齿轮的轴承，的径向力计算公式见式和式已知，.，宋体所以，轴承的径向力宋体.宋体轴承的径向力宋体.宋体轴承，均采用，其额定动载荷为宋体对于轴承，轴向力，径向力.，并且，在此值为.宋体约为.，由机械设计中表.可查得.，.宋体.宋体。所以。宋体.宋体所以轴承满足使用要求。宋体对于轴承，轴向力，径向力.，并且宋体由机械设计中表.可查得.，.宋体.宋体。所以.宋体.宋体所以轴承满足使用要求。宋体此节计算内容参考了宋体汽车车桥设计和汽车设计关于主减速器的有关计算。宋体黑体第章黑体差速器设计黑体.黑体对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理宋体.宋体图差速器差速原理宋体如图所示，对称式锥齿轮差速器是种行星齿轮机构。差速器壳与行星齿轮轴连成体，形成行星架。因为它又与主减速器从动齿轮固连在起，固为主动件，设其角速度为.半轴齿轮和为从动件其角速度为.宋体和.宋体。两点分别为行星齿轮与半轴齿轮和的啮合点。行星齿轮的中心点为，三点到差速器旋转轴线的距离均为.。.宋体当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同半径.上的三点的圆周速度都相等图，其值为。.宋体于是，即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳的角速度。宋体当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴以角速度.宋体自转时图，啮合点的圆周速度为.宋体。宋体啮合点的圆周速度为.宋体。宋体于是宋体宋体宋体.宋体.宋体宋体.宋体.宋体即宋体.宋体宋体若角速度以每分钟转数.表示，则宋体.宋体宋体式为两半轴齿轮直径相等的对称式圆锥齿轮差速器的运动特征方程式，它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因此在汽车转弯行驶或其它行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。宋体有式还可以得知宋体宋体当任何侧半轴齿轮的转速为零时，另侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍宋体宋体当差速器壳的转速为零例如中央制动器制动传动轴时，若侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另侧半轴齿轮即以相同的转速反向转动。黑体.黑体对称式圆锥行星齿轮差速器的结构宋体普通的对称式圆锥齿轮差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，四个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片等组成。如图所示。由于其具有结构简单工作平稳制造方便用于公路汽车上也很可靠等优点，故广泛用于各类车辆上。黑体.宋体图普通的对称式圆锥行星齿轮差速器宋体宋体，轴承螺母，锁止垫片差速器左壳，螺栓宋体宋体半轴齿轮片半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮行星齿轮垫片宋体宋体差速器右壳黑体.黑体对称式圆锥行星齿轮差速器的设计宋体由于在差速器壳上装着主减速器从动齿轮，所以在确定主减速器从动齿轮尺寸时，应考虑差速器的安装。差速器的轮廓尺寸也受到主减速器从动齿轮轴承支承座及主动齿轮导向轴承座的限制。黑体黑体差速器齿轮的基本参数的选择黑体黑体.黑体行星齿轮数目的选择宋体载货汽车采用个行星齿轮。黑体黑体.黑体行星齿轮球面半径.的确定宋体圆锥行星齿轮差速器的结构尺寸，通常取决于行星齿轮的背面的球面半径.，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，因此在定程度上也表征了差速器的强度。宋体球面半径.可按如下的经验公式确定宋体.宋体式中.行星齿轮球面半径系数，可取，对于有个行星齿轮的载货汽车取小值宋体宋体计算转矩，取和的较小值，.宋体根据上式.所以预选其节锥距.黑体黑体.黑体行星齿轮与半轴齿轮的选择宋体为了获得较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少。但般不少于。半轴齿轮的齿数采用，大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在的范围内。宋体差速器的各个行星齿轮与两个半轴齿轮是同时啮合的，因此，在确定这两种齿轮齿数时，应考虑它们之间的装配关系，在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数.，.之和必须能被行星齿轮的数目所整除，以便行星齿轮能均匀地分布于半轴齿轮的轴线周围，否则，差速器将无法安装，即应满足的安装条件为宋体.宋体宋体式中.，.左右半轴齿轮的齿数，对于对称式圆锥齿轮差速器来说，宋体.宋体行星齿轮数目宋体.宋体任意整数。宋体在此.，.满足以上要求。黑体黑体.黑体差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定宋体首先初步求出行星齿轮与半轴齿轮的节锥角.，.宋体宋体.宋体.宋体再按下式初步求出圆锥齿轮的大端端面模数宋体宋体由于强度的要求在此取，宋体得.，.黑体.黑体压力角宋体目前，汽车差速器的齿轮大都采用.中型载货汽车吨级驱动桥设计摘要中型,载货,汽车,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸黑体摘要宋体驱动桥作为汽车的重要组成部分，它的性能的好坏直接影响整车性能宋体。其宋体般由主减速器差速器半轴及桥壳四部分组成，基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。此次设计先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案宋体采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，宋体桥壳采用宋体铸造整体式桥壳。宋体此次设计中，宋体主要完成了宋体双级减速器圆锥行星齿轮差速器全浮式半轴宋体的设计宋体和宋体桥壳的校核及材料选取等工作。黑体关键字黑体宋体驱动桥双级主减速器弧齿锥齿轮黑体,.宋体宋体宋体黑体目录宋体.黑体摘要宋体.黑体宋体.黑体目录.宋体.黑体第章黑体绪论.宋体选题的目的和意义.宋体研究现状.宋体.国内现状.宋体.国外现状.宋体.黑体第章黑体驱动桥结构方案分析.宋体.黑体第章主减速器设