1、“.....设计减振器时，阻尼比的确切值是未知的，它只能通过测定减振器工作时的衰减振动情况计算求得。但是阻尼比的大小又关系到活塞最大线速度减振器阻尼力等物理量的值，所以，在设计过程中通常从减振器吸收振动能量的角度来估计阻尼比的值。.双筒式减振器参数和尺寸的确定液压器工作缸直径的确定根据伸张行程的最大卸荷力计算工作缸直径为.式中为工作缸最大允许压力，取，为连杆直径与缸筒直径之比，单筒式减震器取，取。根据式.计算得由上式计算得出工作缸直径的理论值，再依据汽车筒式减震器尺寸系列及技术条件，如表.。将工作缸直径圆整为标准系列直径为初选壁厚取为，材料选用钢。表......”。

2、“.....不推荐使用。由于已经知道了减震器的工作缸直径，根据表.确定减震器的复原阻力在之间和压缩阻力不大于，可以确定其大概的复原阻力和压缩阻力分别是和。表.复原阻力和压缩阻力取值工作缸直径复原阻力压缩阻力不大于不大于双筒式减震器活塞行程的确定减震器活塞行程即液压缸的工作行程。液压缸的工作行程长度，可以根据执行机构实际工作的最大行程来确定，并参照表.和表.设计要求来选取标准值，故选取活塞行程为。表.减震器设计尺寸工作缸基长驻液筒最大外径防尘罩最大外径压缩到底长度最大拉伸长度直径型型型允差允差负值不限负值不限正值不限正值不限注基长为设计尺寸，其值为。为行程。压缩到底长度。最大拉伸长度......”。

3、“.....当缸筒壁厚与内径的比值小于.时，称为薄壁缸筒。壁厚按照材料力学薄壁圆筒公式计算。计算公式如下式.式中实验压力，般取最大工作压力的倍液压缸壁厚液压缸内径缸筒材料的许用应力。其值为铸铁。计算得表.减振器活塞行程工作缸直径活塞行程在中低压液压系统中，按上式计算所得的液压缸壁厚往往很小，是刚体的刚度不够，如在切削过程中的变形安装变形等引起液压缸工作过程卡死或漏油。因此般不做计算，按经验取值，然后进行校核。缸筒内径确定后，由强度条件确定壁厚然后求出缸筒外径。当缸筒壁后厚与内径的比值小于.时，称为薄壁缸筒壁厚的校核按照材料力学薄壁圆筒公式计算。在设计中选定的缸筒壁厚为......”。

4、“.....因为比值小于.，故.式中液压缸的最大工作压力缸筒材料的抗拉强度极限安全系数，般取活塞杆材料的许用应力，。取设计中的工作压力内径已知为。查阅取。设计的壁厚为，符合强度要求。液压缸的稳定性验算按照材料力学的理论，根受压的直杆，在其轴向负载超过稳定临界力时，即失去原有状态下的平衡，称为失稳。对液压缸其稳定条件为.式中液压缸最大推力液压缸的稳定临界力稳定性安全系数，般取。液压缸的稳定临界力值与活塞杆和缸体的材料长度刚度及其两端的支撑状况等因素有关。因为当时要进行稳定性校核，依据长度折算系数知故需要对液压缸进行稳定性验算得表.稳定校核相关系数材轮椅减震装置设计摘要轮椅,减震,装置,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论......”。

5、“.....它不仅是肢体伤残者的代步工具，更重要的是使他们借助于轮椅进行身体锻炼和参与社会活动。普通轮椅般由轮椅架车轮刹车装置及座靠四部分组成。许多行动不便者在解决移动能力障碍时，最直接使用的工具便是轮椅。根据我国统计部门统计，截止到年月号，全国现有各类残疾人总数约万人，占总人口数的比例为.，而属于肢体残疾的占总残疾人数的比例为.，人数达到万。与年第次全国残疾人抽样调查统计数据可以看出，肢体残疾人数略有所增加。年底，中国岁以上老年人口.亿，占总人口的比例达。现在我国岁以上老年人口每年以的速度递增。在岁以上的老年人口中，有相当部分老年人在日常生活和工作中，在疾病治疗和康复过程中，都需要借助使用轮椅......”。

6、“.....不可轻视。对于青壮年的肢体障碍患者而言，轮椅可使他们重新返回职场，以改善家庭生计和降低社会负担对于行动不便的高龄老人或出现重度神经肌肉萎缩的患者而言，轮椅是他们走出户外的最佳辅具，不但能改善他她们的精神生活，而且在心灵层面上更得到慰藉。随着我国人口老龄化速度越来越快。老人因疾病或衰老，需要轮椅来辅助行走。但是目前城市人行道上都铺设了各种尺寸的地砖，加上凹凸不平的盲道，使得轮椅在行驶时受到来自路面的高频激振，严重影响乘坐的舒适性。所以，需要种研究针对人行道路面激励的减振装置。而根据我国的国情，老人和残疾人的收入相对较低，所以轮椅减振机构的结构要尽可能地简单，以使轮椅的价格便宜......”。

7、“.....减振器的发展历史世界上第个有记载比较简单的减振器是年由两个姓吉明的人发明的。他们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减振块就碰到连接在汽车大梁上的个螺栓，产生止动。这种减振器在很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减振效果很小。年，第个实用的减振器由法国人特鲁芬特研制成功并被安装到摩托赛车上。该车的前叉悬置于弹簧上，同时与个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的振颤。减振器的结构发展主要经历了以下几种发展形式加布里埃尔减振器，它是由固定在汽车大梁上的罩壳和装在其里面的涡旋形钢带组成，钢带通过个弹簧保持其张力，钢带的外端与车桥轴端连接，以限制由振动引起的弹跳量。平衡弹簧式减振器，这是加到叶片弹簧上的种辅助螺旋弹簧......”。

8、“.....它们趋向于抵消各自的振颤，但同时也增大了悬架的刚性，所以很快就停止了使用。空气弹簧减振器，空气弹簧不仅兼有弹簧和吸振的作用，而且常常可省去金属弹簧。第个空气弹簧减振器是年由英国考温汽车工厂研制成功的。它是个圆柱形的空气筒，利用打气筒可以把空气经外壳上部的气阀注满空气筒，空气筒的下半部分容纳个由橡胶和帘布制成的膜片。因为它被空气所包围，所以其工作原理与充气轮胎相似，它的主要缺点是常常泄漏空气。液压减振器，第个实用的液压减振器是年由法国人霍迪立设计的。液压减振器的原理是迫使液流通过小孔产生阻尼作用。通常的筒式减振器是由个与汽车底盘固定的带有节流小孔的活塞和个与悬架或车桥固定的圆柱形贮液筒组成......”。

9、“.....到了二十世纪三十年代末，双作用减振器在美国生产的汽车上被普遍采用。到了二十世纪六十年代，欧洲采用的杠杆式液压减振器占了优势，这种减振器与哈德福特的摩擦式减振原理相似，但使用的是液流而不是摩擦缓冲衬垫。麦弗逊支柱式减振器，随着前轮驱动汽车的出现，二十世纪七十年代以来，制造商开始采用麦弗逊式减振器。这种减振器是二十世纪六十年代通用公司麦弗逊工程师研制成功的。他把螺旋弹簧液压减振器和上悬架臂杆组成个紧凑的部件。其主要优点是体积小，适合前轮驱动汽车，可在与变速器组成体的驱动桥上应用。另外，有种电子控制减振器，能根据道路状况车速和驱动形式自动调节悬架软中硬三种刚度......”。