迈腾.轿车转向驱动桥设计摘要免有公约数为了得到理想的齿面重叠系数，其齿数之和对于载货汽车应不小于，对于轿车应不小于。.斜齿轮设计计算由于齿轮转速比较高，选用硬齿面。先按轮齿弯曲疲劳强度设计，再较核齿面接触强度，其设计步骤如下先选择齿轮材料，确定许用应力均选用钢渗碳淬火，硬度。由参考文献图查得弯曲疲劳极限应力由参考文献图查得接触疲劳极限应力按轮齿弯曲疲劳强度设计由式参考文献中式知确定轮齿的许用弯曲应力按参考文献计算两齿轮的许用弯曲应力，分别按下式确定式中试验齿轮齿根的弯曲疲劳极限，查参考文献图试验齿轮的应力修正系数，本书采用国家标准给定的值计算时，弯曲疲劳强度计算的寿命系数，般取。当考虑齿轮工作在有限寿命时，弯曲疲劳许用应力可以提高的系数，查参考文献图弯曲强度的最小安全系数。般传动取重要传动取由上得取把各参数代入式中得计算小齿轮的名义转矩•选取载荷系数因为是斜齿轮传动，且加工精度为了级，故可选小些，取.初步选定齿轮参数取,.取，齿宽系数的选择选大值时，可减小直径，从而减小传动的中心距，并在定程度上减轻包括箱体在内的整个传动装置的重量，但是却增大了齿宽和轴向尺寸，增加了载荷分布的不均匀性。的推荐值为当为软齿面时，齿轮相对于轴承对称布置时，非对称布置时，悬臂布置或开式传动时，。当为硬齿面时，上述值相应减小。取.，并取得到.。确定复合系数因两轮所选材料及热处理相同，则相同，故设计时按小齿轮的复合齿形系数代入即可。而由参考文献图查得.将上述参数代入式，得按参考文献表取标准模数，取则中心距为了便于加工和校验，取中心距.故得到计算其它几何尺寸取取校核齿面的接触强度由参考文献式可知为弹性系数，当齿轮都为钢制，代入公式得齿面许用接触应力按参考文献式计算，因为主减速器为较重要传动，取最小安全系数，则因为，故接触疲劳强度也足够。.主减速器齿轮参数表表主减速器斜齿轮的参数分度圆直径齿顶高齿顶圆直径齿根圆直径全齿高端面齿厚端面齿距法面齿距.差速器的设计汽车在行使过程中，左右车轮在同时间内所滚过的路程往往是不相等的，左右两轮胎内的气压不等胎面磨损不均匀两车轮上的负荷不均匀而引起车轮滚动半径不相等左右两轮接触的路面条件不同，行使阻力不等等。这样，如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则不论转弯行使或直线行使，均会引起车轮在路面上的滑移或滑转，方面会加剧轮胎磨损功率和燃料消耗，另方面会使转向沉重，通过性和操纵稳定性变坏。为此，在驱动桥的左右车轮间都装有轮间差速器。差速器是个差速传动机构，用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。差速器按其结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。.差速器结构形式选择汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单质量较小等优点，应用广泛。它可分为普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。普通锥齿轮式差速器的传动机构为锥齿轮。齿轮差速器要圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。强制锁止式差速器就是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁。当侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。差速锁在军用汽车上应用较广。差速器结构形式选择对称式圆锥行星齿轮差速器。普迈腾.轿车转向驱动桥设计摘要迈腾,轿车,转向,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸学士学位论文迈腾.轿车转向驱动桥设计培养单位汽车学院学科专业车辆工程学生姓名李志刚指导老师余晨光毕业设计参数车型迈腾.中级轿车驱动形式前驱最高车速主要尺寸与质量长宽高轴距轮距前后整备质量发动机参数发动机型式，直列缸气门涡轮增压汽油缸内直喷最大功率.最大扭矩•加速时间.底盘参数变速器型式速手动悬架前后麦弗逊式独立悬架四连杆独立悬架制动装置型式前后通风盘式盘式轮胎类型与规格。目录摘要绪论驱动桥结构方案的选定主减速器设计.主减速器的结构形式.主减速器的类型.主减速器主从动圆柱齿轮的支承形式.主减速器的基本参数选择与计算.差速器的设计.差速器结构形式选择.普通锥齿轮式差速器齿轮设计驱动车轮的传动装置设计.半轴的型式.半轴的设计计算.半轴的强度较核.半轴的结构设计及材料与热处理万向节设计.万向节结构选择.万向节的材料及热处理驱动桥壳设计转向节设计结论与展望参考文献附录致谢摘要驱动桥的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当降低转速后分配给左右驱动车轮，其次驱动桥还要承受路面和车架或车身之间的垂直力纵向力和横向力，以及制动力和反作用力矩等。转向驱动桥在驱动桥的基础上增添了转向的功能，使汽车按照驾驶员的要求行驶。转向驱动桥组成包括主减速器差速器半轴万向节驱动桥桥壳等。驱动桥是汽车传动系中主要总成之。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏，驱动桥是汽车中的重要部件，它承受着来自路面和悬架之间的切力和力矩，是汽车中工作条件最恶劣的总成之，如果设计不当会造成严重的后果。本文以驱动桥的传统设计方法为基础，详细研究了迈腾.轿车的转向驱动桥的设计方法，提出了比较可行的设计思路。根据这思路设计计算出数据并画出转向驱动桥的各零件图。同时我也查找了现有的迈腾.轿车的驱动桥的结构原理，从样车对驱动桥的整体构造加深了解，结合最新有关驱动桥的信息和汽车设计书本上的知识来设计计算绘制草图，然后运用软件绘制总装配图，从而提了设计工作效率。关键词汽车驱动桥主减速器差速器半轴其基本功用是增扭降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。设计驱动桥时应当满足如下基本要求选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性。驱动桥结构方案的选定本次设计的课题为轿车转向驱动桥的设计。现在轿车多采用发动机前置前轮驱动的布置型式，