1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....式中，工作压力弹性模数，钢材取.泊松比，钢材取.碟簧部分内截锥高大端变形整理上面两式得.把有关数值代入上式，得.确定弹簧工作点的位置取离合器接合时大端变形量.，.由式算得膜片弹簧压紧力校核后备系数.式中，.，。把数值带入上式，得.，符合之间。离合器刚开始分离时，大端的变形量为.式中为压盘升程.式中每对摩擦片间隙.，代入数值，得.，.。摩擦片磨损后，最大磨损量.其中在之间，本设计取.，代入数值得.。故.求离合器彻底分离时分离轴承的载荷膜片弹簧小断分离轴承处有分离轴承力与膜片弹簧压盘接触处的变形和的关系式.取.，代入数值得.。求分离轴承行程轴向变形和小端分离轴承的轴向变形的关系式.取.则代入数值，得.。宽度系数，为代入数值.，.......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....代入有关数值，得.，故.强度校核膜片弹簧大端的最大变形量为离合器彻底分离时的变形量.把有关数值代入上式，得，通常强度不大于，故认为强度条件适合。.本章小结本章对离合器主要参数后备系数单位压力和摩擦片的主要尺寸进行了选择，主要计算了膜片弹簧离合器的主要参数，和对膜片弹簧尺寸的合理选择，并且对膜片弹簧进行了详细认真的校核，使其能更好的与实际相结合。第章扭转减振器的设计计算汽车传动系扭转振动减振器，按其所在位置可分为两类类装在从动盘总成中，另类装在飞轮处。两者都和离合器的结构有关。本设计采用第类。汽车行驶中，传动系传递发动机转矩时，由于内燃机工作不均衡，转矩周期性地变化会引起传动系扭转振动。如果传动系发生扭转共振......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....而这种应力具有交变的性质，会使传动系零件的疲劳寿命大大下降。扭转振动还是引起齿轮噪声的重要原因，尤引人注目。.扭转减振器的特性及主要参数的选取图.为离合器扭转减振器特性曲线图例。图中反映了扭转减振器特性的些参数，其中斜线表示扭转力矩，朝上方共有段斜线，表示有级刚度垂直线表示从级进入另级需要克服的预紧力矩两斜线间的间隔反映了减振器工作时的摩擦离合器减振器特性曲线在水平坐标上的距离表示离合器从动盘毂花键中的间隙图.扭转减振器特性曲线示例扭转减振器的角刚度减振器扭转角刚度决定于减振弹簧的线刚度及结构布置尺寸，按下列公式初选角刚度.式中，为极限转矩按下式计算.式中，.适用乘用车，.适用商用车，本设计为商用车，选取.，为发动机最大扭矩，代入数值得.，.本设计初选•......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩。般可按下式初选为.取.，本设计按其选取.。预紧力矩减振弹簧安装时应有定的预紧。这样，在传递同样大小的极限转矩它将降低减振器的刚度，这是有利的，但预紧力值般不应该大于摩擦力矩否则在反向工作时，扭转减振器将停止工作。般选取.减振弹簧的分布半径减振弹簧的分布尺寸的尺寸应尽可能大些，般取.其中为摩擦片内径，代入数值，得。减振弹簧数目可参考表.选取，本设计，故选取。表.减振弹簧的选取离合器摩擦片外径减振弹簧数目中型载货汽车膜片弹簧离合器设计摘要中型,载货,汽车,膜片,弹簧,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....离合器都是作为个独立的零件存在。虽然发展自动传动系统是汽车传动系统的发展趋势，但也有专家指出根据德国出版的年世界汽车年签，年世界各国家汽车所生产的款乘用车中，手动机械变速器车款为款在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的.若考虑商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍是世界车款的主流其中不排除些国家或地区自动变速器车款是其主流产品。谈到未来，考虑到手动传动系将向自动自动传动系过度，但现在手动传动戏也在不断改善，因此也是自动传动系的有力竞争对手。可以说，从目前到将来离合器这部件将会伴随着内燃机起存在，不可能在汽车上消失。.汽车离合器的现状发展汽车离合器的现状如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的过载共振，并且减小了传动系噪声。近年来，出现了扭转减振特性和性能价格比较为理想的双质量飞轮结构，这种飞轮由初级飞轮扭转减振器和次级飞轮组成，采用径向布置减振弹簧，在有限的空间可以获得相当好的减振效果。它突破了传统的飞轮铸造生产方法，以钢板冲压取而代之。随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高和改进，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载货汽车趋于大型化，国内也有类似情况。此外，离合器的使用条件也日酷日。因此，提高离合器的传扭能力提高其使用寿命简化操作已成为离合器目前发展的趋势。对于重型离合器......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸空间有限，离合器的使用条件日酷日，增加了离合器扭转能力，提高其使用寿命，简化操作，已成为重型离合器发展的趋势。为了提高离合器的扭转能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的扭转能力和使用寿命是单片倍。但受到其它客观因素的影响，实际效果要比理论值低些。近年来湿式离合器在技术上不断的改进，在国外些重型牵引汽车和自卸汽车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低，因此起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。据报道，这种离合器有着良好的起步能力，其使用寿命可达干式的倍。汽车离合器的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动部件。采用锥形离合器的方案直延续到世纪年代中叶，对当时来说，锥形离合器修复比较简单，摩擦面容易修复。它的材料曾用过驼毛带皮革带等。现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到年以后才出现的，多片离合器最主要的优点是在汽车起步时离合器的结合比较平顺，无冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，个钢盘片对着青铜盘片。采用纯粹的金属对金属的摩擦副，把它们置于油中工作，能达到更为满意的性能。在油中的盘式离合器，摩擦片直径不能太大，以避免在高速时把油给甩掉。此外，油也容易把金属盘片粘住，不容易分离。但毕竟优点大于缺点。因为在当时，许多离合器还在探索原创阶段，性能很不稳定......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....使得盘式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。世纪年代末，直到年代时，只有工程车辆赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。离合器执行系统的使用环境非常恶劣，长时间的经受高温，而且又暴露在压力油和润滑剂中。以往主动缸和从动缸组件都必须使用金属，近年来，美国汽车产品公司向各大洲的车商提供用塑料制的离合器执行系统，该商品的商标为，是用，即用的长纤维增强的黑色尼龙，该材料的硬度大重量轻比模量超过铝合金。它的纤维分布均匀，是随机分布的，尺寸稳定性好收缩率低约为.。由于纤维完全浸润在尼龙树脂中，而且端头较少，完全能保证有出色的光亮表面。的长纤维......”。