（答辩稿）长安微型密封式垃圾车的设计（CAD图纸+DOC论文）

随着自动倒泄垃圾结构产品技术的发展，举升机构的结构型式也不断增多。

若能将不同类型的举升机构其各自的特点配备到与之相适应的自动倒泄垃圾结构则无论是自动倒泄垃圾结构的工作性能，还是举升机构的使用效率，都会得到很大的改善。

第章取力器的选取.概述取力器是安装在专用汽车变速器上用来驱动专用汽车辅助动力装置的装置，在专用汽车上取力器就是组变速齿轮，与汽车变速箱采用齿轮连接，与举升泵采用轴连接，是变速箱里单独的个档位，当司机挂上这个档位，踩下油门，举升油泵开始工作，实现举升车厢的作用。

.取力器的类型及其特点取力器是种用来驱动油泵压气机绞盘消防云梯等装置的齿轮装置，它通常装在变速器上，它的作用是将汽车发动机的动力，通过发动机飞轮经离合器从动盘变速器输入轴或中间轴传到需要驱动的装置上，最终实现辅助动力装置的正常工作。

侧置取力器侧置取力器，常用于动力要求不高的辅助动力装置，它通常装在变速器的侧面顶部或底部的开口处，通常取力齿轮与中间轴上的主动齿轮相啮合进行取力，为了改变其旋向，还可以直接与中间轴上的主动齿轮相啮合进行取力来满足需求。

装在顶部的取力器由于位置高，不易润滑，般都带有单独的润滑系统装在底部的取力器由于油质差，般都要设计过滤器，设计过于复杂。

后置取力器后置取力器通常装在变速器后盖的取力孔上，或是直接安装在变速器后端面上，通过中间轴后端花键与结合套连接进行取力，此类取力器在等变速器上广泛应用。

这类取力器可以传递大功率，但这类取力器的转速受到中间轴的限制，其转速较低，要得到高转速，必须增加升速齿轮副。

前置取力器和全功率取力器它们通常安装在变速器与离合器之间，又称为夹心式取力器，用于动力要求很高的辅助动力装置，输出转速不受变速器常啮比的影响。

所不同的是，前置取力器是通过变速器轴进行取力，而全功能取力器是直接与发动机曲轴连接，通过取力器上的液压操纵的多片金属摩擦片来接通切断动力，工作时不影响离合器工作和变速器换档。

.取力器的选取取力器的档位取决于辅助动力装置的用途，个档位的取力器主要用于油泵压力机等辅助动力装置，而多档位可逆式取力器主要用于绞盘等专用装置。

本设计中取力器主要用于驱动液压油泵所以取力器档位选择个，下面是取力器选取的具体依据档位和旋向取力器功率选择合理匹配的取力器，首先取力器必须具有足够的输出功率来满足辅助动力装置的需要。

从理论上讲，取力器的输出功率等于扭矩和转速的乘积，确定功率大小的基本依据是节线速度，般来说，节线速度越快，功率就越大。

取力器功率来自于发动机经变速器传递来的功率，取力器输出功率的大小取决于取力器齿轮的节线速度。

节线速度.可以看出，节线速度等于取力齿轮的节圆长度与转速的乘积。

取力器安装位置不同，取力器齿轮也不同，其转速也有变化。

前置取力器轴取力的取力齿轮安装在变速器轴上，其转速发后置取力器的取力齿轮就是安装在主动轴上的输入齿轮，其转速发常侧置取力器的取力齿轮就是与变速器中间齿轮啮合的取力器的输入齿轮，其转速发常档其中取力器的输出转速发动机的额定转速变速器常啮比取力器齿轮齿数与变速器齿轮之比。

所以取力器设计必须具有定的节线速度。

般情况下，取力器齿轮的节线速度，在发动机转速为时，不得低于秒，约等于千瓦在发动机转速为时，不得低于秒，约等于千瓦。

这就要求发动机具有定的输出转速和扭矩，变速器具有定驱动能力，取力器才会有足够的输入功率来驱动辅助动力装置。

取力器传动比和转速为了满足辅助动力装置的需要，取力器的输出转速不是固定不变的，匹配不同的发动机变速器，取力器的输出转速变速器的常啮齿轮比及其取力器齿轮装置的传动比。

前置取力器后置取力器侧置取力器从以上可以看出，选定定的发动机变速器，即取力器输入定的功率。

在具有足够的输出功率的情况下，取力器传动比取是可以自行设计的，取力器的转速和相应的扭矩输出的大小可以在用户需要的范围内变动。

所以，在确定取力器的输出转速时，通常可以采用直接输出和间接输出。

如果所选用的取力器转速能够满足辅助动力装置的正常工作要求，可采用直接输出，反之，可采用间接输出。

采用间接输出时，如果必须增大取力器的输出转速来满足辅助动力装置的长安微型密封式垃圾车的设计摘要长安，微型，密封，垃圾车，设计，毕业设计，全套，图纸摘要第章绪论.微型密封式垃圾车设计的意义和目的微型密封式垃圾车的设计意义微型密封式垃圾车的设计目的.微型密封式垃圾车的研究现状与发展微型密封式垃圾车的发展前景.密封式垃圾车不同结构形式的比较.设计主要内容第章长安微型密封式垃圾车的总体设计.整车主要参数的确定尺寸参数二类底盘的选择以及参数的确定.车厢的总体设计及质量参数确定车厢的尺寸确定整车质量参数确定车厢承载最大垃圾密度.副车架的计算纵梁弯曲应力计算局部扭转应力计算车架扭转时纵梁应力计算车架载荷分析车架弯曲强度的计算车架扭转应力的计算第章液压举升机构设计.举升机构设计思路.初步设计.举升机构结构型式的分类及特点.举升机构型式的分析与选择.举升机构的具体设计确定举升安全系数确定车箱的转轴点举升点油缸安装位置的选择车厢举升点计算最大举升角的确定油缸总行程的确定连杆组合式举升机构计算.液压缸的选择.车厢加强设计.举升机构设计小结第章取力器的选取.概述.取力器的类型及其特点.取力器的选取.取力器的安装方式.取力器的输出连接第章整车性能分析.概述.汽车动力性能分析基本参数确定汽车的行驶方程式汽车最高车速的确定.燃油经济性计算.整车轴荷分配计算.整车稳定性分析稳定性分析内容空载质心高度的计算空载侧倾角的计算及最小转弯直径的计算.小结结论参考文献致谢第章绪论.微型密封式垃圾车设计的意义和目的微型密封式垃圾车的设计意义垃圾处理工作是城市建设和管理的重要内容，与人民生活密切相关。

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，环卫部门需处理的垃圾从数量到种类都日益增多。

无疑，垃圾处理工作量将加大，这样，垃圾处理的效率问题将是我们面对的个重要问题。

垃圾的处理包括垃圾的收集运输及最终处理，其中垃圾运输是重要的环，这不仅因为它的效率直接影响整个垃圾处理工作的效率，而且如运输工具选择不慎，会在运输过程中产生泄漏废气等污染，严重影响垃圾处理工作及城市环境。

微型密封垃圾车由于结构简单，工作稳定，为完成上述工作创造了有利的条件。

微型密封式垃圾车的设计目的目前全国大多数中小城市的生活垃圾大都是散装散运，即使用普通自卸垃圾车的运输方式，其机械化程度低，人工劳动强度大，运输中的二次污染问题比较严重，垃圾体积大重量轻，运输效率低，需配备更多的车辆和人员，越来越不适应现代化城市发展的需求。

所以，密封式垃圾车的设计目的就是能够减轻环卫工人劳动强度，改善劳动条件，解决垃圾在运输过程中的二次污染。

.微型密封式垃圾车的研究现状与发展我国目前有很多种类的垃圾车，例如自卸式垃圾车，压缩式垃圾车，摆臂式垃圾车，但多数垃圾车并不具备密封功能，而且多数垃圾车较大，在垃圾运输中显得比较笨拙，由于没有良好的密封性，垃圾在运输过程中很容易造成二次污染。

微型密封式垃圾车的设计在我国已开展很长时间了，我国很多厂家已经开始自主研发和生产新型的垃圾车，例如长安密封式垃圾车，形式分为全密封式上滑盖式三种，采用液压控制系统使操作变得十分方便，轻松卸下车厢内垃圾，该车的特点是适合大量装卸垃圾，适合人工或配合装载机联合作业，大量运输，同时充分提高了车辆的运输能力，密封性能好，可防止运输途中的二次污染，适用于城建城市街道及大型厂矿部门运载各种垃圾，亦可运输灰砂石土等散装建筑材料，也可以在矿山或煤矿中运送矿石或煤。

微型密封式垃圾车的发展前景随着科学的快速发展，汽车工业也随之壮大，原来笨重的汽车已不多见，现代人们都追求汽车的“迷你”也就是汽车的微型化，微型汽车较原来的汽车首先是车形上的改观，微型汽车相比传统汽车十分的小，同时赋予其容易使用的特点其次是微型车的燃油经济性，相比传统汽车，微型汽车耗油量小，燃油经济性能提高。

现在