立体车库设计摘要，为汽车质量，ν为汽车行驶速度，为汽车最小转弯半径，为汽车轮胎与路面的摩擦系数，正常干燥沥青路面的摩擦系数为.，雨天路面摩擦系数降为.，雪天则为.，因此汽车的最小转弯半径主要与汽车行驶速度汽车轮胎质量和路面状况有关。由上式可估算车长，宽的汽车在挡以速度在.的路面上行驶时，汽车最小转弯半径约为，因此空地距离车库最近不应小于.。为保证安全，设计空地距车库的最小距离不小于，以保证充足空间使车出入库。.车库整体设计参数本课题给出轿车的几何参数为车身长为，车身宽为，车身高为,总重是。载车板为载车容器，其尺寸应该大于轿车的尺寸，故载车板的尺寸初步定为长,宽.为了保证载车板的自由运动，左右两个立柱间的距离应该大于载车板的宽度，因为这样既有利于轿车的存取，也有利于载车板的安放，所以把左右两个立柱间的距离定为,基坑的长度为。这是载车板和车库框架的大体尺寸。本章小结本章从三层三列式立体车库的原理和基本结构出发，针对每个基本结构如钢架结构载车板升降横移系统安全防护机构控制系统等的分析比较提出了合理的设计方案，并对车库外围进行了设计，确定了车库的基本尺寸参数。第章车库基本机械结构分析校核.钢结构的分析校核进行受力分析的基本假设由于车库的实际受力情况很复杂，必须对它进行必要的简化和假设后才能进行进步的受力分析，基本假设如下停车库单独建立，不与其它建筑物相接不计由于结构阴面与阳面温差引起的热应力整体结构无初始变形和缺陷在静态环境里，地震载荷与风载荷作用忽略不计。钢结构骨架的受力情况钢结构受力主要包括钢结构本身自重，结构架上各停车位的车辆及固定叉梳重量，提升系统制动所产生的惯性力，驱动装置的重力，顶部梁架所受滑轮组和配重的重力，它们以集中或均布方式作用。按基本载荷作用情况，将停车库钢结构骨架结构分析的计算工况分为表所示的种工况。表车库钢结构的计算工况计算工况计算载荷序号工况说明空载每个车位均无车辆载荷刚结构自重传动系统重量和配重对称满载每个车位均有对称分布的车辆载荷工况的载荷和车位上的车辆载荷非对称满载每个车位均按前后轮分配的车辆载荷工况的载荷和车位上的车辆载荷最大偏载车库侧车位无车，另侧车位均有按前后轮分配的车辆载荷工况的载荷和车位上的车辆载荷由有限元分析法可知，各工况钢结构骨架均在前轮放置侧两边立柱与下方横梁交点处产生最大压应力，其中对称载荷工况压应力最大。种工况分别在钢结构骨架后轮放置侧立柱与基础连接点处产生最大拉应力，其中非对称载荷工况拉应力最大。校核计算在车库钢结构设计中，包括轴心受力构件梁拉弯和压弯构件的设计。进行轴心受力构件设计时，轴心受拉构件应满足强度和刚度要求，轴心受压构件除应满足强度刚度要求外，还应满足整体稳定和局部稳定要求。设计时采用碳素钢，由文献可知其屈服极限为，抗拉强度为。整体车库钢结构许用位移为。本车库所限车型为小型车，最大容车重为，载车板重约，所以每个车位所承受的最大重量为，在每个载车板上模拟汽车前后车轮位置，按照额定载荷比例均匀放置集中载荷。．立柱稳定性校核前立柱为等截面立柱，受压静力，前立柱受力状态简化如图所示。两中心压杆的稳定条件为其中临界载荷工作载荷安全系数许用安全系数图立柱受垂直力简图立柱的截面力学特性由文献，型钢表可得型型钢面积惯性矩，惯性半径，确定压杆柔度其中压杆全长为由文献,可得压杆长度系数求压杆柔度范围值其中弹性模量比例极限求压杆柔度范围值其中屈服极限常数查机械手册若则前立柱属于细长杆，应按欧拉公式计算临界载荷。强度校核设立柱空载时受载车板和上层钢结构载荷满载时前立柱承受最大载荷则立柱的工作载荷由欧拉公式得临界载荷由文献,查得，金属结构中的压杆安全系数,代入得前立柱的稳定安全系数由上式可知安全。若按插减系数法计算其中受力面积工作载荷安全系数许用安全系立体车库设计摘要立体车库,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.概述随着人类社会的不断进步和科学技术的发展，人类的生产生活方式趋于集中，城市的规模越来越大，人们在城市里的生存空间却越来越小，于是出现了要利用空间的理念，城市中开始建设立体建筑立体交通和立体停车。作为现代大都市的标志，城市中心商住区高楼大厦林立社区道路高架交通干道立交桥和地下铁路，编织出城市立体交通网汽车的住宅停车场也有了长足的发展，由平面停车向立体停车，由简单的机械停车设备向计算机管理高度自动化的现代立体停车演变，成为具有较强的实用性观赏性和适合城市环境的建筑。伴随着汽车进入家庭，城市动态静态交通管理制度的不断完善和人们对居住环境要求的提高，给停车产业提供了前所未有发展机遇，停车产业市场前景广阔。目前世界停车产业正向多元化发展，其停车技术几乎包含了当今机械电子液压光学磁控和计算机技术等领域的所有成熟先进技术。机械方面，应用了许多新材料新工艺。设备结构采用模块化设计，便于组合使用，易于安装拆卸。钢结构选用新型优质钢材，既提高了设备的强度和刚度，又使设备轻巧美观，载车板采用次成型的镀锌板或彩涂板组装，美观强韧耐用。控制技术方面，广泛采用可编程序控制器和矢量变频变压调速闭环控制技术，使运行高速平稳，节省电力，振动和噪音也趋于最小。控制形式有，按钮式锁匙式卡式键盘式触摸屏式遥控式等。安全元件采用各种光栅显示屏光电管机械式行程开关磁性接近开关光敏感应开关等，安全保护装置日臻完善，如汽车出入声光引导和定位汽车尺寸和重量自动识别限速保护与多重机构互锁停车泊位自动跟踪链条和钢丝绳长度超范围报警和弹性变形自动补偿汽车图象摄影对比安全检测自动消防灭火等。我国城市停车还处在初级阶段，专用和公共停车位数量距合理的车位与车辆比率相差甚远，停车难到处可见。目前我国的停车场仍以平面停车场路上停车场路外停车场自行式停车场为主，立体停车库和机械式停车场数量还很少。以我国停车产业发展较快的广州上海为例，路上路外停车仍占有相当比例，已建设的停车场大部分是地下自行式停车场和在自行式停车场的基础上安装简易停车设备，增加存容数量。自行式停车场存有较多缺陷，如车位平均占地多管理和保安人员多投资多存车效率低耗电量大对环境有污染等由于允许人员进入，易发生盗车毁车施暴等停车场犯罪，近年来在发达国家已很少新建，大量兴建的是具有现代水平的机械式立体停车库。车辆无处停放的问题是城市的社会经济交通发展到定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。机械车库与传统的自然地下车库相比，在许多方面都显示出优越性。首先，机械车库具有突出的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均辆车就要占据平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高，如果采用地上多层层立体式车库的话，平方米的土地面积上便可存放辆车，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本。机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不停准位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。.机械式立体车库的分类目前，立体车库主要有以下几种形式升降横移式巷道堆垛式垂直提升式垂直循环式箱型水平循环式圆形水平循环式。升降横移式升降横移式立体车库采用模块化设计，每单元可设计成两层三层四层五层半地下等多种形式，车位数从几个到上百个。此立体车库适用于地面及地下停车场，配置灵活，造价较低。巷道堆垛式巷道堆垛式立体车库采用堆垛机作为存取车辆的工具，所有车辆均由堆垛机进行存取，因此对堆垛机的技术要求较高，单台堆垛机成本较高，所以巷道堆垛式立体车库适用于车位数需要较多的客户使用。垂直提升式