1、提高以及广泛采用的多气门方案都可能导致发动机进排气阀门噪声的增加。在发动机噪声法规的日益严格的今天，对发动机进排气阀门的运动分析是很有意义的。计算机辅助设计也是意义重大。现代社会分工中，设计工作是项各行业都需要的重要工作，其对行业的发展各项工作的开展都有着重要的积极。服装设计机械设计工程设计汽车设计图形图像设计等已经成为了行业工作所必须的工作。计算机辅助系统的出现为设计人员的工作带来了巨大的变化，其极大的缓解了传统手工制图设计存在的劳动量大不易修改等缺点，促进了设计工作的改革以及工作效率的提高。科学的分析计算机辅助设计对设计工作的重要意义有助于相关软件企业针对行业应用细化计算机辅助设计系统，为设计工作提供更加便捷稳定的辅助。

2、构中刚度薄弱的环节。在型柴油机上是采用冷拔无缝钢管或铝制空心管制造。采用冷拔无缝钢管可减轻它的质量，减小往复惯性力。此外，缩短推杆的长度是减轻质量，提高纵向弯曲应力和整个配气机构刚度的有效办法。尺寸设计根据柴油机的结构，拟取它的长度设计为，外径，球头半径.。推杆校核推杆的纵向弯曲按下列计算.式中，为作用于推杆上的临界力，为推杆材料的弹性模量，推杆中央横断面的惯性力.式中，为推杆的外径，为空心推杆的孔径。.式中，为作用在推杆上的最大作用力。对于各种用途的发动机，在如下的范围高功率轻型发动机汽车拖拉机发动机，高速船用发动机固定式和船用发动机。接触应力的计算接触应力按下面的公式计算.式中，为作用于推杆上的最大作用力，为挺柱与推杆。

3、面支座，它是支撑推杆球头的。在这种球头与球面支座的配合副中，为了再两者之间形成楔形油膜，球面支座半径应比推杆的球头半径略大，但与也不应相差过大，否则将使接触应力剧增，般。.汽车进排气的瞬时运动分析设计摘要汽车,排气,瞬时,运动,分析,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.课题研究的目的和意义设计的目的建立在计算机实体建模及可视化基础上的虚拟样机技术是应用于现代工程设计领域的数字化设计及分析工具。应用计算机技术对柴油机配气机构进行仿真分析，从而得到发动机在供作时，配气机构中个零件的参数。为配气机构的设计提供便利。设计的意义气门机构是发动机进排气系统的重要组成部分。同时，进排气阀门噪声也是发动机噪声的主要来源之。随着发动机转速不。

4、汽车进排气的瞬时运动分析设计摘要所采用的材料是摇臂在与气门的尾部接触时既有滚动又有滑动，所以对材料的要求是要耐磨，为了防止磨损影响正常的配气相位，故该表面要求淬火热处理的工艺。摇臂与气门杆顶面间接触应力的计算.式中，为气门杆顶面上的最大作用力，为摇臂敲击部分的球面半径摇臂与气门顶面间的许用接触应力。摇臂断面总应力为.式中，为气门上的最大作用力，为气门侧摇臂计算断面的断面模数，气门侧摇臂断面的面积。上述应力的许用值如下铸铁，锻造碳钢，锻造合金钢，铸钢，轻合金。对于柴油机选择。.推杆的设计推杆的功能结构形式推杆是把凸轮的运动从凸轮轴传至顶置气门处，完成发动机的配气。推杆是个细长杆材料为号钢，在工作时容易发生纵向弯曲，它是配气机。

5、柱与凸轮的接触点偏移量与挺柱的速度成正比因此，挺柱端面直径，由发动机的总体布置决定，则确定挺柱的最大速度必须保证凸轮与平面挺柱不产生干涉，为此满足.凸轮与挺柱间接触应力的计算平面挺柱接触应力的计算.式中，作用在凸轮上的力，凸轮廓线瞬时曲率半径，为凸轮与挺柱底面间的接触线宽度，分别为凸轮材料与挺柱所用材料的泊松比，分别为凸轮材料与挺柱所用材料的弹性模量。以上或当使用的材料为铸铁可取做.，材料为钢材是取.。弹性模量经过查表可知碳钢，如使并将此值代入公式中则可以简化挺柱的导向面直径与长度按照下面的公式确定取式中，气缸直径，。根据的结构取,挺柱的导向面直径与挺柱孔间的径向间隙般在的范围内。挺柱头部球面支座的设计挺柱头部加工有凹形的。

6、设计系统。.柴油机配气机构现状过去的配气机构设计，只单研究凸轮，而没有考虑其他零部件产生的影响。由于配气机构是个弹性系统，它由许许多多的零部件所组成，往往个成功柴油机所采用的凸轮应用于其他类型的柴油机上不定效果会好，凸轮必须和整个配气机构系统结合在起进行考虑，良好的凸轮设计也必须与系统的其他零部件正确匹配，才能达到希望的效果图。为了准确研究配气机构的动态性能，了解气门的实际运动规律，在机构动力学仿真分析方面，目前已采用了多种分析模型。其中比较基础的是单自由度质量模型。它是将机构简化成由个质点弹簧及阻尼器组成的系统，它把机构的质量简化到个质点上，把机构的弹性等加到个等刚度无质量的弹簧上，阻尼等效到阻尼器上，该模型具有简单方便。

7、种材料的平均弹量，为推杆的球头半径，为挺柱球面支座的半径。对于各种用途发动机的许用接触应力如下汽车拖拉机发动机的接触许用应力为，固定式和船用发动机为，因为故设计尺寸满足要求，即，推杆的长度为，外径，球头半径.。.挺柱的设计挺柱的结构挺柱的功能是按凸轮的运动规律推动传动机构，同时承受凸轮的侧向压力。特别是挺柱的底面，由于和凸轮表面接触的面积很小，接触应力很大，表面磨损很大，甚至可能刮伤，因此挺柱侧面以及底面要求耐磨。形状是筒型，这种结构可以减轻它的质量，从而达到减小它的往复惯性力。它的这种结构同时也保证凸轮轴在旋转时，挺柱底面所受的偏心切向力使挺柱产生旋转运动，保证工作表面的磨损时很均匀的挺柱的轴线相对于凸轮的轴线的偏移量为。

8、理工大学和些部队院校已开始了有关这方面的研究。目前，国内大学和企业己进行了机构运动动力学仿真方面的研究和局部应用，能在设计初期及时发现内燃机曲柄连杆机构运动干涉，校核配气机构运动动力学性能等，为设计人员提供了基本的设计依据。.设计内容气门凸轮式配气是目前内燃机上应用最广泛的配气形式,本文采用的柴油机配气机构为下置凸轮轴式滚轮随动件叉型摇臂双气门配气机构，主要由凸轮轴滚轮推杆挺柱摇臂气门垫块气门气门座等部件组成。用软件对配气机构各零部件进行立体建模，根据各零部件之间的位置和约束关系建立起配气机构的装配模型。考虑到该模型进行仿真分析时的可视化效果，各机构模型均按照实际结构建立。各零部件的质量转动惯量质心位置等物理特性参数均由三。

9、而柴油机的偏移量为。对于柴油机采用的是平面挺柱，它的特点是结构简单，质量轻。对于高速发动机也是比较适合的。挺柱的材料般用的是低碳钢底部堆焊合金，或者铸铁底部采用冷激，或球墨铸铁制造，其摩擦表面应经过热处理提高硬度后精磨。挺柱的材料和底面的硬度是和凸轮轴材质及凸轮表面的硬度相匹配的。对与柴油机的是钢制造，底部堆焊合金，热处理的硬度≧。凸轮轴的材料为钢，凸轮表面淬火处后，硬度为。平面挺柱导向面与导向孔之间的挤压应力的计算最大挤压应力按下式计算.式中，为挺柱导向面直径，是在凸轮的计算位置是，挺柱插入导向孔中的长度是作用在凸轮上的最大力矩。平面挺柱的最大速度平面挺柱的最大速度受限于挺柱端面的直径，依据平面挺柱的凸轮机构运动学可知，。

10、空航天和原子能技术的发展推动了仿真技术的进步。年计算机技术的突飞猛进，为仿真技术提供了先进的工具，加速了仿真技术的发展。采用仿真技术，可以在计算机内对内燃机产品的部件装配并进行机构运动仿真，由仿真运行可校核部件运动轨迹，及时发现运动中部件干涉隐患对部件装配进行动力学仿真，可校核机构受力情况根据机构运动约束及保证性能最优的目标进行机构设计优化，可最大限度地满足性能要求，对设计提供指导和修正。通过几个五年计划的努力，我国仿真技术得到了快速发展，并取得了突破性成果。在国防工业领域，建成了不同类型的半实物仿真系统。在军事领域建立了指挥作战训练的仿真系统及半实物仿真试验室。我国的多媒体仿真技术正处于起步和发展时期，清华大学北京大学华。

11、软件精确计算得到。再将模型导入软件进行多体动力学计算，.采用世界上广泛流行的多刚体系统动力学理论中的拉格朗日方程方法，建立系统的动力学方程。对于刚体,采用质心在惯性参考系中的笛卡尔坐标和反映刚体方位的欧拉角或广义欧拉角作为广义坐标，接着建立约束方程和作用力方程,并将它们都写成广义坐标的表达式，最后用拉格朗日乘子法建立系统的运动微分方程。.用计算机辅助配气机构设计分析在静态优化设计中，将配气机构看作绝对刚体，不考虑它在运动时的弹性变形，用该方法设计凸轮型线，主要用以下三项指标来判别其好坏静态充气性能。通常用挺柱升程丰满系数和时面值来表示，希望此值越大越好。静态加速度峰值。即挺柱的最大正负加速度值。其绝对值越小，凸轮轴的高速动。

12、特点，可以满足般的低中速柴油机的要求，但由于把质量和刚度都等效到个点上，不能求出机构各部件的运动和受力情况，不能判断机构零件之间是否发生飞脱，也无法得知弹簧的振动情况。为了克服单自由度模型存在的不足，发展了多自由度质量模型。多自由度质量模型具有比单自由度质量模型更为真实反映实际机构状况的优点，利用多自由度质量模型能精确地研究各传动部件的运动规律和受力情况，也能分析气门弹簧的振动情况。对于多自由度质量模型，最主要的问题是计算的复杂性，随着计算机技术的发展和广泛应用，各种商业配气机构软件的推广，多自由度质量模型已逐渐成为配气机构动力学建模的主要方式。世纪初仿真技术已得到应用。例如在实验室中建立水利模型，进行水利学方面的研究。年。

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