1、,毕业设计,全套,图纸第章绪论.船式拖拉机的应用概况.船式拖拉机的工作原理及驱动轮调节机构的工作原理船式拖拉机工作原理驱动轮调节机构的工作原理.影响船式拖拉机牵引力的主要因素水田土壤对牵引力的影响船体的滑行阻力对牵引力的影响驱动轮叶片对牵引力的影响轮刺宽度对牵引力的影响.设计任务和要求设计任务设计要求第二章驱动轮入土深度对牵引力的影响.船式拖拉机总体动力学分析.驱动轮结构对牵引力的影响无后倾角时，叶片驱动面的受力情况图有后倾角时，叶片驱动面的受力情况图后倾角对水平推进力的影响.驱。

2、.根据表及中的数据规律，我们近似的假设式中叶片入土深度比例系数。以式代入得将对取微分得因式中各元的代数都大于，因此，也就是说，当时，有最大值，此时则时，这样，就从理论上证明了，在驱动轮发挥的功率和工作速度不变的情况下，对于每种条件定的土壤都有个最佳驱动轮叶片入土深度值，使机耕船获得最大的牵引功率。般在附着性能足够的情况下，驱动轮叶片入土深度不当引起的行驶阻力增大仍然是使牵引效率低的主要原因之。为了充分发挥机耕船的特点，提高它对各种土壤的适应性以提高牵引效率，采用驱动轮叶片入土深度。

3、有可能得到较多的调整级别，甚至可实现无极调整。这种调整方式在改变驱动轮入土深度的同时，也改变了驱动轮轴与船尾的距离，这对机耕船的总体受力状态将产生定的影响。转动最终传动壳体时，需要克服与其传动箱体间连接部分的摩擦阻力矩和由于地面垂直反力或重力引起的阻力矩，这就需要消耗定的动力。转动最终传动壳体的调整机构，按调整时的动力来源分为手动调整和动力调整两种方式。但手动调整速度慢操作费力，它没有专门的锁紧装置，当螺母和丝杠船式拖拉机驱动轮调节机构设计摘要拖拉机,驱动,调节,调理,机构,设计。

4、船式拖拉机驱动轮调节机构设计摘要机耕船在泥脚深水田中不同叶片入土深度时驱动轮完全滑转状态的最大牵引力值列于表.由表可知，在定的范围内，叶片入土深度越大则牵引附着性能越好，即滑转率越小，相应的滑转率损失也就越小，而由表可知，由于叶片入土深度增加又将行驶阻力形成的功率消耗增大。为了得到个合理的入土深度值的存在，我们列出公式式中牵引功率马力驱动轮发挥的功率马力驱动轮滑转率机耕船行驶阻力工作速度公里小时表湖北机耕船在泥脚深水田不同叶片入土深度时的最大牵引力值叶片入土深度厘米最大牵引附着力。

5、方便操作省力等优点。这种调整方式的缺点是不能单个调整驱动轮的入土深度，还需要作出改进。调节驱动轮轴来改变它与传动箱和船体的相对位置。将机耕船最终传动作为单独总成时，用转动最终传动壳体的方法，可以改变驱动轮轴相对船体的高度，实现单个驱动轮的调整。图为其调整示意图，图驱动轮入土深度调整示意图它和拖拉机驱动轮离地间隙调整的原理是相同的，其区别在于拖拉机的最终传动壳体在转动后与传动箱的连接是用螺栓固紧的，这样的调整方式只能是有级的，其调整级数也较少。在机耕船上则采用了专门的调整锁紧机构，。

6、动轮入土深度对牵引力的影响驱动轮叶片入土深度的影响第三章驱动轮入土深度调节机构设计.驱动轮入土深度的调节方法改变驱动轮的直径调节船体来改变它与传动箱体和驱动轮轴的相对位置调节驱动轮轴来改变它与传动箱和船体的相对位置。.轮轴调节机构设计及其受力分析机耕船禁止时最终传动组件受力分析机耕船驱动时最终传动组件受力分析.轮轴调节机构及其构件设计及轮轴调节机构零件强度校核齿轮的设计传动轴的设计驱动轴的设计第四章设计总结.结论综述.存在不足.驱动轮入土深度调节机构发展趋势文献第章绪论.船式拖拉。

7、可调机构是非常必要的。第三章驱动轮入土深度调节机构设计.驱动轮入土深度的调节方法调整驱动轮入土深度实质上是改变船底的离地间隙，目前主要有三种方式改变驱动轮的直径改变驱动轮的直径的方法不需要专门的调整机构，可以通过配合几种不同直径的驱动轮来解决。如湖北型机耕船即配备有和毫米两种直径的驱动轮，可以得到毫米和毫米二种入土深度。这种方式的优点是简单易行，缺点是调整范围小调整级别少，在田间使用中更换驱动轮不太方便。有的单位设计了可变直径的驱动轮，能在定入土深度范围内进行无极调节，但其调整范。

8、。与此同时,机耕船的理论研完及情报工作也随之开展起来,些科研单位大专院校有关工厂作了大量的试验研完工作,写了些机拚船方面的科学论文。为了加强机耕船的学术交流,先后成立了机耕船情报分网及相应的专业学组,并积极开展了工作,对于今后机耕船的发展,无疑将起定的推动作用.机耕船之所以能不断发展,主要是因它在水田耕作中具有优于拖拉机的良好性能。机耕船开始用于湖区水田,逐渐发展到平原丘陵甚至山区的水田,很快就遍及十几个省市,不仅南方的水稻产区使用,北方的许多水稻产区也开始使用了机耕船。最近,有。

9、围依旧较小，驱动轮机构比较复杂，其工作可靠性也有待在生产实践中考验。调节船体来改变它与传动箱体和驱动轮轴的相对位置调节船体对传动箱体和驱动轮相对位置的方法在川丰型机耕船上，它是用增减传动箱底与船体支架间的垫木厚度来实现的。这种调整方式也不需要专门的调整机构，但调整范围较小，调整方式复杂费力，不适合在田间进行。在船体与机架分开制造的情况下，用改变它们之间固定点高度的方法，即调整船体高度的方法也具有同样的效果。在种试制的马力机耕船上，用液压机构来调整船体与机架间的相对位置，它具有调整。

10、旋耕机主动耙等,虽也可进行犁耕作业,但传动系统强度不够,损坏较严重。第二种是根据水田的使用要求重新设计的机耕船,这种机耕船的结构比较合理,传动系统的强度较高,它属于牵引驱动兼用型。另种是简易型,没有变速箱,除末端有对齿轮或两对齿轮传动外,主要靠三角皮带减速传递功率及转向,只能前进,不能倒退,它主要和些牵引农具配套。七十年代是我国机耕船成长及大发展时期,有种型号的机耕船通过了省或地区级鉴定,并投入了批量或小批量生产。南方机耕船被列为国家农机新产品重点科研项目,并于年月通过了部级鉴定。

11、人曾经对各类水田动力机械年作业量作过调查,机耕船出勤率比拖拉机高,平均每马力作业量高.倍。据有关资料统计,机耕船年工作量合计都在亩􀀂亩以上,高达亩。在南方有些省,机耕船的耕地面积已达总耕地面积的。中国是个盛产水稻的国家，而适于水稻种植的田地中，有亩深泥脚田等包括湖田冬水田海涂田无法进行机械化耕作。这些深泥脚水田的地下水位高土质粘重承压能力极差，其表层压强度般均在以下。这样的深泥脚田，土囊肥沃，增产潜力很大。但长期以来，生产方式极其落后，产量极低，机械化问题得不到解决。以前，深泥。

12、机的应用概况六十年代初期,我国就已开始了机耕船的试验研完工作,全国先后有几十个单位进行了机耕船的科研生产和推广使用。多年来,机耕船经历了个由简单到复杂由功能单到综合利用由不完善到比较完善的过程。据有关资料统计,我国现有个省研制了机耕船,共研制了种样机,研制单位达个。这些产品中有马力和马力两个功率等级,马力的机耕船主要分布在四川和湖南,其它省主要是马力。现有机耕船的结构形式分三种,种是所谓“手扶拖拉机上船”,利用手扶拖拉机的传动系统,加以适当改装的变型,这种机耕船主要带驱动型农具如。

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