（答辩稿）汽车碰撞模拟实验台设计（CAD图纸+DOC论文）
Module1.bas
MSSCCPRJ.SCC
工程1.vbp
工程1.vbw
目录.doc
汽车碰撞模拟实验台设计开题报告.doc
汽车碰撞模拟实验台设计论文.doc
任务书.doc
试验台总装图.dwg
（CAD图纸）
速度.frm
速度和加速度.frm
选题审题表.doc
液压缸.dwg
（CAD图纸）
摘要.doc
棒材固定棒材预变形棒材受冲击后变形图.单根金属棒材受冲击载荷作用时的变形过程根据作用力与反作用关系，图.所示的即为单根金属棒材在图.所示状态下的力学特性。
另外，根据，在冲击块质量不变的情况下金属棒材所能承受的减速度不变与质量块的冲击速度无关。
基于单根金属棒材在这工作模式下的力学特性，正碰台车试验装置以金属棒材作为复现波形用的吸能材料。
图.单根金属棒材的力学特性图.为整套金属棒材吸能式正面碰撞台车试验装置的设计简图。
该系统可分为两部分部分是用于固定车身的台车装置，另部分是用于模拟车身减速即车体变形的波形复现装置。
其工作过程与实车正面碰撞过程类似，可分为如下个阶段引系统牵引台车车架车体焊接在其上获得预定的速度在探杆离吸能装置处牵引系统与台车装置分离，台车车架以预定的速度作匀速的自由运动地面摩擦忽略不计探杆与第排金属棒材接触，在金属棒材的阻尼作用下台车装置开始作减速运动，直至速度减为，试验结束。
台车车架正视图俯视图波形复现装置图.正碰台车试验系统的设计简图.多孔式液压缓冲器清华大学碰撞实验室根据自身的特点和我国的国情，研制出液压节流式缓冲器。
液压节流式缓冲器通常情况下是高速运行设备种有效的安全保护装置，广泛应用于起重机电梯和车辆机械中，但在传统的工程设计中，只是用估算的方法，对缓冲波形和模拟计算精度的要求都比较低。
在台车模拟碰撞试验中，要求能精确地控制缓冲器的波形，因此需要高精度的模拟计算进行辅导设计和调试。
图.为多孔式液压缓冲器的原理图，在碰撞前，蓄能器中预先充满定的氮气，当台车撞击活塞时，液压油由节流孔从高压腔压缩到外腔，外腔通过回油孔与低压腔相通，节流孔产生的阻尼力对台车产生制动。
台车的动能大部分转化为液压油的热能，同时还有部分能量储存在蓄能器中，节流孔沿活塞的行程不等间距分布，每个节流孔的大小可以通过更换不同尺寸的节流螺钉来控制。
这样可以按不同的碰撞要求控制缓冲器碰撞波形。
图.多孔液压缓冲器的工作原理图本模型主要考虑了湍流状态下小孔节流流量特性偏心环缝的流量特性油的压缩性活塞的运动特性和缓冲块的力学特性等，以动力特性为主。
考虑到两次台车模拟碰撞时间间隔太长，温度对模型影响不大，因此忽略温度影响。
小孔节流流量方程为式.式中其为密度，为流量系数，为节流面积。
偏心环缝流量方程图式.其中为动力粘度，为活塞头行程方向宽度，为活塞头偏心量，为修正系数图.偏心环缝油的压缩性方程式.式中为体积弹性模量，为高压油体积。
液压油的流量连续性方程式.式中为其他缝隙泄漏补充流量活塞的力平衡方程汽车碰撞模拟实验台设计摘要汽车，碰撞，模拟，摹拟，实验，试验，设计，毕业设计，全套，图纸目录绪论.课题来源与国内外现状研究背景汽车安全性的种类汽车模拟碰撞的研究本课题主要内容.碰撞试验台结构特点和技术要求.结构特点和技术要求.缓冲过程建模.碰撞试验台的设计和计算.碰撞试验台的总体设计.导轨机构的设计和计算.小车的选择和设计及释放机构.墙体的选择.传动装置.减速缓冲装置的设计和计算.减速缓冲器的种类.吸能缓冲器.多孔式液压缓冲器.圆槽减速缓冲器的设计计算液压缓冲器的设计原理缓冲器的结果设计液压缓冲器装配图驻退液缓冲装置的运动结论致谢参考文献附录液压缸体设计编程代码附录二加速度曲线编程代码附录三液压缸设计数据表附录四液压缸圆槽设计数据表毕业设计说明书论文中文摘要汽车模拟碰撞试验台由基架导轨滑车牵引装置液压缓冲系统及碰撞壁组成。
安装在导轨上的滑车被牵引装置拖动，拉伸弹性橡皮绳给滑车提供较大初始加速度，小车以的速度碰撞缓冲器，缓冲器在定的时间内把小车的速度由减到。
本文主要研究的对象是液压缓冲器，该液压缓冲器主要作用是将小车的碰撞加速度控制在标准曲线范围内。
关键词模拟碰撞试验台液压缓冲器毕业设计说明书论文外文摘要绪论.课题来源与国内外现状随着科技的进步经济的发展人民生活水平的不断提高，汽车己经成为人们学习工作生活中不可缺少的代步工具，对人们的生活生产产生了深刻的影响。
作为种便捷的现代化交通工具，汽车在给人们带来极大便利的同时，也因其造成的交通事故给人类的生命和财产安全带来了严重威胁。
随着全球汽车保有量的不断增加，交通事故也随之增加，交通事故己经成为全球范围内的大社会问题。
这是组让人膛目结舌的数字。
美国的汽车保有量为.亿辆，每年道路交通死亡万人左右日本的汽车保有量近万辆，每年道路交通死亡.万人，去年降到人。
中国的汽车保有量是万辆，每年道路交通死亡近万人，单车事故率相当于美国的近倍，日本的近倍。
除去交通状况等客观因素，个不可回避的原因就是中国汽车安全系数低，我国交通事故的严重程度由此可想而知。
随着我国道路交通状况的不断改善，我国汽车的保有量不断增加，车速也逐渐提高，交通事故总量和所造成的人员伤亡与财产损失近年来也呈上升趋势。
加强道路交通系统和汽车安全的研究，预防交通事故，是需要全社会共同关注和迫切改善的重要课题。
汽车安全性问题与汽车的各种性能等直接或间接有关，对其研究最初是与提高汽车的整车性能的研究交织在起的。
随着二战后汽车工业的持续发展，到年代中期，西方发达国家中汽车的保有量和汽车的动力性能有了明显的提高，公路上的车流密度和车流速度己达到了个空前高的水平，汽车事故发生率空前高涨，汽车安全性受到了公众和政府部门的高度重视。
从这时期开始，各国相继制定或修订了安全法规，如美国的汽车安全标准等。
在这些法规的制约下，以及为了提高汽车产
