节油竞技车总布置设计摘要拳前伸长膝宽小腿宽大腿宽髋宽膝至脚底体重.身高图.描述了驾驶员眼高的变化曲线，附图.描述了驾驶员大腿宽度的变化曲，附表.描绘了所收集的驾驶员数据的膝宽曲线。前轴的位置应该在膝盖前后位置选择。通过对上表的计算分析对随人身坐高的下降对其它其它尺寸的影响有如下结论。驾驶员高度每下降,质心降低,高度降低,视线降低,前悬伸长，龙门前身龙门位置在髋部。为了保证驾驶员操纵的舒适性和轴距设置的合理性前轴龙门的位置应该在膝盖和髋部之间选择。图眼高变化折线图图髋部宽度变化图图膝宽变化图图.高人偶转弯特性相关参数计算转弯特性的计算主要是为了选择最优的轮轴距而引用的，有第二章总体布置的形式转向机构选择了阿卡曼是转向机构，而阿卡曼是机构来自于阿卡曼定理即全部车轮绕同瞬心回转，瞬时中心始终在后轴的延长线上。转向特性公式.和转弯半径与转向角公式.可以很好的解释轮轴距的关系。主销倾角轴线与地面相接点间距离与轮距尺寸接近，这里还有段尺寸为接地点与轮胎接地点距离。值不能太小因为太小的话主销旋转过程中会使轮胎与路面产生较大的摩擦。表.描述了内偏角与整车宽度的关系。即内偏角越大需要预留的转弯空间也相应的增大。图.转弯特性简图式中主销倾角延长线间的距离轴距前轮内偏角前轮外偏角最小转弯半径。表内偏角与整车宽度的关系表车轮前端横向扫过距离经过计算发现在设计最小转弯半径的情况下内偏角随轴距的增加而增加而内外偏角的差之和的值有关，同时如果希望将车轮纳入车身中的话我们会发现轮距增加会增大外偏角而其角度越大车身和车轮的距离就会越大这样才能保证其最大偏角。经过计算发现偏角每增加距离相应增加.。初步将轮距定为质心几何坐标的测量质心的位置对整车各个尺寸的确定是不可或缺重要的参量。需要测量的参量有质心距前轴的水平距离质心距后轴的水平距离质心距左前轮接地点的水平距离质心距右前轮接地点的水平距离质心距地面的高度水平面即平面上质心的几何位置，可以根据测量的数据进行计算。如设质心到前轴的距离为那么到后轴的为根据公式可列如下方程表达其平衡关系。式中地面对前轴的支持反力地面对后轴的支持反力前轴载荷后轴载荷质心到前轴距离质心到后轴距离。测量原理质量反应法测量工具磅秤或车轮负荷计，精度.，卷尺，精度.。测量步骤将后轴放置于已调整好的秤台上，前轴停放在另秤台上或支撑物上，并保持在同水平面上。在前轴和后轴相同高度处分别标识记号点测定后轴轴重或前轴轴重轴距记号点高度和个轮的静载半径。抬高汽车前轴或后轴，使其纵向倾角分别为测量每次抬高到规定角度时的轴重或前轴重和抬高高度。测量示意图图用质量反应法测质心高度示意图质心高度按下式计算.式中汽车抬高到规定角度的质心高度汽车个车轮静载半径均值汽车抬高到规定角度时，未被抬高车轴重增量汽车总重汽车轴距汽车抬高到规定角度时，前后轴左右记号点离地高度增量均值绝对值之和最后有先后对号车进行了次测量每次组数据，但前两次公式和测量条件有错误舍去。第,次角度变化太小在后期侧翻计算中不符合实际情况舍去，第次测量实验得到数据符合侧翻公式，也符合实际行驶情况。所以保留第组数据作为理论依据。质心位置计算方向如式平面内的质心位置计算抗侧翻性的计算侧向倾翻是指在本车以定速度过弯时，由离心力使外侧车轮附着力减少直至为零产生侧翻的情况。当离心力力矩倾翻.稳定.式中汽车重心高度转弯时内侧轮接地点与中心的竖直线间的距离。通过上式我们可以得出抗侧翻需要改变的参数为减小降低质心高度增大增大力矩即适当增加轮距轴距。由于驾驶员视线的限制驾驶姿势不可能节油竞技车总布置设计摘要节油,竞技布置,设计,毕业设计,全套,图纸目录第章绪论.概述研究背景研究的目的和意义课题和现状第章节能竞技车总体设计方案确定.整车设计目标.驾驶室形式的选择.车架材料的选定.车架形式的选定.驱动形式的选择.转向形式的选择.制动系统的选择.车轮型号与轮胎的选择.本章小结第章参数的收集和计算.参数的影响.设计参数的要求和目标.参数的计算及思路人机工程参数的计算转弯特性相关参数计算质心几何坐标的测量抗侧翻性的计算.各总成的相关计算制动总成的相关计算发动机最大功率及其转速发动机最大扭矩变速器档位数传动比的选择.整车滚动阻力和空气阻力对节油能力的影响.本章小结第章基于的号车总体设计.软件的产品介绍.设计界面设计流程参数的选择.基于的各部件的设计主体尺寸的确定转向总成的设计制动总成的设计驱动部分的建模车身部分的建模.号车的总体装配.号车的人机效应.本章小结第章基于的运动校核.简介.运动校核的目标.运动校核的流程.校核完成后对转向的改良.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.概述由于世界范围内石油资源的短缺,节约使用石油产品,已成为人们的共识。目前,节油技术在汽车设计制造以及使用方面已得到了广泛的应用,并朝着多元化的趋势发展。让人记忆犹新的年石油危机,曾触发石油价格上升倍以上,从此汽车业开始了降低燃油消耗量的长期努力。到目前为止,节油技术在汽车设计制造以及使用方面已得到了广泛的应用,并朝着多元化的趋势发展研究背景本田节能竞技大赛是将参赛团队设计制作的汽车在规定时间规定路线下，行驶定距离，并由此换算出升油能够行驶的公里数，耗油量少则胜出的项赛事。其中参加比赛的车辆均搭载由本田技研工业投资有限公司开发的弯梁车的化油器低油耗四冲程发动机。节能竞技大赛于年在日本创办，至今已有年的历史。比赛要求参赛车辆使用统的低油耗汽油发动机，发动机以外的车架和车身等完全由各车队独自创作，每支参赛队带来的都是世界上独无二的赛车。赛车在指定的赛道内跑完赛程，比赛谁消耗的燃油最少。由于有着极高的乐趣性和广泛的参与性，中国作为继日本泰国之后的第三个举办地，于年在上海举行了试行大赛，年月日，第届中国节能竞技大赛在上海国际赛车场圆满举行，年月日，第届中国节能竞技大赛在上海国际赛车场胜利举办。节能竞技大赛的目的是通过比赛提高社会的节能和环保意识，参赛车队通过各项独创技术不断挖掘升汽油的无限潜能，从中体会到节能的重要性。同时，比赛也为参赛者提供体验亲手制作赛车的乐趣的机会，提高实践能力。创始人本田宗郎曾说，节能竞技大赛的宗旨在于“让肩负着人类未来的年轻人通过思考和实践来体会研究的目的和意义世纪年代以来对汽车安全性行驶平顺性操纵稳定性乘坐舒适性的要求越来越高，然而，汽车本身是个复杂的多体系统集合，外界载荷的作用更加复杂多变，人车环境三位体的相互作用，致使汽车动力学模型的建立分析求解始终是个难题基于以往的解决方法，需经过多轮样车试制，反复的道路模拟试验和整车性能试验，不仅花费大量的人力物力，延长设计周期，而且有些试验因其危险性而难以进行因此对车辆的动力学性能进行计算机仿真显得十分必要。本设计是以参赛车辆为项目驱动，以节油和完成比赛为目标来进行汽车的总体布置已达到学习和制造验证相结合的效果。课题和现状汽车总布置设计是通过对整车设计的总体规划来确立车身底盘动力总成等系统之间的配置关系重量法规和整车的性能指标。总布置设计首先是确定设计硬点。设计硬点是将底盘车身以及其它零部件之间的协调关系，通过基本的线面和基准点，以及控制结构和参数来表达。在主要设计硬点确立以后，造型车身底盘等设计就有了共同参照的依据和遵循的规范，各个子项目分头展开。还需要兼顾到运动机构和非运动部件的关系有机的协调，避免零部件之间的运动学干涉人机工程学和舒适性设计等等。总体设计包含多个学科需要在各种条件要求下做出平衡和取舍，这就产生了很多总体设计的方法。经验设计是以已有产品的经验数据为依据，运用些带有经验常数或安全系数的经验公式进行设计计算的种传统的设计方法。这种设计由于缺乏精确的设计数据和科学的计算方法，使所设计的产品不是过于笨重就是可靠性差。种新车型的开发，往往要经过设计试制试验改进设计试制试验等二次或多次循环。反复修改图纸，完善设计后才能定型，设计周期长，质量差，消耗大。随着测试技术的发展与完善，在汽车设计过程中引进新的测试技术，和各种专用的试验设备，进行科学实验，从各方面对产品的结构性能和零部件的强度寿命进行测试。同时广泛采用近代数学物理分析方法，对产品及其总成零部件进行全面的技术分析研究，这样就使汽车设计发展到以科学实验和技术分析为基础的阶段。电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃发展，设计过程完全改观。汽车结构参数及性能参数等的优化选择与匹配，零部件的强度核算与寿命预测，产品有关方面的模拟计算或仿真分析，