1、发展趋势进行深入了解的基础上研究了机械式变速器的基本结构和变速原理，对机械式变速器各挡传动路线进行了简要分析，并以此为理论基础，设计了起亚狮跑汽车三轴五档变速器，完成了变速器的布置方案分析变速器回转件结构参数的确定同步器设计各挡齿轮轴的设计以及强度校核轴承的使用寿命计算等。关键词分动器设计变速器齿轮同步动器档数及传动比中心距的确定齿轮参数的确定.变速器传动机构布置方案零部件结构方案分析档数及各档传动比中心距的确定齿轮参。

2、，。倒挡轴与中间轴的中心距为防止运动干涉，齿轮和的齿顶圆间应保持.以上的间隙，则有。齿轮分度圆直径。各挡齿轮分度圆直径如表所示。表齿轮分度圆直径挡二挡三挡五挡倒挡常啮合齿轮输入轴齿轮输出轴齿轮倒挡轴齿轮.齿轮轮齿尺寸。齿顶高。齿根高。第章齿轮的强度计算.分动器齿轮的失效形式与原因齿轮的失效形式分三种轮齿折断齿面疲劳剥落和移动换档齿轮端部破坏。轮齿折断分两种轮齿受足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿再重复载荷作用下。

3、径，。为应力集中系数，直齿轮.，斜齿轮.为狮跑全轮驱动汽车分动器与变速器设计摘要狮跑全轮,驱动,汽车,分动器,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要本设计主要根据现代狮跑.手动四驱汽车的相关技术参数进行分动器和变速器的设计。根据匹配车型的使用条件和车辆参数选择分动器的结构形式，并按照分动器系统的设计步骤和要求，具体进行了分动器轴齿轮等零部件的相关设计工作和校核工作，在对机械式变速器的发展历史变速器的地位和作用，以及未来。

4、狮跑全轮驱动汽车分动器与变速器设计摘要根据齿轮模数的大小来选定齿宽。直齿轮，斜齿轮。因此得直齿轮.，斜齿轮，第轴常啮合齿轮副的齿宽系数取大些.，使接触线长度增加，接触应力降低，以提高传动的平稳性和齿轮的寿命。采用同步器换档，其接合齿的工作宽度初选时可取为。各挡齿轮齿数的分配挡齿轮齿数。常啮合齿轮副的齿数。其它各挡的齿数。二挡齿数从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，有公式可得三挡齿数由式可得五挡齿数由式可得倒挡齿数分配齿数。

5、.注释相同，.。低档齿轮圆周力.齿轮的当量齿数,可查表的同理得.依据计算二挡齿轮的方法可以得到其他档位的弯曲应力，其计算结果如下当计算载荷取作用到第轴上的最大扭矩时，对常啮合齿轮和高档齿轮，许用应力在范围内，因此，上述计算结果均符合弯曲强度要求轮齿接触应力斜齿圆柱齿轮.,.,同理得渗碳齿轮的许用应力在之间，强度符合要求。.变速器输入轴常啮合齿轮斜齿轮弯曲应力直齿轮弯曲应力式中为弯曲应力，为圆周力，为计算载荷，•为节圆直。

6、数的确定第章齿轮的强度计算.分动器齿轮的失效形式与原因齿轮强度的计算与校核.变速器输入轴常啮合齿轮输出轴齿轮中间轴齿轮第章轴的初选与强度计算.分动器轴的初选与计算.键的选择与计算.变速器轴的初选与计算轴的尺寸初选输出轴的计算中间轴的计算第章同步器.同步器的结构类型.锁环式同步器工作原理.锁环式同步器的主要结构参数第章轴承的选用与寿命计算.分动器轴承.变速器轴承输出轴后端轴承输入轴后端轴承中间轴前端轴承中间轴后端轴承结论。

7、齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在变速器中出现的很少，后者出现的多。齿轮工作时，对相互啮合，齿面相互挤压，这是存在齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。用移动齿轮的方法完成换档的抵挡和倒挡齿轮，由于换档时两个进入啮合的齿轮存在角速度茶，换档瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏。齿轮强度的计算与校核。

8、动桥，倒档时则用另超越离合器工作。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩，是越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与汽车变速箱联接，将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥，此时汽车全轮驱动，可在冰雪泥沙和无路的地区地面行驶。分动器的构造原理及设计要求分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。对分动器的设计要求要满足以下。

9、与其他机械设备使用的变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件仍是相似的。此外，汽车变速器齿轮所用的材料热处理方法加工方法精度等级支撑方式也基本致。如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或齿轮精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。因此，比用于计算通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。在这里所选择的齿轮材料为。.斜齿轮弯曲应力式中，为ε重合度影响系数，取。

10、挂分动器的高档时也可使全轮驱动，以充分利用附着重量及附着力，提高汽车在好路面上的牵引性能。不带轴间差速器的分动器各输出轴可以以相同的转速旋转，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时将接通前驱动桥而挂高档时前驱动桥则定与传动系分离，使变为从动桥以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。装有超越离合器的分动器利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱。

11、几点便于制造使用维修以及质量轻尺寸紧凑保证汽车必要的动力性和经济性换档迅速省力方便工作可靠，不得有跳档及换档冲击等现象发生分动器应有高的工作效率分动器的工作噪声低分动器的工作要求先接前桥，后挂低速档先退出低速档，再摘下前桥上述要求可以通过操纵机构加以保证。分动器类型分时四驱这是种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是般越野车或四驱。

12、参考文献致谢第章绪论.分动器简介多桥驱动的越野汽车的传动系中均装有分动器。分动器也是组齿轮传动装置，其主要功用是将变速器输出的动力分配到各个驱动桥。另外，由于大多数分动器都有两个档位，所以它还兼起副变速器的作用。带轴间差速器的分动器各输出轴可以以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。据此，可将转矩按轴荷分配到各驱动桥。装有这种分动器的汽车，不仅挂加力档时可使全轮驱动，以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力，而且。

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