1、可知，镁合金的抗拉强度屈服点比钢低很多，与汽车轮毂的结构与模具设计摘要汽车,轮毂,结构,模具设计,毕业设计,全套,图纸摘要本文以汽车轮毂为研究对象，基于产品研究开发的般流程，制定了产品结构设计工艺方案设计模具设计的技术路线。借助等工具，对汽车轮毂结构设计与性能分析并对模具造型铸造工艺等进行了设计。首先介绍了我国轮毂模具的现状发展趋势及我国模具发展的新技术，其次围绕轿车轮毂模具进行设计，针对轮毂的结构特点，确定模具的型腔数目分型面以及脱模机构。汽车轮毂的成型工艺方法较多，以挤压铸造生产轮毂的工艺方法现今多处于研究阶段。本文根据挤压铸造的工艺特点，对汽车轮毂挤压铸造模具设计进行了分析总结，并对模具型腔进行了结构设计，查阅模具设计手册，完成模具的总体设计。同时充分利用计算机绘图软件对零件进。

2、以控制。真空压铸镁合金件与普通压力铸件相比,铸件强度可提高以上，韧度提高,伸长率由提高到。挤压铸造由于挤压铸造充型过程较为平稳,并且金属熔体在高压作用下以较高速度凝固,获得的铸件内部组织致密晶粒细小外表光洁,可进行或等多种热处理,力学性能远高于低压铸造件见表.。在铝合金轮毂生产中,挤压铸造设备投资略低于低压铸造,但由于采用高压,模具制造费用较高且使用寿命较短。表.挤压铸造与低压铸造铝合金轮毂的力学性能比较铸造方法挤压铸造.低压铸造.目前,日本已经有相当部分的汽车铝轮毂采用挤压铸造工艺生产。如丰田汽车公司拥有的全自动挤压铸造设备已超过台,从浇注金属熔体到取出铸件的整个过程都由计算机来控制完成,自动化程度非常高,每台设备不到就可以生产出件铝轮毂。现在挤压铸造在世界上是汽车轮毂的重要生产工。

3、工艺有很多，最常见的有挤压铸造与低压铸造工艺。本章主要介绍两种工艺的性能特点及工艺参数。选择轮毂的铸造工艺方式，工艺方案的确定及模具的设计方案。轮毂生产的主要工序包括铸造热处理机加工及检验涂装。生产流程为铸造固溶时效处理非加工表面清理机加工检验清洗和涂装。.轮毂材料及性能特点现今的小轿车轮毂多为钢制和铝合金制，年至年国内汽车销量前三位的企业上海通用汽大众和上海大众，销量前三位的车型分别是汽大众捷达上海大众桑塔纳和上海通用别克凯越，其中凯越车型的轮毂均为铝合金轮毂，捷达和桑塔纳部分车型为铝合金轮毂。由于镁合会具有优良的韧性和塑性，适合用于经受冲击载荷和安全性较高的场合。其力学性能及常用汽车轮毂材料的力学性能见表。表.轮毂材料的相荚力学性能对比合金牌号密度•弹性模量剪切模量泊松比℅钢由表。

4、汽车轮毂的结构与模具设计摘要理强化。国外现已将该方法广泛用于铝轮毂的生产中。日本轻金属株式会社于年开始用此方法大批量生产轿车铝合金轮毂,较采用其他铸造方法生产的同类产品质量减少了,机加工切削量由原来的减少到.,轮毂价格降低了。美国铸锻公司于年开始用充氧压铸法生产汽车铝合金轮毂,代替了原来的低压铸造法,并使铝轮毂的质量减轻了。由于有较高的力学性能和较轻的质量,用充氧压铸法生产的铝轮毂用于紧急救援车和高速车辆是十分理想的。真空压力铸造方法在普通压力铸造的基础上,利用辅助真空设备将压铸型腔预抽真空,然后将金属熔体压铸成形。该方法可以消除铸件内部气孔,提高压铸件的力学性能和表面品质,并且铸件可以进行热处理强化,获得较好的力学性能。其缺点是机械密封结构复杂,制造及安装困难,使用成本较高,而且难。

5、经济指标的比较,表.则列出了以镁合金铸件为例的几种不同的铸造成形方法所生产的铸件品质的比较。经济指标金属型铸造低压铸造差压铸造压力铸造挤压铸造生产批量小批成批成批大量成批成批大量成批大量生产率高高较高最高高准备周期较长较长长长较长设备费用中中较高高高工装费用中中中高中造型费用低低低不需不需表.各种铸造方法经济指标的比较表.几种不同铸造成型方法生产的镁合金铸件质量的比较对比指标造金属型重力铸造低压铸造压力铸造真空铸造挤压铸造半固态铸造循环时间表面精度卷入气体缩孔可热处理性可焊性注好良中差本章小结本章主要介绍了轮毂成形的工艺特点，以及轮毂的几个主要成形方法和他们的优缺点。通过对本章的学习我知道了更多关于轮毂成形工艺的方法为后面的轮毂成形工艺打下了牢固的基础。第章轮毂成形工艺分析轮毂的铸造。

6、行设计,利用对零件进行三维造型,并实现零件的三维装配和模具设计。通过本次设计，对模具整个设计过程有了较好的了解。关键词模具镁合金汽车轮毂挤压铸造模具设计低压铸造．要内容第章轮毂零件的结构设计.轮毂模具设计的基本术语.汽车轮毂模具方案的设计标准.轮毂零件的设计主要外形尺寸的确定设计原则汽车轮毂轮廓三维实体生成汽车轮毂风孔的生成.本章小结第章轮毂成形工艺介绍.轮毂成形的工艺特点.现行的轮毂主要成形方法及其优缺点金属型重力铸造低压铸造压铸挤压铸造.其他成形方法.本章小结第章轮毂成形工艺分析.轮毂材料及性能特点.低压铸造的性能特点.工艺方案的确定.挤压铸造工艺参数.模具设计方案.本章小结第章轮毂铸造模具的设计.挤压模具设计的基本原则.挤压铸造模具的工艺参数汽车轮毂模具分模面的确定凹模设计凸模。

7、艺之。国内的挤压铸造摩托车铝合金轮毂首先由五二研究所在世纪年代初研制成功,并迅速在我国轮毂企业推广应用,但由于生产成本偏高及质量不稳定,在剧烈的价格竞争面前,采用挤压铸造工艺生产铝轮毂的企业正在逐渐减少。但是,就镁合金轮毂生产而言,由于镁合金较大的凝固收缩,挤压铸造不失为种理想的轮毂成形工艺。图.为武汉理工大学与广东企业开发的挤压铸造铝合金轮毂。图.为挤压铸造摩托车镁合金轮毂。采用这种新型挤压铸造工艺,不仅能够利用流动压力梯度实现熔体受控充型,防止熔体流与铸型型腔内存空气混合,实现轮毂的无气孔可热处理生产还能在充型完成后建立从充型远端的轮辐向加压中心浇道的温度梯度,实现顺序凝固,消除镁合金轮毂中的凝固缩孔缩松和裂纹倾向。图.挤压铸造汽车铝合金轮毂图.挤压铸造摩托车镁合金轮毂.其他成形。

8、发展，铝合金轮毂开始在全国范围内得到推广，并且发展迅速。年，我国轿车铝合金轮毂的装车率已接近。伴随着中国汽车工业的快速发展，我国铝合金轮毂行业出现强劲增长势头。经过十几年的艰苦努力，年生产能力已超过了万件。已成为了世界铝合金轮毂生产大国。与世界先进水平相比，国内企业在铝合金轮毂的设计开发和制造技术方面尚存在较大的差距，总体的生产技术和装备水平产品的设计水平产品的技术含量和质量水平还有待进步的提高。镁合金是最轻的金属结构材料，具有低价格，高比性能比强度和比刚度。突出的阻尼减振性能等特点，将镁合金用于汽车，摩托车结构，特别是高速运动构件能降低车辆自重及燃油消耗，降低车辆的振动和噪声，提高车辆的加减速动力学特性，既能达到节能环保的目的，又能较显著改善车辆的驾乘舒适度。在国内，上海汽车公司最。

9、方法轮毂还可以用锻造半固态模锻和半固态压铸成形。由于这两种方法不在本文讨论范围之内,故只简介如下。锻造法是轮毂应用较早的成形工艺之,其最大的缺陷是生产工序多生产效率较低成本远高于铸造成形法。由于成本过高,用锻造工艺生产的轮毂直限于小批量生产特殊用途轮毂如高性能铝合金赛车轮毂和镁合金轮毂的生产。半固态模锻是将半固态坯料加热到左右体积比液相的半固态状态后次模锻成形,以获得所需的接近成品零件尺寸的工艺。半固态锻件近净成形,机械加工量少,表面平整内部组织致密成形温度低模具寿命长,力学性能高于低压铸造件。轮毂作为汽车摩托车上最为重要的安全性能部件之,其生产方法多种多样且各具优缺点。但无论选择哪种工艺方法,都要在保证其产品满足相关品质要求的前提下,用最少的投入换来最大的收益。表.给出了各种铸造方。

10、是保证轿车轮毂质量的关键，由于模具型面复杂，几何构造图素和曲面造型独特，传统的模具设计及制造方法很难满足要求。而采用对汽车轮毂模型实体设计以及模具设计将解决这设计难题，使得设计过程简便快捷可靠。然而在当今汽车技术高速发展的时代，欧美日本等国家基本垄断了发达的汽车技术，我国在先进的汽车技术中处于落后与被动地位，因此，我国必须加大对汽车技术研发的力度，发明出更新更先进的技术，跟上世界各个汽车大国的技术水平。.轮毂国内外研究现状国内研究现状为了节能降耗，减少废气排放，提高驾乘舒适度和车辆动力学性能。现代汽车正在向轻量化方向发展，从结构材料的角度出发，实现车辆轻量化的主要手段是采用具有高比性能的轻质材料替代传统材料，目前广泛应用于汽车轮毂的材料主要是铝合金和镁合金。随着我们国家公路设施的迅猛。

11、早将镁合金应用在汽车上，目前桑塔纳轿车镁合金变速器外壳年用镁量达以上。东风汽车公司开发的轿车用非承重镁合金零件有变速箱壳离合器壳变速箱盖等，其中镁合金变速箱壳体质量仅为.，取代了.的铝合金壳体，年产量达到万件。长安汽车公司生产的变速器上下箱体延伸体和缸罩等种零件已通过台架试验和道路试验，年已大批量装车进入市场。我国科技部也在“十五”国家科技攻关计划中特别提出了“镁合金开发应用和产业化”重大项目。轮毂的铸造工艺有低压铸造法重力铸造法压力铸造法挤压铸造法轮毂的成形工艺主要有挤压铸造和低压铸造。我国从世纪六七十年代开始发展挤压铸造，世纪九十年代，运用于摩托车行业，使挤压铸造得到了飞跃发展，已形成年生产千万只摩托车铝轮毂的能力。目前国内外生产的大型受力零件有重.的坦克铝合金负重轮以及大型载重。

12、计模板设计.模具装配.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.引言能源环境和安全是当今备受关注的三大问题，也正是这三大问题制约了汽车工业的发展和汽车的普及。而汽车的安全性和可靠很大程度上取决于所用轮毂的性能和使用寿命。随着产品更新换代越来越快，新产品不断涌现，新技术日新月异，模具的使用范围已越来越广，对模具的要求也越来越高，使模具技术及制造方式发生了根本性的变化，已经从传统的手工设计，从有经验的钳工师傅为主导的技艺型生产方式转变到了以数字化信息化自动化生产为特征的现代模具工业生产时代。轮毂是个承受随机疲劳载荷的旋转薄壳结构，上面开有孔洞，附有加强筋，形状复杂，轿车在行驶中所受到的各种载荷向轮毂的传递也十分复杂。因此，轮毂的几何形状和力学特征的复杂性给研究工作带来很大的困难。轮毂模具设计。

参考资料：

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