1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....取得组交点，连接这些交点就制成曲线，见图.。图.理想的前后制动器制动力分配曲线曲线时踏板力增长到使前后车轮制动器同时抱死时前后制动器制动力的理想分配曲线。前后车轮同时抱死时，所以曲线也是前后车轮同时抱死时，和的关系曲线。在本设计中，轻型货车在满载时的基本数据如下汽车所受的重力，同步附着系数.，汽车满载时的质心高度。将以上数据代入.，得.，.，.，.。具有固定比值的前后制动器制动力两轴汽车的前后制动器制动力的比值般为固定的常数。通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例，即制动器制动力分配系数，它可表示为.式中，为前制动器制动力为汽车总制动器制动力为后轮制动器制动力。故，且.若用表示，则其为条直线，此直线通过坐标原点，且其斜率为它是实际前后制动器制动力实际分配线，简称为线。如图.所示。如图.载货汽车的曲线和曲线.制动距离与制动减速度计算制动距离与制动减速度制动距离与汽车的行驶安全有直接关系，它指的是汽车速度为时......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....制动距离与制动踏板力路面附着条件车辆载荷发动机是否结合等许多因素有关。由于各种汽车的动力性不同，对制动效能也提出了不同的要求般轿车轻型货车行驶车速高，所以要求制动效能也高重型货车行驶速度低，要求就稍微低点。制动减速度是制动时车速对时间的导数，即。它反映了地面制动力的大小，因此与制动器制动力及附着力有关。在不同的路面上，由于地面制动力为故汽车能达到的减速度为若允许汽车的前后轮同时抱死，则式中汽车所受重力，滑动附着系数.重力加速度，制动初速度，代入数据得到.制动距离的分析.式中制动机构滞后时间，单位，计算时取.制动器制动力增长过程所需的时间，单位般为.制动器的作用时间，般在之间制动初速度，计算时总质量.以上的汽车取.代入数据得.综合国外有关标准和法规进行制动效能试验时的制动减速度，载货汽车应为相应的最大制动距离货车为，式中第项为反应距离第二项为制动距离，单位为单位为。代入数据得......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“......同步附着系数与附着系数利用率计算由式.可表达为.上式在图.中是条通过坐标原点且斜率为.的直线，是汽车实际前后制动器制动力分配线，简称线。图.中线与曲线交于点，点处的附着系数,则称为同步附着系数。同步附着系数的计算公式是.对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在附着系数等于同步附着系数的路面上，前后车轮制动器才会同时抱死。当汽车在不同值的路面上制动时，可能有以下情况当，线位于曲线下方，制动时总是前轮先抱死。它虽是种稳定工况，但丧失转向能力。当，线位于曲线上方，制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑使汽车失去方向稳定性。当，制动时汽车前后轮同时抱死，是种稳定工况，但也失去转向能力。将以下数据汽车所受的重力，同步附着系数.，汽车满载时的质心高度代入式.，得.把值代入式.得为了防止汽车的前轮失去转向能力和后轮产生侧滑，希望在制动过程中，在即将出现车轮抱死但尚无任何车轮抱死时的制动减速度，为该车可能产生的最高减速度......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....汽车在同步附着系数的路面上制动前后车轮同时抱死时，其制动减速度为，即，为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死时的制动强度，这表明只有在的路面上，地面的附着条件才得到充分利用。附着条件的利用情况用附着系数利用率附着力利用率表示.式中汽车总的地面制动力汽车所受重力制动强度。当时,利用率最高。取，则.为保证汽车制动时的方向稳定性和有足够的附着系数利用率，联合国欧洲经济委员会的制动法规规定，在各种载荷情况下，轻型汽车在的范围内，前轮均应能先抱死在车轮尚未抱死的情况下，在的范围内，必须满足。本设计中，满足要求根据所定的同步附着系数，由式.及式.得进而求得当时故，当时可能得到的最大总制动力取决于前轮刚刚抱死的条件，即。由式和和式.，.得.当时可能得到的最大总制动力取决于后轮刚刚首先抱死的条件，即。由式.式.式.和式.得.本设计中汽车的值恒定，其值小于可能遇到的最大附着系数，使其在常遇附着系数范围内不致过低......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....总是后轮先抱死。.制动器的最大制动力矩为保证汽车有良好的制动效能和稳定性，应合理地确定前，后轮制动器的制动力矩。最大制动力是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力,成正比。由式.可知，双轴汽车前后车轮附着力同时被充分利用或前后轮同时抱死时的制动力之比为.式中,汽车质心离前后轴距离同步附着系数汽车质心高度。制动器所能产生的制动力矩，受车轮的计算力矩所制约，即.式中前轴制动器的制动力，后轴制动器的制动力，作用于前轴车轮上的地面法向反力作用于后轴车轮上的地面法向反力车轮有效半径。对于常遇的道路条件较差，车速较低因而选取了较小的同步附着系数值的汽车，为了保证在的良好的路面上例如.能够制动到后轴和前轴先后抱死滑移此时制动强度，前后轴的车轮制动器所能产生的最大制动力力矩为对于选取较大值的汽车，从保证汽车制动时的稳定性出发，来确定各轴的最大制动力矩。当时，相应的极限制动强度......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....由式确定车轮有效半径。本设计中，同步附着系数的值为.，所以应用式进行计算。将以下数据汽车所受的重力，同步附着系数.，汽车满载时的质心高度，车轮有效半径，。代入式中，得个车轮制动器的最大制动力矩为上列计算结果的半值。.制动器因素与制动蹄因素计算制动器因数的表达式，它表示制动器的效能，又称为制动器效能因数。其实质是制动器在单位输入压力或力的作用下所能输出的力或力矩，用于评价不同结构型式的制动器的效能。制动器因数可定义为在制动鼓或制动盘的作用半径上所产生的摩擦力与输入力之比，即.式中制动器的摩擦力矩制动鼓或制动盘的作用半径输入力，般取加于两制动蹄的张开力或加于两制动块的压紧力的平均值为输入力。对于钳盘式制动器，两侧制动块对制动盘的压紧力均为，则制动盘在其两侧工作面的作用半径上所受的摩擦力为为盘与制动衬块间的摩擦系数，于是钳盘式制动器的制动器因数为.对于鼓式制动器如图.所示......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....制动鼓内圆柱面半径即制动鼓工作半径为，两蹄给予制动鼓的摩擦力矩分别为和，则两蹄的效能因数即制动蹄因数分别为.图.鼓式制动器的简化受力图整个鼓式制动器的制动因数则为.当时，则.蹄与鼓间作用力的分布，其合力的大小方向及作用点，需要较精确地分析计算才能确定。今假设在张力的作用下制动蹄摩擦衬片与鼓之间作用力的合力如图所示作用于衬片的点上。这法向力引起作用于制动蹄衬片上的摩擦力为，为摩擦系数。及为结构尺寸，如图.所示。对领蹄取绕支点的力矩平衡方程，即由上式得领蹄的制动因数为.当制动鼓逆转时，上述制动蹄便又成为从蹄，这时摩擦力的方向与图.所示相反，用上述分析方法，同样可得到从蹄绕支点的力矩平衡方程，即由上式得从蹄的制动蹄因数为.由式.可知当趋近于占时，对于有限张开力，制动鼓摩擦力趋于无穷大。这时制动器将自锁。自锁效应只是制动蹄衬片摩擦系数和制动器几何尺寸的函数。通过上述对领从蹄式制动器制动蹄因数的分析与计算可以看出......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....而从蹄则由于这两种力矩反向而使其制动蹄因数值小。两者在范围内，当张开力时，相差达倍之多。图.给出了领蹄与从蹄的制动蹄因数及其导数对摩擦系数的关系曲线。由该图可见，当增大到定值时，领蹄的和均趋于无限大。它意味着此时只要施加极小张开力，制动力矩将迅速增至极大的数值，此后即使放开制动踏板，领蹄也不能回位而是直保持制动状态，发生“自锁”现象。这时只能通过倒转制动鼓消除制动。领蹄的轻型汽车底盘鼓式制动器设计摘要轻型,汽车底盘,制动器,设计,优秀,优良,汽车,车辆,工程图纸绪论.汽车制动系统的发展概况.汽车制动系统的组成汽车总体参数的选择及计算.总体设计应满足的基本要求.汽车形式的确定.汽车质量参数的确定.汽车主要尺寸的确定.汽车性能参数的确定.发动机的选择.轮胎的选择鼓式制动器的方案选择......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....双向增力式制动器.鼓式制动器方案的确定制动效能因素本设计中鼓式制动器方案的优选制动过程的动力学参数的计算.制动过程车轮所受的制动力.制动距离与制动减速度计算.同步附着系数与附着系数利用率计算.制动器的最大制动力矩.制动器因素与制动蹄因素制动器的结构及主要零部件设计.鼓式制动器的结构参数.鼓式制动器主要零部件的设计制动蹄制动鼓摩擦衬片摩擦材料蹄与鼓之间的间隙自动调整装置制动支承装置制动轮缸张开机构鼓式制动器的设计计算.驻车制动能力的计算.中央制动器的计算.压力沿衬片长度方向的分布规律.制动蹄片上的制动力矩.摩擦衬片磨损特性计算.制动因素的计算支承销式领从蹄制动器的制动因数支承销式双领蹄制动器的制动因数制动器驱动机构分析与计算.驱动机构的方案选择.制动管路的选择.液压驱动机构的设计计算制动轮缸直径的确定制动主缸直径的确定制动踏板力制动踏板工作行程真空助力器的设计计算鼓式制动器主要零部件强度分析.制动蹄支承销剪切应力计算......”。