（答辩稿）威驰轿车前门设计（CAD图纸+DOC论文）

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《（答辩稿）威驰轿车前门设计（CAD图纸+DOC论文）》修改意见稿

1、“.....，此时即可确定相对前翼子板限界点，对铰链的限界应保证回转后不发生干涉，与铰链座面侧围安装间隙为时，确定相对铰链的限界点。此两点之间为开口线区。就像铰链位置断面样，要对图中所有位置进行断面分析，找出对应的限界点，然后将点光滑连接，即为车门开口线对铰链和前翼子板的限界区间。下铰链同样做断面分析。铰链布置车门开口线限界的确定是以铰链中心为基础进行的，前面提到过铰链的配置，但只是为了分析外板成立性而进行的简单分析。在车门设计中，铰链的配置是十分关键的步，下面就前车门，介绍铰链的配置。在方向以车身开口线为基准，确定铰链。铰链的安装要求有定的空间，还要确保其平面位置，以有充足的调整余量。铰链与内板之间的间隙为.，内外板间距，内板厚度.，所以铰链凸缘到外板的间距为.，车门上安装铰链平面调整余量为.，铰链座与外板间距，以这两个数据为基础在两方向反复比较，使上图中两值尽可能合理，最终确定铰链位置。铰链安装位置的密封条线要光滑......”。

2、“.....而不应作为设计的标准，前后车门铰链配置不要把目标值作为限界，而应以断面分析为主要依据。铰链中心线在经历概念定义开口限界详细定义铰链布置这过程之后，最终确定，同时外表面开口线也已经确定。至此，工程分析对前车门外表面的定义已经基本结束。.车门主断面设计主断面设计是车门设计的重要组成部分，能够为造型设计提供尽可能多的结构信息，也是指导详细结构设计的依据。在主断面设计中，包含了尽可能多的信息来自各个方面的概念设计数据外板内板铰链限位器手柄内饰升降器等部件的安装点表示与相邻部件之间的位置关系以及相邻部件的料厚关系等设计目标品质材料信息料厚信息估算的重量重心估算的成本设计规则继承件信息部件的设计形状趋势描述，等等方面。主断面设计要自成系，实现参数化设计，从外表面发布开始，到主断面设计而止。外表面的变动能够直接引起主断面的快速更新。主断面不能被其他设计直接引用，主断面位置如图.所示。图.前车门断面分布......”。

3、“.....后车门结构刚性品质刚性。密封条的压缩量的设计应考虑表.中的几个方面表.密封条压缩量考虑的几个方面序号变量内容推荐值负压吸出量.安装公差窗框振动量.密封永久变形.最低密封量.般为不论在任何位置，都要确保密封条的安装平面，及密封条与内板的贴合部位不能超过终止线。密封条的压缩量要大于.，密封条线要光滑，最小圆角不得小于。密封条的质量对保证车体外形质量十分重要，在设计过程中对密封条的反力计算也是建立在质量稳定的基础上的。般的车采用层密封，高级车采用双层密封。通过风洞实验及分析，可得出窗框最大负压处及结构刚性最差处如两点。所以在设计中就应把这两点作为最大位移来调整窗框，即向车内偏转。具体分两步第步，以轴转点，偏第二步，以轴转，偏。车门外板刚性设计外板张刚性设计也是外板设计的重要内容之。首先要确定目标值下表为参考等级，然后选定测试点，测试点的选定以经验确定，如表.所示。表.刚性等级推荐值测试力等级级级级级级变形对于测试结果不合格的点......”。

4、“.....如图中前门不合格，板厚增加到.时，点变形量为.，点变形量为.，由此可知，.时，基本满足级要求。增加加强梁，加强梁的位置应与变形量相对应。增加片这三种方法要对其成本加以考核，最终确定如图.所示。图.外板刚性测试点对外手柄周边位置的张刚性探讨，以永久变形为主，目标值为时，永久变形小于.。.车门玻璃升降器布置方向升降器压缩引张量的经验设计如图.所示图.升降器压缩引张量上止点压缩量最大引张量.下止点压缩量挤出力计算如图.所示图.挤出力计算上升力上升最大扭矩齿板直径齿轮直径挤出力效率压缩引张量的确定分别为上下止点的两臂交叉点以连线处切断面得出玻璃中心线和两点，对应在玻璃中心线上的两点，即为计算压缩量的两点，中间点为引张量的计算点。表.升降器布置尺寸推荐值序号变量内容推荐值玻璃托架与玻璃导槽夹角上止点滚轮间距下止点滚轮间距滚轮中心到止点余量举升臂滚轮的余量平衡臂滚轮中心的余量玻璃残余量升降器布置经验判断升降器布置以经验值来判断，但不是绝对的，最终的参数确定需要经过校核......”。

5、“.....所示。升降器与玻璃中心的关系玻璃升降器在方向的配置以玻璃下边缘为基准，放置在中间，在方向，以玻璃中心为基准，玻璃中心与臂交叉点距离为如图.所示。图.叉臂交点与玻璃重心的关系布置的实现按照如上进行升降器布置，玻璃托架也在此时定义。将升降器按照断面点装配到位，它的安装座面就确定了。.车门外手柄布置外手柄配置中最重要的就是位置的确定，如果位置确定得不合理，乘员在开关车门时就有可能发生危险。以额头鼻子下颚三部分为基准点，确定三个椭圆，椭圆长轴，短轴，倾角.外手柄距地面高车门角距地面高外手柄距车门角距离车门角威驰轿车前门设计摘要轿车,前门,设计,毕业设计,全套,图纸车门的结构设计与优化是整车开发设计中的重要环节，熟悉车门结构的功能要求结构特点和较见的结构处理方法是车门结构设计的基础另外，设计的车门应具有足够大的强度刚度和良好的振动特性，以满足车门闭合时耐冲击性及与侧碰时的耐撞性等各项性能的要求。本设计依据威驰轿车的结构尺寸和功能特点具体设计了个分体式威驰轿车前车门......”。

6、“.....并且对玻璃升降器进行了交叉臂的计算以及对车门铰链及限位器进行了强度校核。设计了个具有定功能性安全性实用性经济性的威驰轿车前车门。关键词结构设计轿车车门分体式限位器玻璃升降,第章绪论.汽车车门设计行业形势车门是轿车车身设计中十分重要而又相对独立的个部件，其质量直接关系到整车的舒适性和安全性，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。它是车身中工艺最复杂的部件，涉及到零件冲压零件焊接零部件装配总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术等要求都非常严格。因此，车门要求密封性好防尘防水隔音，如果车门的质量差，时间久了容易产生车门卡死关闭不严等现象，随之带来的噪声和振动不但降低乘坐舒适性，而且容易造成汽车零部件的损坏。过去的车型主要以整体式车门为主，如桑塔纳富康赛欧派力奥等等，只有在部分高端车型上才使用分体式车门从不同车系来看，日韩车系更多的采用分体式车门......”。

7、“.....防撞梁由钣金件代替过去的管梁结构，限位器由凸轮机构式替代了传统形式的拉杆式，玻璃升降器由双导轨绳轮式结构取代了传统的齿轮式结构等等。由于分体式车门显而易见的优势，而其缺点也可以通过些工艺手段轻易的解决，越来越多的车型上开始采用分体式车门，目前几乎所有档次的车型都开始采用。而些老车型在进行换代开发时也开始用分体式取代原来的整体式车门，如老款的蒙迪欧和新款蒙迪欧老款的马自达和新款的马自达等。世纪以来，“安全环保节能”的造车理念已基本确立。随着汽车行业的发展，汽车的优化设计包括车门的轻量化设计都成为研究的重点，其中逆向设计技术也得到了广泛应用。然而，从每年交通事故比例看，侧撞要占左右，其致死率仅次于正面碰撞，而致伤率则居第位。年月日起正式实施的侧撞法规主要要求的是车辆侧门结构的安全性。因此，在概念设计阶段完成好车门的布置设计是轿车前车门结构概念设计中相当关键的环,可以为以后的详细设计打好基础。本设计将依据轿车前车门的结构现状做进步改进......”。

8、“.....采用型防撞梁三道密封条等设计，优化门铰链门锁及门窗附件等的布置，将传统设计与逆向造型设计在汽车车门设计中的应用技术相结合，进行及车门各附件的功能结构等的分析计算和校核，总成及零部件的布置，车门密封通风设计等，最后应用等软件进行绘图。.车身外形设计在汽车工业中的地位和意义在现代汽车工业中，车身作为汽车的三大总成之和新车型的象征，其研制与生产技术的水平是汽车工业水平的重要标志。车身工程已经为汽车工业中发展最迅速而最具活力的分支之。个总成设计优良的汽车品牌在市场竞争中的成败主要取决于其外形能否吸引顾客和能否不断更新。部汽车的地盘生存周期般在年左右，而车身的生命周期只有年。个国家没有高水平的车身研制与生产技术，就没有自主发展的汽车工业，就难以在竞争中获胜。因此，如何利用现代设计方法，加快车身设计总体和外形的设计，实现产品不断的更新换代，是个汽车品牌在市场竞争中立于不败之地的重要法宝......”。

9、“.....有助于缩短车身产品的在设计周期，有助于制造和完善各种外形美观的车身产品，有助于提高车身产品的制造精度和经济效益。.传统车身外形设计方法汽车车身外形是汽车结构中与底盘和发动机并列的三大部分之，其开发和生产准备周期最长，图纸及工艺准备的工作量最人，并且还经常要改型，不像底盘和发动机那样容易做到系列化通用化。车身结构的特点在于组成车身外形的各个零部件多为尺寸大而形状复杂的空间曲面即所谓人型覆盖件，这些空间曲面无法用般的机械制图方法将其完整地表现出来，因而不得不建立立体模型作为依据。为了使这些图纸和换型能够确切地表现出车身的形状和结构，需要通过套复杂的设计程序来完成。在传统车身设计方法中，车身的设计信息和数据的传递主要是靠二维图纸和主模型，人的手工设计部分较多。传统设计方法无法克服的缺点土要体现在以下几个方面人力物力消耗大。传统的车身设计开发需要美工人员工程技术人员及其工人通力合作......”。