（答辩稿）车用盘式电磁制动器设计（CAD图纸+DOC论文）

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《（答辩稿）车用盘式电磁制动器设计（CAD图纸+DOC论文）》修改意见稿

1、“.....为了提高其耐磨损性能，活塞的工作表面进行镀铬处理。当制动钳体由铝合金制造时，减少传动给制动液的热量则成为必须解决的问题。为此，应减小活塞与制动衬块背板的接触面积，有时，也可采用非金属活塞。制动钳在汽车上的安装位置可在车轴的恰恰前方或后方。制动钳位于车方轴前可避免轮胎甩出来的泥水进入制动钳，位于车轴后方则可减小制动时轮毂轴承的合成载荷。在设计中采用整体的单缸浮动式制动钳。.制动衬块的结构设计制动衬块由背板和摩擦衬块构成，两者直接牢固地压嵌或铆接或粘接在起。衬块多为扇形，也有举行正方形或长圆形的。活塞应能压住尽量多的制动衬块面积，以免衬块发生卷角而起尖叫声。制动块背板由钢板制成。为了避免制动时产生的热量传给制动钳而引起制动液气化和减小制动噪声......”。

2、“.....由于单位压力大和工作温度高等原因，摩擦衬块的磨损较快，因此其厚度较大。据统计，日本轿车和轻型汽车摩擦衬块的厚度在.之间，中重型汽车的摩擦衬块的厚度在之间。些盘式制动器装有摩擦衬块磨损达到极限时的报警装置，以便能及时更换制动衬块。设计中的制动衬块厚度为，背板与摩擦衬片粘接在起。.摩擦材料的选择制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能要好，不应在温升到数值后摩擦系数突然急剧下降，材料应有好的耐磨性，低的吸水油制动液率，低的压缩率低的热传导率要求制动衬块在的加热板上作用后，背板的温度不超过和低的热膨胀率，高的抗压抗拉抗剪切抗弯曲性能和耐冲击性能制动时应不产生噪声不产生不良气味，应尽量采用污染小和对人体无害的摩擦材料。当前，在制动器中广泛采用这模压材料......”。

3、“.....在高温下模压成型的。模压材料的挠性较差，故应按衬片或衬块规格模压，其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能及其它性能。另种为编织材料，它是用长纤维石棉与铜丝或锌丝的合丝编织的布，浸以树脂结合剂经干燥后辊压制成。其挠性好，剪切后可以直接铆到任何半径的制动蹄或制动带上。在温度下，它具有较高的摩擦系数，冲击强度比模压材料高倍。但其耐热性差，在以上即不能承受较高的单位压力，磨损加快。因此，这种材料仅适用于中型以下的汽车的鼓式制动器，尤其是带式中央制动器。无石棉摩擦材料是以多种金属有机无机材料的纤维或粉末代替石棉作为增强材料，其他成分和制造方法与石棉模压摩擦材料大致相同。若金属纤维多为钢纤维和粉末的含量在以上，则称为半金属摩擦材料......”。

4、“.....已成为制动摩擦材料的主流。粉末冶金摩擦材料是以铜粉或铁粉为主要成分占总质量的，掺上石墨粉陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。各种摩擦材料摩擦系数的稳定值约为，少数可达设计计算制动器时般取。选用摩擦材料时应考虑到通常，摩擦系数愈高的材料其耐磨性愈差。设计中选择摩擦材料为无石棉摩擦材料，取。.盘式制动器工作间隙的调整制动盘与摩擦衬块之间在未制动的状态下应有定的工作间隙，以保证制动盘能自由转动。此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而间隙量应尽量小。钳盘式制动器不仅制动间隙小单侧，而且制动盘受热膨胀后对轴向间隙几乎没有影响，所以般都采用次调准式间隙自调装置......”。

5、“.....制动时密封圈的刃边是在活塞给予的摩擦力的作用下产生弹性变形，与极限摩擦力对应的密封圈变形量即等于设定的制动间隙。当摩擦衬块磨损而导致所需的活塞行程增大时，在密封圈达到极限变形之后，活塞与密封圈之间这不可恢复的相对位移便补偿了这过量间隙。解除制动后活塞在弹力作用下退回，直到密封圈的变形完全消失为止，这时摩擦衬块与制动盘之间重新恢复到设定间隙。重型车辆的多片全盘式制动器也有采用这种自调方式的，只是必须增加密封圈数，以保证足以保持活塞在不制动位置时的摩擦力。如果盘式制动器的设定间隙较大，使用密封圈的方法便不可靠，应采用专门的间隙调整装置。考虑到以后摩擦衬块的磨损，系统间隙，再加上摩擦衬块的压缩变形，为使电磁铁衔铁的行程有定的余地，设计中取最大值.，则两片摩擦块总行程为.。......”。

6、“.....确定了制动器的工作间隙。对制动器的构造及设计有了清晰的认识。为电磁制动器的设计提供了理车用盘式电磁制动器设计摘要车用盘式,电磁,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.课题背景及目的.国内外研究现状.设计应解决的难点第章制动器主要参数的设计计算.基本参数的确定.制动距离的计算.制动力矩的计算.盘式制动器的主要参数选择制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块工作面积.制动衬块上压紧力的计算.液压缸的设计计算.本章小结第章制动器主要零件的结构设计.制动盘的结构设计.制动钳的结构设计.制动衬块的结构设计.摩擦材料的选择.盘式制动器工作间隙的调整.本章小结第章增力机构的设计与计算.机械增力机构的设计.增力机构的自由度分析.受力分析计算.增力机构主要构件尺寸的确定......”。

7、“.....本章小结第章电磁体的设计计算.磁通势的计算.铁芯截面积的计算.电磁铁长度的计算.衔铁厚度的确定.确定线圈截面积及线圈槽宽.线圈导线直径的确定.线圈匝数的确定.本章小结第章电磁制动器的仿真分析.软件概论.汽车系统模型的建立.仿真分析.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.课题背景及目的汽车制动系统是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。汽车制动系统直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性，汽车制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好，制动系统工作可靠的汽车，才能充分发挥出其动力性能。汽车制动系统依操纵和驱动制动力源的不同，有四种基本组合的方式即机械式气压式液压式和电气式......”。

8、“.....气压式机构复杂，有气泵气筒制动阀制动气室及管路等整套设备，制动系统不论是否制动，气泵都要随发动机运转，消耗发动机的动力，若汽车停放的时间较长，管路密封不严，重新开动还要重启，这就增加了不必要的消耗。液压式所需的操纵力大，若要求制动力矩较大时，需要增力，不但要增加结构复杂程度，有的还消耗发动机的动力。机械式大多用在拖拉机及拖车上，它所需要的制动力大，制动强度低，左右制动不容易调整同步。这三种形式的制动机构都存在着不同程度的反应时间慢的缺点。机械式多用于汽车的驻车制动系统气压式和液压式以及这两种方式的结合，目前在汽车行车制动中占主导地位，电气式的突出优点在于结构简单，使用安装维护方便。可靠性高。用电缆代替管路，可方便地通过增加冗余电路来达到提高汽车制动系统可靠性的目的。用电气式取代液压式，防止液压的气阻现象......”。

9、“.....集成方便。未来汽车上的电子装置将越来越多。电控转向电子驱动控制主动悬架电子稳定装置都非常容易与电气制动系统集成在起。电子控制器可根据需要设计不同回路的控制器，对汽车实施单回路双回路和多回路制动，也可对个车轮单独制动。易实现。控制计算机发车的电信号不用经过电子液压，再液压机械的复杂转换，提高了控制动作的准确性和可靠性。代表制动器的发展趋势。电磁制动系统出了具有般电制动系统的优点外，还有其他的些特点与现有汽车制动系统兼容性好，安装拆卸方便没有液压油的污染问题，有利于环保。所以它适合作为汽车的制动系统。电磁制动器系统是个全新的系统，为将来的汽车智能控制提供条件。汽车电磁制动系统取代了传统的液压制动机构，不再使用液压油，减少了液压燃油的危险，提高了安全性，也减轻了汽车的质量电磁制动系统中采用了转速反馈控制系统......”。