（答辩稿）汽车随车起重机设计（CAD图纸+DOC论文）
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齿轮轴I.dwg
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齿轮轴II.dwg
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大齿轮.dwg
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端盖.dwg
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回转机构.dwg
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减速箱箱体.dwg
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卷筒.dwg
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起升机构.dwg
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齿轮轴Ⅰ的设计轴材料由于做成齿轮轴，材料与小齿轮相同作用在齿轮上的力小轮转矩齿轮分度圆直径圆周力径向力初步估算轴的直径最小值径计算并加大考虑键槽的影响即.系数确定轴各段直径和长度段马达的输出轴和段通过键相连，马达的输出轴直径为，所以取.段定位轴段轴.段小齿轮段右轴承定位段轴承定位的地方绘制轴的弯矩和扭矩图计算轴承反力平面平面齿宽中点弯矩平面平面合成弯距按弯矩合成强度校核轴的强度由式，当量弯距为合成弯矩考虑到弯矩大小有变化取.公式则.渗碳淬火回火转动轴以为许用应力，安全轴承校核预选左轴承为.右轴承为寿命计算温度系数工作温度取载荷系数中等冲击取.ε寿命指数对球轴承ε键的校核马达和小齿轮轴上的键，由马达型号决定，键，冲击载荷合格轴的设计轴材料轴与二级转动小齿轮为齿轮轴，材料为作用在齿轮上的力转矩由作用在齿轮上的力得圆周力径向力作用在齿轮上的力齿轮分度圆直径齿轮受力圆周力径向力初步估算轴的直径最小直径即系数.确定轴各段直径和长度段根据圆整，并考虑到轴承的装配取段上面装有挡盘棘轮磨擦片，为使轴承定位，取段为使挡盘定位，便于安装大齿轮，取段左轴承定位，且大齿轮与箱体应有段距离，取段轴承安装的地方段小齿轮外径较小，取绘制轴的弯矩和扭矩图计算轴承反力平面.汽车随车起重机设计摘要汽车，起重机，设计，毕业设计，全套，图纸起升机机构设计.起升机构的基本参数计算传动方案起升机构是起升货物并使它产生升降运动的机构，它是起重机中最主要和最基本的机构。
本设计采用液压起升机构，简图如下所示.高速油马达.级闭式齿轮传动.棘轮停止器.输出小齿轮.开式大齿轮.卷筒.钢丝绳.吊钩油马达经过减速后，驱动滚筒旋转，使钢丝绳绕进卷筒或由卷筒放出，从而使吊钩升降。
卷筒的正反向转动是通过改变马达的转向达到的，而机构运动的停止或使货物保持在悬吊状态是依靠棘轮停止器来实现的。
基本参数的计算起升速度，由已知得钢丝绳速度绳升滑轮组倍率，绳钢丝绳速度按缠绕时第三层计算卷绳.卷筒直径钢丝绳直径初步选定减速比为.，则马达转速马卷卷筒扭矩按最大计算卷η卷钢丝绳单绳拉力，取标准值.η卷卷筒的效率，.卷马达扭矩马卷ηηη卷η轴承η开齿η闭齿η卷卷筒效率，.η轴承轴承传动效率，.η开齿开式齿轮传动效率.η闭齿闭式齿轮传动效率.η由马达转速扭矩选用马达排量.转速最大输出扭矩由马达转速，得出油泵的容量马马达转速已知为马达排量，.η马容马达容积效率，重物提升功率重升起油泵驱动功率泵重ηηη卷η轮组η减η马总η泵总η卷卷筒效率，.η轮组滑轮组效率，.η轮导向轮效率，.η减减速机效率，.η马总马达总效率，.η泵总油泵总效率，.则η.泵.发动机转速，标准值发泵的排量.油泵容量.η容容积效率.由泵的排量驱动功率选用泵排量.钢丝绳的设计与选用钢丝绳受力复杂，内部应力难以计算。
设计规范规定，可按钢丝绳在工作状态下的最大静拉力计算，其公式为钢丝绳最小直径选择系数。
它的取值与机构工作级别和钢丝绳抗拉强度有关安全系数由工作级别选取.钢丝绳绕制折减系数，般取.钢丝绳的抗拉强度钢丝绳充满系数，为绳断面积与毛面积之比，计算得η最大单绳拉力起升重量滑轮组倍率η滑轮组效率取查标准圆整选取钢丝绳特光右交钢丝绳在使用时需要与其他承载零件连接以传递载荷。
本设计采用楔形套筒法，查取选用楔楔套楔形接头.滑轮及滑轮组设计选型与材料采用，工艺性好，易于加工价廉，对钢丝绳寿命有利。
采用单联滑轮组，它结合导向滑轮使用，倍率为，这样可以用较小的拉力吊起较重的物品。
如图所示单联滑轮组展开的情况。
考虑到滑轮组的效率单绳拉力滑轮组倍率滑轮组的效率.采用滚动轴承时为.滑轮直径为了提高绳的寿命，必须降低绳经过滑轮时的弯曲应力的挤压应力，因此
