1、工艺等。选取齿轮模数般遵守的原则有在变速箱中心距相同的情况下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加，并减少齿轮噪声为使质量小些，应该增加模数，同时减小齿宽从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数，而从强度方面汽车用三轴五速变速箱的设计摘要汽车,用三轴五速,变速箱,设计,毕业设计,全套,图纸轿车变速箱的设计目录摘要符号表第章绪论.变速箱的工作原理.变速箱的功用和要求.变速箱的分类手动变速箱自动变速箱手动自动变速箱无级变速箱其它分类方法.汽车变速箱的发展现状及其技术趋势.了解认知手动变速箱的必要性第二章变速箱传动机构布置方案的确定.传动机构布置方案分析固定轴式变速箱倒挡方案布置方案.部件结构方案分析齿轮型式换挡机构型式自动脱挡变速箱轴承第三章变速箱主要参数的选择.挡数.传动比范围.中心距.外形尺寸.齿轮参数模数齿形压力角螺旋角和齿宽齿轮变。

2、接合套环槽个轴向槽缺口变速箱轴承做旋转运动的变速箱轴支承在壳体或其他部位的地方以及齿轮与轴不做固定连接处应安置轴承。变速箱轴承常采用圆柱滚子轴承球轴承滚针轴承圆锥滚子轴承滑动轴套等。汽车变速箱结构紧凑尺寸较小的特点，采用尺寸大些的轴承受结构限制。如变速箱的第二轴前端支承在第轴常啮合齿轮的内腔中，内腔尺寸足够时可布置圆锥滚子轴承，若空间不足则采用滚针轴承。第二轴后端常采用球轴承，用来承受轴向力和径向力。变速箱第轴前端支承在飞轮的内腔里，因有足够大的空间，常采用端有密封圈的球轴承来承受径向力。作用在第轴常啮合齿轮上的轴向力，经第轴后部轴承传给变速箱壳体，此处常用轴承外圈有挡圈的球轴承。由于变速箱向轻量化方向发展的需要，要求减小变速箱中心距，这就影响到轴承外径的尺寸。为了保证轴承有足够的寿命，可选用能承受定轴向力的无保持架的圆柱滚子轴承。中间轴上齿轮工作时产生的轴向力，原则上。

3、其大小不仅对变速箱的外形尺寸体积和质量大小有影响，而且对齿轮的接触有轻度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短变速箱的中心距取的越小，会使变速箱长度增加，并因此而使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态破坏。中间轴式变速箱中心距的确定，可根据对已有变速箱的统计而得出的经验公式初定式中中心距系数。对轿车，对货车，对多挡主变速箱，.变速箱处于挡时的输出扭矩此处意为最大转矩。故可得出初始中心距.，圆整取为。.外形尺寸变速箱的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒挡中间齿轮和换挡机构的布置初步确定。乘用车四挡变速箱壳体的轴向尺寸。商用车变速箱壳体的轴向尺寸与挡数有关四挡五挡六挡当变速箱选用的挡数和同步器多时，中心距系数应取给出系数的上限。为检测方便，取整。本设计为五速手动变速箱，其壳体的轴向尺寸是。.齿轮参数模数齿轮模数是个重要参数，影响它选取的因素很多，如齿轮的强度质量噪。

4、间各有个青铜制成的锁环即同步环和。锁环上有短花键齿圈，其花键的尺寸和齿数与花键毂齿轮和的外花键齿相同。两个齿轮和锁环上的花键齿，靠近接合套的端都有倒角锁止角，且与结合套齿端的倒角相同。锁环有内锥面，与齿轮的外锥面倒角相同。在锁环内锥面上有细密的螺纹或直槽，当锥面接触后，它能及时破坏油膜，增加锥面间的摩擦力。锁环内锥面摩擦副成为摩擦件，外沿带倒角的齿圈是锁止件，锁环上还有个均布的缺口。个滑块分别装在花键毂上个均布的轴向槽内，沿槽可以轴向移动。滑块被两个弹簧的径向力压向接合套，滑块中部的凸起部位压嵌在接合套中部的环槽内。滑块和弹簧是推动件。滑块两端伸入锁环的缺口中，滑块窄而缺口宽，两者只差等于锁环的花键齿宽。锁环相对于滑块顺转和逆转都只能转动半个齿宽，且只有当滑块位于锁环缺口的中央时，接合套与锁环才能接合。图锁环式惯性同步器轴常啮合齿轮滑块拨叉二轴齿轮锁环同步环弹簧圈花键毂。

5、适挡位使发动机处于工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。因此，轿车手动变速箱已基本采用挡，也有挡的。近年来，为了降低油耗，变速箱的挡位也有增加的趋势。发动机排量大的乘用车多用个挡。本设计采用个挡位.传动比范围变速箱传动比的范围是指变速箱最低挡传动比与最高挡传动比的比值。高挡通常是直接挡，传动比为.有的变速箱最高挡是超速挡，传动比为。影响最低挡传动比选取的因素有发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到最低稳定性是车速等。目前乘用车的传动比范围在之间，总质量轻些的商用车在之间，其他商用车则更大。本设计根据已给条件，最高挡挡选用超速挡，传动比为.，.，.，.，.，.倒挡所给相邻挡位间的传动比比值在.以下，利于换挡。.中心距对中间轴式变速箱，变速箱中心距是指中间轴与第二轴轴线之间的距离。它是个基本参数，。

6、系数的选择齿顶高系数.各挡齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数确定常啮合齿轮副的齿数确定其他挡位的齿数确定倒挡齿轮的齿数第四章变速箱齿轮的强度计算和材料选择.齿轮的损坏形式.轮齿强度计算轮齿弯曲强度计算齿轮接触应力第五章变速箱轴的强度计算与校核.变速箱轴的结构和尺寸轴的结构确定轴的尺寸初选轴的直径.轴的强度验算第轴的强度与刚度校核第二轴的校核计算第六章变速箱同步器的设计.同步器的结构.同步环主要参数的确定同步环锥面上的螺纹槽锥面半锥角摩擦锥面平均半径锥面工作长度同步环径向厚度锁止角同步时间第七章变速箱的操纵机构.操纵式直接操纵式远距离操纵式.换挡锁装置互锁装置倒挡锁装置参考文献结论致谢摘要据中国汽车工业协会统计分析，年，汽车产销双超万辆，增速大幅提升，高于年初预计，并且再次刷新全球纪录，目前为止，已连续五年蝉联全球第。汽车变速箱作为汽车传动系统重要组成部分，随着计算机科学技术。

7、前或后轴承来承受都可以，但当在壳体前端面布置轴承盖有困难时，必须由后端轴承承受轴向力，前端采用圆柱滚子轴承来承受径向力，而后端采用外圈有挡圈的球轴承或圆柱滚子轴承。圆锥滚子轴承因有直径较小宽度较宽，因而容量大，可承受高负荷和通过对轴承预紧能消除轴向间隙及轴向窜动等优点，故在些变速箱上得到应用。圆锥滚子轴承也有装配后需要调整预紧，使装配麻烦且磨损后轴易歪斜，从而影响齿轮正确啮合等些缺点。当采用锥轴承时，要注意轴承的预紧，以免壳体受热膨胀后轴承出现间隙而使中间轴歪斜，导致齿轮不能正确啮合而损坏。因此，锥轴承不适合用在线胀系数较大的铝合金壳体上。变速箱第轴第二轴的后部轴承，以及中间轴前后轴承，按直径系列般选用中系列球轴承或圆柱棍子轴承。轴承的直径根据变速箱中心距确定，并要保证壳体后壁两轴承孔之间的距离不小于。滚针轴承滑动轴套主要用在齿轮与轴不是固定连接，并要求两者有相对运动的。

8、数齿轮材料的弹性模量重合度影响系数主动齿轮节圆半径从动齿轮节圆半径主动齿轮节圆处的曲率半径从动齿轮节圆处的曲率半径扭转切应力轴的抗扭截面系数轴的材料的剪切弹性模量轴截面的极惯性矩垂直面内的挠度水平面内的挠度第章绪论相信看过速度与激情系列影片的人都会被赛车手们那种高超的娴熟的驾驶技术所折服与此同时，在现实生活中，我们的视野中也无不时刻闪现出汽车的影子。定程度上来说，它似乎已经成了我们往后生活的必需品了。随着我国汽车产销量的不断攀升，人们对于汽车基本理论的认识与了解，也显现得越来越重要。汽车变速箱，作为汽车传动系统的个重要组成，也是评价衡量汽车性能的个重要参考依据。汽车发动机就像人的心脏样，是动力的缔造者。但是，在它身后的变速箱确是其速度控制的阀门。为了悉知其原理，于是，基于对汽车变速箱的研究也就应运而生。汽车没有变速箱会怎样没有变速箱，汽车也能走，但只能以个速度前进，不能。

9、地方。滚针轴承有滚动摩擦损失小传动效率高径向配合间隙小定位及运转精度高有利于齿轮啮合等优点。滑动轴套的径向配合间隙大易磨损间隙增大后影响齿轮的定位和运转精度并使工作造成增加。其优点是制造容易成本低。综上，本设计中第轴上与箱体支承处选用深沟球轴承，变速箱第轴后端内腔中选用滚针轴承对第二轴前端进行支承，第二轴后端与轴承盖直径采用深沟球轴承，第二轴后端与箱体后盖间用外圈无挡边的圆柱滚子轴承，中间轴前后端采用圆锥滚子轴承支承在箱体内。第三章变速箱主要参数的选择根据变速箱运用的实际场合，结合同类变速箱的设计数据和经验，来进行本设计的主要参数的选择，包括挡数传动比范围中心距外形尺寸齿轮参数等。.挡数变速箱的挡数可在个挡位范围内变化。通常变速箱的挡数在挡以下，当挡数超过六挡以后，可在挡以下的主变速箱基础上，再配置副变速箱，通过两者的组合获得多挡位变速箱。传动系的挡位增多后，增加了选用。

10、间轴主动轴，所以称三轴式变速箱，另外还有倒挡轴。它的功用是.改变传动比，在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的功率较高而油耗率较低工况下工作.在发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶.在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车启动怠速换挡和动力输出。关键词变速箱，传动比，中间轴，第二轴，齿轮，锁环式同步器符号表量的名称量的符号单位符号汽车总质量重力加速度驱动轮的滚动半径发动机最大扭矩•汽车传动系的传动效率挡传动比第轴与中间轴的中心距中间轴与倒挡轴的中心距第二轴与中间轴的中心距中心距系数直齿轮模数斜齿轮法向模数齿轮压力角斜齿轮螺旋角齿轮宽度齿轮齿数齿轮变位系数齿轮弯曲应力齿轮接触应力齿轮所受圆周力轴向力径向力计算载荷•应力集中系数摩擦力影响系。

11、速和加速，甚至个小坡就能让汽车望而却步。变速箱发展至今，种类繁多，手动自动无极手自体自动离合双离合，但他们的变速原理，大同小异。.变速箱的工作原理旦发动机制造出来后，其排量大小是不变的，可燃混合气体的成分也基本不变，因此，发动机输出的转矩变化范围小，但汽车在起步和上坡时，需要较大的转矩而在平坦路面上高速行驶时，则只需要较小的转矩。假如将发动机与驱动轮直接作用，那就是对应发动机的最高转速，很高且不变的车速十分不现实，而且有可能因为相应的牵引力小，就无法起步上坡或高速行驶。利用齿轮原理如图所示，可以用较轻的物体提升较重的物体。汽车发动机输出的转矩较小，但通过变速箱后却能推动较大的汽车。图变速箱工作原理示意图利用齿轮原理，可以将较大的转速转变为较小的转速，也可以将较小的转速转变为较大的转速。变速箱的作用就是扩大汽车驱动转矩和转速的变化范围，当起步上坡需要较大汽车驱动转矩时，使。

12、的发展，它历经了手动变速自动变速自动手动变速时代。本设计的任务是关于前置后驱,简称式小轿车用手动变速箱的设计。在轴荷分配上，可以达到的最佳比例，因此它具有较好的操控性稳定性动力性和制动性等优点。这也是高性能汽车设计至今依然喜欢采用的主要原因。三轴式变速箱具有体积小原理简单工作可靠和操纵方便等优点，故在大多数汽车中得到应用。本文是在认真了解和学习了汽车相关理论和设计知识的基础上，首先确定轿车手动变速箱的设计方案，包括变速箱传动机构布置主要参数的选择设计与计算同步器设计操纵机构结构元件等其次，根据所给定参数和条件，完成齿轮轴和轴承等主要零件的理论分析，结合中的和中的软件，对所建立的三维模型进行动力学与有限元分析，继而优化，将优化后的模型再进行模拟仿真得到优化后结果。三轴式五速变速箱包括五个前进挡和个倒挡，并通过锁环式同步器来实现换挡。它有根主要的传动轴第轴输入轴第二轴输出轴。

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