（答辩稿）长安轻型冷藏汽车改装设计（CAD图纸+DOC论文）

.本章小结在本章里介绍了二类底盘的选择方法，主要选择长安汽车底盘其型号为。

又介绍了主车架的改装要求及与副车架的连接方法，本课题中由于主车架与副车架之间的连接选用支架与型螺栓配合形式，故主车架不用考虑钻孔，只需考虑焊接的位置得当。

副车架的设计要求。

确定了副车架的断面形状选用材料前端形式及强度校核。

第章冷藏保温汽车隔热车厢的结构设计.冷藏保温箱的类型与定义冷藏箱应达到的技术要求足够的强度，可长期反复使用。

适用于种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装。

具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从种运输方式转移到另种运输方式。

便于货物装满和卸空。

具有及其以上的容积。

凡是隔热的箱壁箱门箱底和箱顶，能阻止内外热交换的保温集装箱。

保温集装箱中常见的冷藏集装箱有耗用冷剂式冷藏集装箱机械式冷藏集装箱隔热集装箱气调冷藏集装箱等。

耗用冷剂式冷藏集装箱此类冷藏集装箱的特点是在运输过程中，不需外接电源或燃料的供应等，无任何运动部件，维修保养要求低。

主要缺点无法实现连续制冷，贮冷剂放冷或消耗必须重新冲冷或补充，较难实现精确温度控制，制冷设备占用空间较大。

耗用冷剂式冷藏集装箱只能适应小型冷藏集装箱的短距离运输。

目前耗用冷剂式冷藏集装箱只有在区域性短途冷藏运输中尚有使用，而在国际冷藏运输中已无使用并有逐步淘汰的趋势。

机械式冷藏集装箱根据的分类，械式冷藏集装箱是指设有制冷装置的保温集装箱，制冷加热集装箱是指设有制冷装置和加热装置的保温集装箱。

在实际中，通常把这两类集装箱通称为机械式冷藏集装箱。

机械式冷藏集装箱装有制冷装置，可根据需要制冷，是冷藏箱的箱内温度控制在所设定的温度范围内。

机械式冷藏集装箱以压缩式制冷为主，是当前技术最为成熟，应用最为广泛的种冷藏运输工具。

隔热集装箱的特点是箱体本身结构简单，箱体货物有效装载容积高，造价便宜，适合大批量同品种冷冻或冷藏在固定航线上运输。

缺点是缺少灵活性，对整个运输线路上的相关配套设施要求高。

隔热集装箱在世纪年代前曾经是国际之间冷藏保鲜货物的主要运输工具之，随着年代后机械式冷藏集装箱的大量应用，目前隔热集装箱已逐步被更为灵活的机械式冷藏集装所取代，但在些稳定货源的航线上仍有使用。

气调冷藏集装箱具有般机械式冷藏集装箱的所有制冷或加热功能，同时气调冷藏集装箱装有种调气设备，可以产生和维持种修饰过的空气成分，以减弱新鲜果蔬的呼吸量和新陈代谢强度，从而减缓果蔬的成熟进程，达到保鲜的目的。

采用气调冷藏运输具有保鲜效果好贮藏损失少保鲜期长和对果蔬无任何污染的优点。

但由于采用气调设备后，技术要求高冷藏箱价格高，并且气调在大批量货物的贮存和运输中更有优势，因此目前使用还不普遍。

.隔热车厢的结构组成冷藏保温汽车隔热车厢以下简称隔热车厢或车厢是所有冷藏保温汽车的重要装置。

作为车厢，它具备厢式汽车车厢的共性，但又要求它具有良好的隔热保温性能。

因此在结构上就是围绕如何提高车厢的隔热保温性能进行设计。

隔热车厢是由顶板底板地板左右侧壁前壁后壁后门框和门组成。

由于要求车厢具有隔热保温性，因此它的骨架具有承载与断热的双重功能。

其中以承载为目的的骨架称为主骨架与般车厢的骨架作用相同。

这种骨架般选用强度和刚度较高的金属钢铝型材结构。

而以断热为目的的骨架，称为辅助骨架俗称“断热桥”。

般选用非金属材料。

常见的有木头胶合板玻璃钢工程塑料等，它可装于主骨架的外侧或内侧。

车厢的内外蒙皮分别与主骨架和辅助骨架相连其间形成了填装隔热材料的空间。

因此，主辅骨架共同完成了隔热车厢骨架的全部功能。

外蒙皮多为平板形，但左右侧壁外蒙皮常压成瓦楞形或半圆形，这种具有加强筋的外蒙皮既可增加厢壁强度和刚度，又可增加美观。

为了防止冷冻胴体整块冻猪牛羊肉等等货物撞坏内蒙皮，有的车厢还在金属内蒙皮内装有胶合板。

内外蒙皮常用材料有钢板铝合金板不锈钢板玻璃钢板等。

般金属蒙皮厚度为，非金属蒙皮厚度为。

蒙皮与骨架的连接方式通常采用拉铆连接即单向膨胀的抽芯铆钉连接。

内外蒙皮之间的无骨架空间为隔热层，期间应填充隔热材料。

.隔热车厢的结构形式隔热车厢的结构形式分为整体结构和分片拼装结构。

整体结构隔热车厢整体结构隔热车厢是先以整体骨架型式或以分片拼装型式制成车厢，预留隔热层空间，然后整体注入硬聚氨脂泡沫。

这种车厢的最大特点是它具有完整的隔热层，车厢的隔热密封性能好。

若是采用现场喷涂发泡工艺，则需先喷涂发泡材料，形成隔热层，取平后装车厢内蒙皮。

整体隔热层式车厢的工艺流程大致如下车厢外部整体成形车厢淋雨试验安装车厢内蒙皮注入发泡材料安装厢内附件安装车厢后门。

注入发泡有两种方法为液态发泡，又称“次发泡法”。

即将液态聚氨能各组分机械搅拌，高压喷雾成形。

另种为泡状发泡，又称“二次发泡法”，即将聚氨酯各组分在注入前先进行定程度的发泡，然后再注入隔热层空腔内发泡定型。

由于发泡工艺分两步进行，因此，第二次发泡时，聚氯酯的膨胀力已降到厢壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夹具。

当然，二次发泡工艺较复杂且难掌握，发泡品质也稍逊色。

分片拼装结构隔热车厢分片拼装隔热车厢的结构特点是将车厢的六大组成部分顶板。

底板左右侧壁前壁后壁和门分别采用聚氨酯或聚苯乙烯泡沫材料制成各自独立的厢壁隔热层，然后利用合适的连接方式如铆接粘接螺纹连接或嵌合连接加铆接等，将各片拼装完整的车厢。

分片拼装隔热车厢根据加工工艺不同，可分为分片拼装硬聚氨酯注入发泡式和“三明治”板预制粘接式两种。

分片拼装硬聚氨酯注入发泡式装配时，车厢底板装在车厢底架副车架上，前壁左右侧壁立在底板上并采用铝型材与车厢底架横梁螺栓固连，底板后端与后门框采用嵌合紧固。

顶板搁在前壁和左右侧壁上并采用铆接紧固，顶板后端也采用嵌合方式与后门框紧固。

车厢内各厢壁之间连接处均采用角形铝材铆接，并涂以密封胶带等密封材料。

车厢内有字形铝材地板或花纹铝材地板，以及挂钩，挂轨导风条排水管照明等。

车厢装配后，还须在其拼缝处注入聚氨酯泡沫材料，以增强密封性，减少热传导。

分片拼装式聚氨酯注长安轻型冷藏汽车改装设计摘要长安，轻型，冷藏，汽车，改装，设计，毕业设计，全套，图纸摘要随着我国高速公路的迅猛发展内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。

因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。

据不完全统计，到年底我国食品冷冻冷藏行业的冷库总容量将突破万吨次在我国涉及到食品冷冻冷藏的企业估计近家食品冷冻冷藏业直接从业人员约有万人我国速冻食品的产量目前估计已接近万吨年冷冻饮品的产量今年将突破万吨。

食品冷藏运输技术是将食品，特别是易腐食品从个地方通过科学的手段和特殊的运输工具在特别的运输条件下迅速完好的把食品运送到另个地方的专门技术科学的食品冷藏运输对食品资源的开发利用，提高食品产运销，增加食品产业的经效益，改善和提高人民健康生活水平具有重要意义。

目前社会上生产运作的冷藏车大多存在种种不足，例如制冷效能差，能耗大等等。

本课题采用真空绝热板作为绝热材料，设计具有高绝热性能的冷藏车。

设计的主要内容有制冷动力与车动力体化设计独立动力切断装置发动机与压缩机连接方式冷藏箱与底盘的连接方式压缩机制冷容量的选择及选型发动机的选择。

关键词压缩机冷藏箱制冷机组保温车厢第章绪论.概述冷藏车是种将货物放在专用的车厢里，通过制冷使其保鲜，从个地方运输到另个地方的专用车辆。

冷藏车目前广泛用于畜产品加工制造业水产品加工制造业果蔬加工业速冻食品制造业冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。

随着我国高速公路的迅猛发展内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。

因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。

冷藏车已进入了个迅猛发展的年代。

如何设计研究出经济实用高性价比的冷藏车成为摆在我们面前的课题。

目前生产运作的冷藏车外型如图所示图.箱式冷藏车据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达多亿吨，其中肉鱼蛋奶水果和蔬菜等易腐食品有亿多吨。

这些食品中约有因运输不当而腐烂变质。

我国是农牧业生产大国，肉类水产类和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的和.。

目前，我国肉类食品年产量约万吨，速冻食品万吨乳制品万吨，还有每年约万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输。

在发达国家，上述产品的冷藏运输率都已超过，其中美国日本西欧等国家和地区超过，而我国只有。

我国食品冷冻冷藏行业主要分布在畜产品加工制造业水产品加工制造业果蔬加工业，速冻食品制造业冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。

据不完全统计，到年底我国食品冷冻冷藏行业的冷库总容量将突破万吨次在我国涉及到食品冷冻冷藏的企业估计近家食品冷冻冷藏业直接从业人员约有万人我国速冻食品的产量目前估计已接近万吨年冷冻饮品的产量今年将突破万吨。

食品冷藏运输技术是将食品，特别是易腐食品从个地方通过科学的手段和特殊的运输工具在特别的运输条件下迅速完好的把食品运送到另个地方的专门技术科学的食品冷藏运输对食品资源的开发利用，提高食品产运销，增加食品产业的经效益，改善和提高人民健康生活水平具有重要意义。

.冷藏车的发展概况欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度，逐步建立食品冷藏链.世纪初，就已产生了冷藏运输工具，第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位.年代和年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。

年代以来，冷藏集装箱发展迅速。

国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率，以次来作为衡量冷藏运输发展程度的标志.欧美日等发达国家冷藏运输率为前苏联和东欧国家为发展中国家般只有。

公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率欧洲发达国家和日本为，美国近年是而易腐货物冷藏运输的周转量中公路运输所占比率欧美日均占以上。

可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。

特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主体作用，美国运距在公里以下的冷藏货物运输基本都是采用公路运输，欧洲国家则只有国际联运才采用铁路运输。

冷藏汽车已经成为专用汽车的重要种类之。

冷藏汽车中叫多采用机械式制冷方式。

用得最多的是箱内全自动控制的压缩式制冷机组，著名的生产厂商和商标有美国西屋公司的“热王牌”，美国开利公司，的的超卓公司，意大利的佛罗格公司，日本的三菱公司。

近几年液态氮和液态二氧化碳等液态气体制冷，畜冷板制冷等新能源在冷藏汽车中也日益得到广泛的应用，而以前曾用国的干冰固体二氧化碳盐冰混有盐水冰点低与摄氏度的冰等制冷方式则逐渐被淘汰。

我国冷藏汽车的发展我国公路冷藏运输是从年代后期发展起来的。

当时，外贸部为运输出口的肉类食品采用苏联“吉尔”载货汽车改装冷藏车。

年代后期外贸部门开始开始布点采用国产解放冷藏车。

随后，商业部门也开始确定厂点改装型车厢容积为解放冷藏车。

年代后期到年代初，易腐货物的冷藏运输发展较快，为满足公路冷藏运输的需要，先后进口了罗马尼亚的“布切尔”牌匈牙利的“切贝尔”牌中型冷藏车和意大利“菲亚特”牌重型冷藏车。

年，国务院领导指示，我国应自行布点生产冷藏车。

年代是我国冷藏车发展最快的时期。

“六五”期间，社会保有量草拟给辆增至辆，年产量从辆发展到多辆七五期间，社会保有量发展到多辆，年产量发展到辆左右。

品种数已经从“六五”初的十余种发展到几十种。

技术上也取得了很大的进展。

年代我国生产的冷藏车，其隔热车厢总传热系数般为.，通过技术引进和采用新工艺，到“六五”期间，有些厂的隔热车厢总传热系数已降到.，到“七五”期末，些先进产品已达到，接近国际先进水平。

车厢漏气倍数也大大降低，密封性能有很大提高。

湖南岳阳制冷设备总厂，河北襄阳汉水车辆空调设备总厂，上海新江机器厂等先后引进技术研制生产关键配套件制冷机组。

在基础技术工作方面，制订了冷藏车技术条件，冷藏车性能试验方法，运输用制冷机组试验方法等专业标准和部标准。

年镇江汽车厂建成具有国际水平的热工性能试验室，成为我国冷藏汽车热工性能的检测中心。

至