皮卡车变速器设计摘要稳定车速所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定形式车速等。目前乘用车的传动比范围是之间，总质量轻些的商用车在之间，其他商用车则更大。式中最大转矩，.车轮半径，由已知轮胎规格可知，主减速器传动比，传动系传动效率汽车重力，.，代入公式得到.根据车轮与路面的附着条件则在之间取.。代入式得到所以由于本设计为组合式变速器有超速档，档初选传动比取.。其他各挡传动比初选各档传动比为等比分配，则.中心距的确定由于变速器为中间轴式变速器，初选中心距可根据以下的经验公式计算。式中变速器中心距中心距系数，商用车发动机最大转距.变速器档传动比为.变速器传动效率，取。将各参数代入式得到.组合式变速器中心距在范围内变化，初取。.外形尺寸的初选变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。轿车四档变速器壳体的轴向尺寸。货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关四档五档六档为了减小变速器的尺寸，取外形尺寸初选为.。变速器壳体的最终轴向尺寸应由变速器总图的结构尺寸链确定。.变速器各齿轮基本参数的选择组合式变速器齿轮的设计准则由于汽车变速器各档齿轮的工作情况是不同的，所以齿轮按齿轮受力转速噪声要求等情况，应该将他们分为高档工作区和低档工作区两大类。齿轮的变位系数模数压力角螺旋角和齿顶高系数等都应该按这两个工作区进行不同的选择。高档工作区通常是指六七八档齿轮，他们摘这个区内的工作特点是行车利用率高，因为他们是汽车的经济性档位。在高档工作区内的齿轮转速都比较高，因此容易产生较大的噪声，特别是增速传动，但是他们的受力却很小。强度应力都比较低，所以强度余量较大，即使削弱些小齿轮的强度，齿轮匹配寿命也在使用的范围之内。因此，在高档工作区内齿轮的设计要求是降低噪声和保证其传动平稳，而强度只是第二位因素。低档工作区通常指二倒档齿轮，他们在这个区内的工作特点是行车利用率低，工作时间短，而且他们的转速比较低，因此由于转速而产生的噪声比较小。但是他们所传递的力矩却比较大，齿轮的应力值比较高。所以低速区齿轮的主要设计要求是提高强度，而降低噪声却是次要的。在高档工作区，通过选用较小的模数较小的压力角较大的螺旋角及较小小的正角度变位系数和较大的齿高系数。通过控制滑动比的噪声指标和控制摩擦力的噪声指标以及合理的选用总重合度系数合理分配齿面重合度和轴向重合度，以满足现代变速器的设计要求，达到降低噪音传动平稳的最佳效果。而低档工作区，通过选用较大的模数较大的压力角较小的螺旋角以及较大的正角度变位系数和较小的齿高系数，来增大低档齿轮的弯曲强度，以满足汽车变速器低档齿轮的低速大扭矩的强度要求。模数齿轮模数选取的般原则为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数。对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些。对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。所选模数值应符合国家标准的规定。微型普通级轿车中级轿车中型货车重型货车。选用时，优先选用第系列，括号内的尽量不要用，表.为国标，可参考表.进行变速器模数的选择。表.变速器常用的齿轮模数第系列.第二系列.表中数据摘自第轴常啮合斜齿轮和档齿轮的法向模数其中，可得出.。综合考虑文中设计由于组合式变速器，变速器档倒档副变速箱常两对啮合齿轮模数取.其他各档为.。压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对于轿车，为了降低噪声，应选用等小些的压力角对货车，为提高齿轮强度，应选用.或等大些的压力角。国家规定的标准压力角为，所以普遍采用的压力角为。啮合套或同步器的压力角有等，普遍采用压力角。必须指出的是，齿轮采用小压力角和小模数时，除必须采用大的齿高系数外，还应采用大圆弧齿根，这样可以提高齿轮的强度在以上。螺旋角齿轮的螺旋角对齿轮工作皮卡车变速器设计摘要卡车,变速器,设计,汽车,毕业设计,全套,图纸摘要本课题是取材于汽车中比较实用的皮卡汽车，皮卡车在载货或在雨雪路面上行驶时，动力强劲，越野性能出色。它既有轿车的操控性舒适性，同时也有载货车的通过性和载货能力。目前，大部分驾校都使用皮卡作为教练车，教练车般都有两套操纵机构，除常用的档位外，还设有快慢档位，即学员练车使用低速范围的档位，教练则使用高速的档位。为了实现这种功能可以通过安装分动器主减速器高低传动比变换和采用组合式变速器来实现。此设计通过采用组合式变速器来实现皮卡车高低档位的变换，同时也改善了汽车的动力性和燃油经济性。本设计根据给定皮卡车的车型参数，来设计皮卡车组合式变速系统，通过对组合式变速器的组合布置形式的分析和相关计算，尽量满足皮卡教练车对变速器的要求，包括各档位组合方案的确定传动比的选择齿轮参数的选择二轴及中间轴的选择计算轴承的选择等。关键词组合式变速器中间轴锁环式同步器齿轮传动比目录摘要目录第章绪论.概述.汽车变速器的类型手动变速器自动变速器手动自动变速器无级变速器第章变速器结构方案的确定.变速器传动形式的选择两轴式变速器三轴式变速器.变速器传动机构布置方案.多档变速器的组合方案倍档组合式机械变速器半档组合式变速器组合式多档变速器传动比的搭配方式.倒档传动方案.变速器主要零件结构的方案分析齿轮型式换档结构形式变速器轴承的选择本章小结第章变速器主要参数的选择.挡数的选择.传动比的确定最低档传动比计算其他各挡传动比初选.中心距的确定.外形尺寸的初选.变速器各齿轮基本参数的选择组合式变速器齿轮的设计准则模数压力角螺旋角尺宽.各挡齿轮齿数的分配确定档齿轮的齿数对中心距进行修正确定常啮合齿轮的齿数二档齿数的确定其他档位齿轮齿数的确定倒档齿轮齿数的确定副变速器超速档常啮合齿轮齿数的确定.变速器齿轮的变位本章小结第章齿轮与轴的设计与校核.齿轮设计与计算齿轮材料的选择原则各轴转矩的计算齿轮强度的校核轴的工艺要求初选轴的直径轴的强度验算本章小结第章同步器的设计.同步器的结构.同步环主要参数的确定本章小结结论致谢参考文献附录附录第章绪论.概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒档，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。年变速器由法国人路易斯.雷纳本.哈特和埃米尔.拉瓦索推广在汽车上使用，从此变速器在汽车上就得到广泛的运用。经过多年的发展，汽车变速器的技术达到了空前的高度，尤其在近几十年，汽车工业在各个国家的高速发展，更加带动了变速器的进步。随着各个领域的科学技术的发展，在未来变速器主要发展方向节能与环境保护研究高效率的传动副，来节约能源，采用零污染的工作介质或润滑油来避免环境污染，根据发动机的特性和行驶工况来设计变速器，使发动机工作在最佳状态，以保证汽车在最高传动效率和最低污染物排放区运行。应用新型材料各种新材料的使用推动汽车技术的发展和性能的提高。高性能，低成本，微型化对变速器进行机构创新的研究，探索变速器的新类型对传动副的材料和机理进行研究，提高寿命，减小质量进行变速器的动力学特性和振动研究，以求提高特性，降低噪声采用先进的制造技术提高变速器的性能和降低成本。智能化，集成化根据发动机的特性和汽车的行驶工况，通过计算机智能控制，实现对变速器传动比的实时控制，使发动机工作在最佳状态。本次设计取材于汽车中比较实用的皮卡汽车，皮卡车在载货或在雨雪路面上行驶时，动力强劲，越野性能出色。它既有轿车的操控性舒适性，同时也有载货车的通过性和载货能力。此设计通过采用组合式变速器来满足驾校教练皮卡车对变速系统的要求，为了给学员提供安全舒适的驾驶学习条件，副变速器分两个档位高速档和低速档。.汽车变速器的类型手动变速器手动变速器采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值也就是所谓的“级”。比如，档变速比是.,二档是.,再到五档的.,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有个值即有级，所以说它是有级变速器。曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需