因数摩擦传动原理摩擦传动的工作原理如图所示。摩擦传动和承载能力即摩擦副所能传递的计算摩擦载荷。汽车无级变速器设计摘要汽车,无级,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要无级变速器特点是采用传动带和工作直径可变的主从动轮相配合传递动力。由于无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无级变速系统主要包括主动轮组从动轮组金属带关键所在和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸结合的侧带轮轴向滑动，另侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成型槽与型金属带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过型传动带传递到从动轮，最后经减速器差速器传递给驱动轮。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮从动轮锥面与型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮从动轮液压泵油缸压力来实现的。本设计旨在通过对金属带式无极变速器的研究，找到可循的改良方案。无级变速器环盘滚轮式无级变速器摆销链式无级变速器金属带式无级变速器汽车能节油的原理无级变速器使用的注意事项未来的发展趋势.本章小结第章金属带式无极变速器基本工作原理.金属带式无极变速器基本组成.金属带式无极变速器的几何关系和基本参数.金属带式无极变速器传动参数设计输入轴参数设计金属带轮参数设计.本章小结第章金属带式无极变速器传动和承载能力校核.摩擦传动原理和摩擦因数摩擦传动原理摩擦因数.金属带传动的力分析金属带上的作用力即各力的关系.带环的强度计算带环的静强度计算带环的疲劳强度计算.本章小结第章金属带式无级变速器的匹配设计.汽车传动系的结构组成与任务.无级变速器运动参数设计变速比发动机最小燃油消耗特性汽车的齿轮减速比及无级变速器传动比.本章小结第章双行星轮行星换向机构设计.换向机构组成及工作原理.前进倒档离合器.双行星轮换挡机构参数设计齿轮参数的设计.本章小结结论致谢附录译文附录英文参考资料第章绪论随着汽车的普及和各种路况的增多,普通的手动变速器和自动变速器已不能完全满足人们的使用要求，特别是在市区的驾驶当中，手动变速器频繁的换挡不仅麻烦费力而且影响驾驶的安全性而普通的自动变速器却在油耗方面广为诟病，因此无级变速器便渐渐的进入了人们的视野，而金属带式无级变速器，无论是在使用寿命动力性燃油经济性操纵方便性以及乘坐舒适性方面都有明显的技术优势此外结构较简单，且零部件数目比后者更少，随着大规模地应用生产，其成本将比更低。因此对金属带式无级变速器的深入研究及设计改良无论是对提高汽车的驾驶性能还是对汽车尾气的排放的优化都有巨大的实用意义。早在年，荷兰的公司就将宽形胶带式无级变速器应用在微型轿车上，但由于胶带的使用寿命和传递效率低，进而很快就被金属带式无级变速器所取代。最早的金属带式无级变速器是由荷兰