ADAMS悬架模型.rar
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成绩评定表.doc
答辩评分表.doc
封面.doc
封皮.doc
减震器.dwg
（CAD图纸）
麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真开题报告.doc
麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真说明书.doc
评阅人评分表.doc
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三维模型图.doc
设计图纸5张.dwg
（CAD图纸）
题目审定表.doc
下横臂.dwg
（CAD图纸）
悬架装配图.dwg
（CAD图纸）
优秀设计.doc
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指导教师评分表.doc
制动盘.dwg
（CAD图纸）
中期检查表.doc
转向节.dwg
（CAD图纸）
弹簧表面剪切应力校核弹簧在压缩时其工作方式与扭杆类似，都是靠材料的剪切变形吸收能量，弹簧钢丝表面的剪应力为式中弹簧指数旋绕比，曲度系数，为考虑簧圈曲率对强度影响的系数弹簧轴向载荷。
已知可以算出弹簧指数和曲度系数.则弹簧表面的剪切应力，因为，所以弹簧满足要求。
。
.代入数据可得最大卸荷力，如图.所示，创建新的测量函数，如图.所示。
图.新建测量函数命令图.函数编辑器在函数编辑器对话窗中的测量名称栏输入，般属性的单位栏中选择，借助于函数编辑器提供的基本函数，编辑主销内倾角的函数表达式。
具体编辑过程如下首先，输入反正切函数然后，将光标移动到括号内，在函数编辑器的函数选项中，选择中的“”，测量两点在方向的距离，按，如图所示。
系统弹出助理对话窗，在“”栏中输入减振器上连接点处的，在“”栏中输入下控制臂外点处的，如图所示，按，系统自动生成测量两点在轴方向距离的表达式图.测量两点在轴方向距离同样，测量两点在轴方向的距离时，选择选择中的“”，系统弹出助理对话窗，在“”栏中输入减振器上连接点处的，在“”栏中输入下控制臂外点处的，如图所示，按，系统自动生成测量两点在轴方向距离的表达式.如图.所示，按。
就完成了测量主销内倾角的表达式输入。
表达式同时，系统生成主销内倾角变化的测量曲线，如图.所示。
经过分析发现主销内倾角并不是固定等于图.测量两点在轴方向距离图.函数编辑器图.主销内倾角变化曲线测量主销后倾角在菜单栏中，选择，创建新的测量函数。
在函数编辑器对话窗中的测量名称栏输入，般属性的单位栏中选择，借助于函数编辑器提供的基本函数，编辑主销后倾角的函数表达式由软件自动生成的主销后倾角曲线如图.可以得到，主销的后倾角不是固定的，而是在到的范围内变化的。
图.主销后倾角变化曲线测量车轮外倾角在菜单栏中，选择，创建新的测量函数。
在函数编辑器对话窗中的测量名称栏输入，般属性的单位栏中选择，借助于函数编辑器提供的基本函数，编辑主销后倾角的函数表达式自动生成车轮外倾角变化曲线，如图.。
由分析得到，车轮的外倾角的变化范围是在到之间不是固定为。
图.前轮外倾角变化曲线测量车轮接地点侧向滑移量在菜单栏中，选择，创建新的测量函数。
在函数编辑器对话窗中的测量名称栏输入，单位栏中选择，借助于函数编辑器提供的基本函数，编辑车轮接地点侧向滑移量的函数表达式，按，创建车轮接地点侧向滑移量的测量函数。
同时系统生成车轮接地点侧向滑移量的测量曲线，变化范围.到.如图.所示。
图.车轮侧向滑移量曲线测量车轮跳动量在菜单栏中，选择，创建新的测量函数。
在函数编辑器对话窗中的测量名称栏输入，单位栏中选择，借助于函数编辑器提供的基本函数，编辑车轮接地点侧向滑移量的函数表达式，按，创建车轮跳动量的测量函数。
同时系统生成车轮跳动量的测量曲线，车轮在正负上下跳动，如图.所示。
图.车轮跳动量曲线测量前轮前束在菜单栏中，选择，创建新的测量函数。
在函数编辑器对话窗中的测量名称栏输入，般属性的单位栏中选择，借助于函数编辑器提供的基本函数，编辑主销后倾角的函数表达式自动生成车轮外倾角变化曲线，如图.。
由分析得到，车轮的前轮前束角的变化范围是在到之间不是固定为。
图.前轮前束角变化曲线创建悬架特性曲线在的主工具箱中，选择定制曲线按钮，系统进入定制曲线窗口。
如图所示图.麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真摘要麦弗逊前，悬架，参数，匹配，运动，仿真，毕业设计，全套，图纸摘要现在的人们对汽车的要求越来越高，在获得良好的动力性和经济性的同时，还要求具有良好的操纵稳定性。
汽车的操纵稳定性是影响汽车行驶安全性的重要性能之，因此，如何研究和评价汽车的操纵稳定性，以获得良好的汽车主动安全性能直是关于汽车研究的个重要课题。
本文首先对车型麦弗逊前悬架的结构以及悬架的设计要求进行了分析.然后在模块中麦弗逊式悬架建模的方法，分析了参数化悬架模型的方法，并对模型进行了参数化，进行了悬架运动学仿真分析。
分析了悬架各性能参数主销内倾角主销后倾角车轮外倾角车轮前束角和前轮侧向滑移量在车轮跳动过程中的变化趋势，并指出需要改进的地方。
研究多个设计变量的变化对样机性能的影响，并总结规律，提出优化设计的方案。
再次进行仿真，对比分析了优化前后的仿真结果，并评价了优化方案。
优化后悬架的性能明显提高，验证了优化方案的可行性。
本文研究的目的和意义为在试制前的阶段进行设计和试验仿真，并且提出改进意见。
在产品制造出之前，就可以发现并更正设计缺陷，完善设计方案，缩短开发周期，提高设计质量和效率。
本文的初步研究具有定的实践和应用价值。
关键词麦弗逊悬架摘要ⅠⅡ第章绪论.选题的目的.选题的意义.悬架技术研究现状.研究内容和方法.预期结果第章麦弗逊式独立悬架结构分析.悬架的组成与分类悬架的组成悬架的分类.本章小结第章麦弗逊式独立悬架设计.悬架机构形式确定.主要依据参数的确定.悬架的弹性特性和工作行程.螺旋弹簧的设计螺旋弹簧的刚度.减震器结构类型的选择.减震器参数设计.横向稳定杆设计横向稳定杆的作用稳定杆接头形式选择稳定杆直径计算稳定杆校核.轮胎尺寸.半轴初步计算.本章小结第章基于的悬架优化分析.虚拟样机技术简介.虚拟样机技术的实现软件介绍.麦弗逊悬架简化模型.在中创建悬架模型.测试悬架模型.悬架参数化创建设计变量设计点参数化实体参数化.优化前悬架模型方法优化模型优化方案优化结果优化结果的评价.本章小结第章麦弗逊前悬架三维实体建模.悬架各零件建模车轮的创建螺旋弹簧的创建制动盘的创建转向节的创建下横臂的创建减震器的创建其他零部件的创建.悬架的装配组件装配概述装配悬架组件的过程.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.选题的目的由于悬架系统在汽车行驶中占有重要地位和发挥关键作用，悬架的研究越来越受到广泛的重视。
在传统设计和研究方法的基础上，也出现了许多先进的方法和技术，比如技术有限元分析模拟仿真虚拟设计优化设计等等。
所以悬架系统的研究设计具有广阔的前景。
在实际当中，如果悬架结构设计不当，将会大大影响汽车产品的使用性能，出现转向沉重车轮摆振轮胎偏磨严重轮胎使用寿命缩短等现象。
本课题研究的目的就在于运用技术对车辆麦弗逊式前悬架的虚拟设计。
在试制前的阶段进行悬架结构布置和建模仿真，获得分析车轮垂直跳动转动与车轮前束角的变化等关系，总结规律。
获得相关数据，在产品制造出之前，就可以发现并更正设计缺陷，通过对模型项或是多项性能指标进行优化，通过调节相应的参数来满足设计要求，从而为汽车悬架的设计提供种新的可行性方案，为生产实践提供必要的理论支持。
.选题的意义悬架是车辆行驶系的重要的组成部分。
其主要任务是弹性连接车轮与车架，传递二者之间的力和力矩，并缓和冲击衰减振动。
性能优良的悬架系统对改善车辆的操纵稳定性行驶平顺性减轻车辆自重改善轮胎的磨损状况以及减少对公路的破坏具有重要意义。
传统的悬架设计般采用经验设计法数学推导法以及几何作图等方法，在悬架系统设计试验试制整个过程中必须边试验边改进，从设计到试制试验定型，产品开发成本较高，虽然可以满足设计要求，但精度和效率不高。
所以，传统的方法已经很难满足日益加速的设计需求，为缩短开发周期，降低开发成本，有必要采用新的设计方法。
运用虚拟样机技术，结合虚拟设计和虚拟试验，可以大大简化悬架系统设计开发过程，大幅度缩短产品开发周期，大量减少产品开发费用和成本，提高产品质量和产品的系统性能，获得最优设计产品。
有利于企业抢占市场和发展先机，提高经济效益和社会效益。
.悬架技术研究现状悬架的运动学动力学仿真分析在汽车悬架系统的设计和开发中占有重要的地位。
悬架系统在发挥车辆操纵稳定性方面至关重要。
由于汽车操纵稳定性研究的复杂性和危险性，往往要进行计算机仿真，随着计算机软硬件的飞速发展，许多新的概念被提了出来，如虚拟现实技术，虚拟试验技术，虚拟仿真技术，和虚拟原型实验仿真技术等等，这为车辆计算机仿真技术描绘了美好的前景。
虚拟试验技术是种先进的以高性能计算机系统为支撑平台的计算机仿真技术，是近年来随着计算机图形学多媒体技术人工智能人机接口技术并行技术传感器技术等系列技术的迅速发展而发展起来的。
按传统的方法对新车的操纵稳定特性进行研究时，需要经过设计试验，试验总结出来的问题反馈到设计。
设计通过计算更改后，再试验，这种完全依靠样车试制后对汽车进行试验达到调整汽车性能的做法已经不能满足开发速度和开发质量的要求，所以有必要在设计中采用虚拟试验技术对汽车的性能进行预测，以在实际样车试制之前就对其性能
（答辩稿）麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真（CAD图纸+DOC论文）
