1、它依据不同车型进行自动切换对应生产，机械手进行自动拼装。而对于底板分总拼夹具般移到主焊线外独立设线，主焊线通常除总拼夹具外，其它均为补焊夹具，较容易做到多车种共用。汽车车轮轮罩焊装夹具设计摘要汽车,车轮,轮罩焊装,夹具,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.课题的背景及意义.国内外研究现状.汽车焊装夹具的发展趋势.本课题研究内容第章汽车焊装工艺特点.汽车车身部件焊装工艺特点.零部件尺寸对焊装的影响.焊装夹具质量.焊接变形.操作影响.面向焊接的车身尺寸控制方法车身基准统系统夹具精度控制生产过程控制.本章小结第章焊装夹具设计基础.焊装夹具的基本概念焊装夹具的基本作用焊装线发展过程及现状焊装线的分类汽车焊装生产线。

2、焊接工艺文件的要求进行控制。只有掌握汽车车身焊接的内在变化规律，采用先进的焊接工艺，才能有效地控制汽车车身焊接误差。.本章小结本章主要介绍了车身部件车轮轮罩对于焊装工艺特点，零部件尺寸对焊装的影响，焊装质量，焊装变形。焊装对车身尺寸的影响，以及如何减少焊装对车身尺寸影响的方法。同时介绍了车身基准统系统，在整个车身设计制造中，所有模夹具定位和基准的统和延续。第章焊装夹具设计基础.焊装夹具的基本概念把车身冲压件在定工艺装备中定形定位并夹紧，组合成车身组件合件分总成及总成，同时利用焊接的方法使其形成整体的过程称为装焊过程。焊装过程中所使用的夹具称为焊装夹具图.。装配焊接是车身制造中的重要环节之，它直接影响车身质。

3、且产品的精度品质不易保证，为早期常用的种生产形式，般适用于小批量的生产。单车型自动化生产线。该生产线般采用固定式专用夹具并配合机械手进行自动化焊接拼装，物料通过吊车自动搬送投入，每个站别间产品输送较多采用往复式梭动机。其特点是生产效率及自动化程度高品质稳定，但仍属于单品种专线生产，适用于单车种的大批量生产。多车型自动化混合生产线。该生产线与单车型自动化生产线形式基本相同，主要差异在于主焊生产线上采用多车型混线生产，般为种车型。总拼夹具采用各车型专用串接方式。该方式设备投资成本较高，每个车型独立的总拼夹具及周边搬送关系需满足全线产能的要求，且设备弹性较差，自动化设备投入效益低。而另种方式则采用四面回转夹具，。

4、汽车车轮轮罩焊装夹具设计摘要在白车身焊接过程中，首先要加强工艺管理，提高工艺人员技术水平，编制优秀的工艺文件员工要遵守操作规范，严格按照工艺文件操作还要加强过程检验，保证每个工序质量，从而得到高质量的整车，制定工序质量控制点，保证车身关键部位尺寸。为了控制焊接变形，般采用电阻点焊，由于电阻点焊为内部热源，冶金过程简单，且加热集中，热影响区较小，容易获得优质接头采用先进焊接设备防止车身焊接变形，国外车身焊接般都采用机器人焊设备来进行车身焊接，采用机器人焊接不仅能使车身焊接时焊点均匀，点焊顺序稳定，而且能提高焊接速度，实现最大限度减少车身焊接变形量在产品生产的系列过程中都必须制订明确的焊接工艺文件，并严格按照。

5、汽车焊装线中最重要的生产线图.。图.车型总成焊装工位左右侧围总成装焊线地板总成装焊线顶篷总成装焊线左右门线前围机舱装焊线.分总成组焊装配线。汽车焊装生产线的几种常见形式柔性化焊装生产线既满足了汽车生产要求的规模效益，又保证了产品多元化的需求。它以其时效优势及成本优势，极大地增强了汽车企业的竞争力，给企业带来了良好的经济效益。因此，多品种的柔性化生产越来越多地应用在汽车生产中。几种常见的汽车焊装生产线形式如下。随行台车贯通式生产线。该生产线般采用数量不等的相同台车式夹具，由链条驱动到预定工位后由人工投料及人工焊接作业，每台车身均在同夹具与不同工位上完成拼装。这种形式的生产线生产效率低劳动强度大单品种专线生产。

6、的几种常见形式焊装生产线的组成焊装线的总体布局中国国内现有焊装线状况焊装生产线的选型.焊装夹具设计的基本要求.汽车焊装夹具设计方法夹具的基本构成夹具的设计步骤.焊装夹具定位可靠性设计方法定位原理.本章小结第章基于轿车车轮轮罩焊装夹具设计.夹具方案分析前期准备方案设计.轮罩夹具设计轮罩的结构特点定位孔的选择夹具结构设计.本章小结结论参考文献致谢第章绪论汽车车身制造是汽车制造业中的项系统工程，随着我国汽车制造业的飞速发展，对汽车焊装线的需求量巨大，对其质量上的要求也日益提高。汽车车身是经冲压焊接涂装总装这四个主要工艺过程生产出来的，焊装作为汽车生产的大工艺之，其技术设备生产布局自动化水平柔性化水平等对整个汽车。

7、量生产率和经济性，提高装配精度和焊接质量是车身制造的核心工作。焊装夹具就是为了保证车身的装配精度提高生产率。图.单工位焊装夹具焊装夹具的基本作用给车身的部件定位夹紧，保证装配精度。保证焊接工艺能正常进行。减轻劳动强度，提高劳动生产率，改善劳动条件，降低产品成本。含各类搬送及辅助机构见图.。图.吊具输送设备焊装线发展过程及目前的现状焊装线发展经过四个阶段，即手工操作阶段半自动化阶段自动化阶段柔性化阶段。随着焊装线的发展，焊装机器人大量应用，焊装线的自动化柔性化程度日益加深，并且有向智能化发展的趋势。手工操作阶段。随着汽车的发明及开始商品化，相应的工装设备也被需求，由于批量和技术原因，设备简陋，主要为手工操作。

8、内，从而实现用最省的制造成本提高汽车产品整体质量。工程的核心内容就是采用切实有效的方法和手段，来控制和减少那些不可避免而又十分重要的关键尺寸的变动，以达到对轿车车身质量的控制。随着汽车向中高档方向发展和整车工程的推广，对焊装设备智能化和焊接质量的要求也将越来越高。在这种情况下，开展有关汽车车身制造工艺过程方面的研究，提高车身制造精度，促使我国汽车工业整体水平迎头赶上，有着重要的意义。近年来，汽车工业的技术进步非常快。各汽车厂家为了在激烈的市场竞争中生存下来，不断推出具有高技术含量的新产品。计算机控制的高自动化水平的无人焊装线在国外先进的汽车厂已普遍采用，上下料为自动输送机和机器人，车身全部是机器人焊接，生。

9、段。半自动化阶段。技术的提高和批量的增大，对工装设备的要求也随之提高，为保证生产时间和减轻劳动强度，在关键位置及繁重劳动位置采用自动化。自动化阶段。对汽车的需求和质量的要求越来越高，为了满足这种市场要求，汽车生产进入自动化阶段。柔性化阶段。随消费者对汽车品味要求的不同，多品种小批量的生产越来越成为汽车生产的主流，因此对工装设备的柔性要求越来越高，焊装线的柔性表现在两个方面全面柔性，即能生产各种不同规格的车替换柔性，即生产线上的部分出现故障，只要降低生产仍可工作。焊装线的分类轿车由冲压钣金件，组件及部件装焊成车身壳体总成，般由以下焊装生产线组成。总成装焊线将地板左右侧围顶盖和前后围六大总成焊装的生产线，称为。

10、内汽车厂家共推出款轿车和新车型。增加新车型冲压模具和焊接工装夹具虽必不可少，但汽车换型最主要的是改造焊接生产线。在汽车制造业中，汽车焊装夹具在汽车焊装线投入中占有相当大的比例，焊装夹具的设计制造直接影响汽车的生产规模效率和生产质量。年，为提高汽车制造过程中的质量，增强当时美国汽车制造业的信心，美国密西根大学吴贤铭教授首先提出了轿车车身焊装“工程”的概念，即白车身焊后尺寸偏差小于。所谓汽车产品工程就是从系统的观点出发，对汽车产品采用车身制造综合误差指数，即六倍均方差来控制车身制造质量，并用整套确保汽车车身制造尺寸偏差最小化的制造技术和流程，达到汽车整车在密封噪声外观动力性和寿命等方面制造偏差接近世界先进水平。

11、产人员主要从事质检维护和管理工作。电弧钎焊工艺取代了二氧化碳电弧焊。车身焊装是车身制造的重要组成部分，它是将已经冲压成形的车身零件在夹具上定位夹紧后，通过点焊凸焊保护焊钎焊以及粘接工艺主要是电阻点焊装配成为白车身的过程。目前，国内的焊接装备生产厂家综合技术实力不足，不具备设计制造高水平的成套焊装线的能力，面对汽车行业的日益激烈的竞争又不允许国内的汽车生产厂家用国产的装备进行试验，只好成套引进，使得国内焊接装备生产厂家近年来与国外水平的差距越来越大。国内汽车焊接生产水平与国外逐渐接近，而国内焊接装备制造水平与国外差距却逐渐加大，提高我国焊装线及焊装夹具自主设计和制造水平迫在眉睫。.国内外研究现状国内外对汽车。

12、的作用至关重要。.课题的背景及意义自年德国工程师卡尔•奔驰制成了世界第辆以汽油发动机作为动力的汽车，汽车诞生至今已有余年，汽车工业从无到有，迅猛发展，产量大幅度增加技术日新月异,全世界汽车年产量近万辆。年，世界汽车市场增长仍然深陷停滞状态，而我国汽车产销双超万辆，这意味着中国年超过德国成为全球第三大汽车生产国，同时超过日本，成为全球第二大新车消费市场。汽车工业是我国国民经济支柱产业之，在国民经济发展中有特殊地位和作用，汽车工业能极大地带动和促进其它工业和产业的发展，并且成为显示个国家工业发达水平的重要标志。随着汽车市场竞争的日益加剧，加快了汽车产品的更新换代步伐，汽车新产品的开发和制造周期越来越短。年，国。

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