车载雷达天线升降机构液压系统设计摘要液压缸长度的确定液压缸长度根据工作部件的行程长度确定。从制造上考虑，般液压缸的长度不会大于液压缸直径的到倍。此次设计取倍。.活塞杆直径的设计查液压传动与控制手册根据杆径比，般的选取原则是当活塞杆受拉时，般选取，当活塞杆受压时，般选取。本设计我选择.，即。表.活塞杆直径系列故取。.活塞杆强度计算式中许用应力钢的抗拉强度为，取，为位安全系数取，即活塞杆的强度适中．活塞杆的结构设计活塞杆的外端头部与负载的拖动电机机构相连接，为了避免活塞杆在工作生产中偏心负载力，适应液压缸的安装要求，提高其作用效率，应根据负载的具体情况，选择适当的活塞杆端部结构。.活塞杆的密封与防尘活塞杆的密封形式有形密封圈形夹织物密封圈形密封圈形密封圈等。采用薄钢片组合防尘圈时，防尘圈与活塞杆的配合可按选取。薄钢片厚度为.。为方便设计和维护，本方案选择型密封圈。液压缸工作行程长度可以根据执行机构实际工作的最大行程确定，并参照表选取标准值。液压缸活塞行程参数优先次序按表中的选用。表液压缸行程系列表液压缸行程系列表液压缸形成系列.副液压缸的设计.工作压力液压缸内径的计算查液压传动与控制手册经过标准化处理。表.液压缸内径系列.液压缸缸体厚度计算缸体是液压缸中最重要的零件，当液压缸的工作压力较高和缸体内经较大时，必须进行强度校核。缸体的常用材料为号钢的无缝钢管。在这几种材料中号钢的性能最为优良，所以这里选用号钢作为缸体的材料。式中，实验压力，。当液压缸额定压力.时，.，当时，.。缸筒材料许用应力，。，为材料的抗拉强度。注.额定压力额定压力又称公称压力即系统压力，最高允许压力液压缸缸筒材料采用钢，则抗拉强度安全系数按液压传动与控制手册表，取。则许用应力.,满足。所以液压缸厚度取。则液压缸缸体外径为。.液压缸长度的确定液压缸长度根据工作部件的行程长度确定。从制造上考虑，般液压缸的长度不会大于液压缸直径的到倍。.活塞的设计由于活塞在液压力的作用下沿缸筒往复滑动，因此，它与缸筒的配合应适当，既不能过紧，也不能间隙过大。配合过紧，不仅使最低启动压力增大，降低机械效率，而且容易损坏缸筒和活塞的配合表面间隙过大，会引起液压缸内部泄露，降低容积效率，使液压缸达不到要求的设计性能。活塞与缸体的密封形式分为间隙密封用于低压系统中的液压缸活塞的密封活塞环密封适用于温度变化范围大要求摩擦力小寿命长的活塞密封密封圈密封三大类。其中密封圈密封又包括形密封圈密封性能好，摩擦因数小，安装空间小形密封圈用在压力下往复运动速度较高的液压缸密封形密封圈耐高压，耐磨性好，低温性能好，逐渐取代形密封圈形密封圈可用于压力下，耐久性好，但摩擦阻力大。综合以上因素，考虑选用型密封圈。.导向套的设计与计算.最小导向长度的确定当活塞杆全部伸出时，从活塞支承面中点到到导向套滑动面中点的距离称为最小导向长度。如果导向长度过短，将使液压缸因间隙引起的初始挠度增大，影响液压缸工作性能和稳定性。因此，在设计时必须保证液压缸有定的最小导向长度。根据经验,当液压缸最大行程车载雷达天线升降机构液压系统设计摘要车载,雷达,天线,升降,机构,液压,系统,设计,毕业设计,全套,图纸西安科技大学高新学院毕业设计论文系别机电信息学院专业机械设计制造及其自动化学生姓名学号设计论文题目车载雷达天线升降机构液压系统设计起迄日期设计论文地点西安科技大学高新学院指导教师专业教研室负责人年月日摘要本液压系统以传递动力为主，保证足够的动力是其基本要求。另外，还要考虑系统的稳定性可靠性可维护性安全性及效率。其中稳定是指系统工作时的运动平稳性及系统性能的稳定性如环境温度对油液的影响等因素。可靠性是指系统不因意外的原因而无法工作如油管破裂无电等情况。可维护性是指系统尽可能简单，元件尽可能选标准件，结构上尽可能使维护方便．安全性是指不因液压系统的故障导致天线架的倒塌或其它事故如下降时失控，天线由于重力加速下落．效率是指液压系统的各种能量损失尽可能的小。上述要求中，除满足系统的动力要求外，最重要的是保证系统的安全性和可靠性。关键词液压系统，车载，雷达天线，升降机第章绪论.课题研究背景.雷达车的特点.国内外机动雷达现状分析.设计的目的及任务第章系统总体方案设计.天线升降装置对液压系统的要求.总体技术方案设计.系统主要技术参数的确定.举升机构液压系统及工作原理的设计.设计特点分析第章液压系统设计计算.主液压缸的设计.副液压缸的设计.活塞的设计.导向套的设计与计算.端盖和缸底的设计与计算.缸体长度的确定.缓冲装置的设计.排气装置.密封件的选用.防尘圈.液压缸的安装连接结构第章液压缸主要零件的材料和技术要求.缸体.活塞.活塞杆.缸盖.导向套第章液压泵的参数计算第章电动机的选择第章液压元件的选择.液压阀及过滤器的选择.油管的选择.油箱容积的确定第章验算液压系统性能.压力损失的验算及泵压力的调整.液压系统的发热和温升验算总结参考文献致谢第章绪论.课题研究背景雷达总的来说有固定式和移动式两种。早先为了适应战争的需要，雷达要实现阵地的转移，人们对最初的机动性雷达只是理解为机械动力牵引移动型雷达，根据地面雷达的不同。在几小时到几十小时内能完成拆收或进入工作状态的雷达称为机动性雷达。这种机动型地面雷达在二战期间起了定的作用。随着国际形势的动荡局部地战争的不断爆发，现代化武器装备的不断更新，现代战争已经进入了电子战信息战时代，传统的机动型雷达已经不能满足现代战争的需要，各国为了提高自己的防卫跟踪识别和反击能力，高机动的地面雷达应运而生。.雷达车的特点现代高技术战争对雷达车的越野作战与战场生存能力提出了越来越高的要求，以达到战时的快速组网及补充战损的目的，高度的机动能力已经成为现代军事雷达的必备素质。因此，对于雷达车的设计师来说，在考虑整机的机电性能指标可靠性可维护性可保障性安全性可操作性经济性及加工工艺性等因素的同时，还需要从结构上对其机动性做出精心的构思。总的来说，雷达车的高机动性须保证雷达车具有这样种能力，即组成雷达的诸多功能环节能够共同形成种良好的应变能力，在保证性能可靠的前提下，使其在遭到敌方打击之前，能够方便快速地撤收，并且转移到新的阵地上重新进入正常的工作状态，以达到保护自己克敌制胜的目的。所以在结构总体的设计上须重点考虑下列问题。运输行驶能力主要包括以下几点越野能力，战时雷达整机将面临复杂多变的恶劣的地理环境，如泥土路泥泞路等，此时仍然要求雷达能够以定的速度可靠地行驶，雷达载车的性能对整机的行驶能力有直接影响，因此，载车的越野能力是选型时首先要考虑的问题，其基本车型必须满足军用越野汽车机动性要求的各项规定。般来说，机动型雷达车选型的原则是优先选用国产列装的越野载重基型车辆。通过能力，即雷达整机各运输单元外形尺寸在公路铁路运输时须符合国家有关的运输界限要求。公路运输应满足公路运输限界。铁路运输应满足铁路装载荃本限界。雷达总重不超过小型桥梁的承重能力。雷达天线升降机构，其升降机构按照传动形式的不同，可分为机电式和液压式。机电式升降机构技术较为成熟，是种传统的结构形式。但是机电式升降机构的控制及传动结构均较为复杂，同时单位驱动负载的重量交大，在要求架设高度较高负载较大时尤其如此。而液压式传动系统与机电式传动系统相比，在输出同样的功率条件下，体积和质量可以减小很多，同时承载能力大，可以完成较大重量雷达天线的高架。并且采用液压传动还可以大大简化机械的结构，从而减少机械零部件的数目，也便于实现自动控制和无级变速。另外，随着科学技术的不断发展，液压元器件的生产工艺逐步实现机械化和自动化，制造成本不断下降，制造精度越来越高，因此液压式传动系统已逐渐在雷达天线的升降机构中被采用。中大型雷达天线的举升机构不同于普通的升降机。普通的升降机负载通常都很小，中大型雷达天线的举升机构的负载较大，