盘式制动器制动系设计摘要系数，即图载货汽车的曲线与曲线综上所述求得，制动时地面对前后轴车轮的法向反力汽车总的地面制动力前后轴的附着力制动强度汽车重力前后轴车轮制动器制动力前后轴单侧制动块对制动盘的压紧力计算制动力分配系数.同步附着系数由式可得式在图中为条通过坐标原点且斜率为的直线，它是具有制动器制动力分配系数为的汽车的实际前后制动器的制动力分配线，简称线。图中线与曲线交于点,可求出点处的附着系数，则称线与线交点处的附着系数为同步附着系数。轮胎与地面的附着系数取得附着系数利用率式中汽车总的地面制动力汽车所受重力制动强度得出即当时，利用率最高。.制动强度和附着系数利用率前面的式，已分别给出了制动强度和附着系数利用率的定义式，下面再讨论下当，和时的和。根据所选定的同步附着系数，可由式和式求得式中汽车轴距，进而求得当时，可能得到的最大总之动力取决于前轮刚刚首选抱死的条件，即。由式，式，式和式得当时，可能得到的最大总制动力取决于后轮刚刚首选抱死的条件，即。由式，式，式和式得对于值恒定的汽车，为使其在常遇附着系数范围内不致过低，其值总是选得小于可能遇到的最大附着系数。因此在的良好路面上紧急制动时，总是后轮先抱死.制动器最大制动力矩为保证汽车有良好的制动效能和稳定性，应合理地确定前后轮制动器的制动力矩。最大制动力式在汽车附着质量被完全利用得条件下获得的，这是制动力与地面作用于车轮的法向反力成正比。由式可知，双轴汽车前后车轮附着力同时被充分利用或前后轮同时抱死的制动力之比为式中汽车质心离前后轴的距离同步附着系数汽车质心高度。通常，上式的比值轿车约为本设计中制动力之比为.。制动器所能产生的制动力矩，受车轮的计算力矩所制约，即式中前轴制动器的制动力，后轴制动器的制动力，作用于前轴车轮上的地面法向反力作用于后轴车轮上的地面法向反力车轮有效半径。对于常遇的道路条件较差车速较低因而选取了较小的同步附着系数值的汽车，为了保证在的良好路面上能够制动到后轴车轮和前轴车轮先后抱死滑移此时制动强度，前后轴的车轮制动器所能产生的最大制动力矩为对于选取较大值的各类汽车，则应从保证汽车制动时的稳定性出发，来确定各轴的最大制动力矩。当时，相应的极限制动强度，故所需的后轴和前轴的最大制动力矩为式中该车盘式制动器制动系设计摘要制动器,制动,设计,毕业设计,全套,图纸摘要汽车制动系统直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益正大，为了保证行车安全停车可靠，汽车制动系的可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。盘式制动器又称为碟式制动器，这种制动器散热快重量轻构造简单调整方便，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热，提高制动效率。由制动器设计的般原则，综合考虑制动效能制动效能稳定性制动间隙调整简便性制动器的尺寸和质量及噪声等诸多因素设计本产品。在设计中涉及到同步系数的选取制动器效能因素的选取制动力矩的计算，以及制动器主要元件选取，最后对设计的制动器进行校核计算。关键字盘式制动器制动系统同步系数绪论.引言.设计任务.制动器的发展过程第章制动器的结构形式及选择.盘式制动器的结构形式及选择固定钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器.制动盘的分类及选择.奥迪型轿车盘式制动器的结构与工作原理第章制动器的主要参数及其选择.制动力与制动力分配系数.同步附着系数.制动强度和附着系数利用率.制动器最大制动力矩.利用附着系数与制动效率.制动器因数.盘式制动器主要参数与摩擦系数的确定第章制动器的设计计算.摩擦衬块的磨损特性计算.制动器热容量和温升的核算.盘式制动器制动力矩计算第章制动器主要部件的结构设计与计算.制动盘.制动钳.制动块.衬块警报装置设计.摩擦材料.制动器间隙.紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算第章制动驱动机构的型式选择与设计计算.伺服制动器的结构形式选择.制动管路的多回路系统结论致谢参考文献附录附录第章绪论.引言现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多的被采用，特别是在轿车上被广泛使用。由此引起盘式制动器市场的增加，鼓式制动器的被代替。鉴于此本设计主要是通过研究来使自己增加知识，并尝试独立完成生产设计的过程。由于本人能力有限，设计中错误与不妥之处在所难免，恳请各位导师批评指正。制动系的功用是强制行驶中的汽车减速或停车使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密集度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。任何套制动装置都由制动器和制动驱动机构两部分组成。目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分为鼓式盘式和带式三种。其中盘式应用较为广泛。盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与个或几个制动盘两端之间。其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面的盘式制动称为全盘式制动器。与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点如下热稳定性好。水稳定性好。制动稳定性好制动力矩与汽车前进和后退等行驶状态无关。在输出同样大小的制动力矩条件下，盘式制动器的结构尺寸和质量比鼓式的要小。盘式制动器的摩擦衬块比鼓式制动器的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。制动盘与摩擦衬块间的间隙小，因此缩短可油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。制动盘的