小型车模拟风洞实验室设计摘要静态压强轴向静压梯度横向气流偏角纵向气流偏角气流均匀性等流场特性以及放置模型前缘位置的地板边界层厚度。.本课题采用的模型尺寸根据实验需求，模型尺寸比例尺寸，实验车型选择长安轿车“志翔”作为试验车，该车的基本参数如下表.图.所示基本参数长宽高轴距轮距前后最小离地间隙油箱容积表.图.对于本文的研究，空气密度,大气压力为标准大气压，试验风速∕,模型特征长度,空气粘度,则对应的雷诺数为本章小结本章主要介绍了风洞实验的类型及其设备，风洞实验的准则与规范，汽车风洞试验模型。为以后的研究奠定了良好的基础。第章小型汽车风洞设计.风洞的类型结构确定类型结构确定本文主要对汽车风洞实验室结构进行设计，经过前面的介绍及其对比，本课题采用模型结构，风洞的结构形式采用单回流闭式风洞实验室。采用该结构的风洞其特点比较优越。布局如图.所示图.风洞的各部件下面对风洞的各个部件进行介绍试验段。风洞中进行模型试验的部件，是整个风洞的中心扩压段，又称扩散段。是把气流的动能转变为压力能，以减小风洞的损失拐角。共四个拐角，扩压段后为第个拐角，依次是二三四拐角拐角导流片。为了保证气流经过拐角时改变流动方向而不出现分离，四个拐角都必须安置拐角导流片风扇电机。电机般装在整流罩内，但是也可以装在风洞外，用长轴传入而带动风扇旋转整流罩。使风扇前后保持流线型，改善气流的性能，尤其是防止分离迴路段。把空气导回到试验段上游的管道稳定段。使气流保持均匀的稳定的管道。内装蜂窝器整流设备蜂窝器。主要对气流起导直的作用收缩段。使气流均匀加速的收缩管道对汽车风洞性能的基本要求气流的主流品质要求纵侧向速度的均匀性紊流度和尺寸要模拟真实道路状况。限制试验段洞壁对流场的干扰为了限制洞壁的干扰影响，美国汽车工程师协会制订了“汽车风洞试验准则规范”。实验雷诺数与实际雷诺数相似。试验模型与实车的几何形状相似。.风洞试验段几何参数的确定试验段设计的基本要求试验段的气流品质要达到要求。最基本的是气流必须是均匀的稳定的。试验段的口径与截面形状。试验段的口径对圆截面是指它的直径，对非圆截面是指其截面特征长度。但是在满足试验要求的前提下，口径应尽量小。试验段风速。对风速的要求主要来自雷诺数。风速大些，风扇的效率比较高，风洞的能量比也高。但是驱动功率是与风速的三次方成比例。装卸模型方便。安装有关设备方便。试验段必须安装门窗，方面是为了实验人员和模型的出入另方面是为了观测和摄像等。在可能的情况下，门窗尽量大些。试验段截面气动外形的选择对于汽车实验风洞，选择试验段截面气动外形的原则是在满足试验要求的前提下，采用最小的截面面积，以减小风机驱动功率在给定截面积的情况下，其截面特性应尽可能有利于复现汽车模型的绕流特性，以使风洞的洞壁干扰降至最低。以下是可供选择的风洞试验段截面形状，如图.所示。截面是航空风洞常用的截面外形，为对称的切角矩形截面为半圆形截面为非对称切角矩形。后者是参照汽车截面的轮廓线按照比例放大的，其截面面积与截面的截面面积相等。这三种截面形状中，两种截面形状较适宜汽车风洞实验。图.试验段的截面形状试验段几何参数的确定截面的高宽比考虑到实壁边界对汽车模型试验的影响，以作为实壁试验段中参数选择的依据,为垂直小型车模拟风洞实验室设计摘要小型车,模拟,摹拟,风洞,实验室,设计,毕业设计,全套,图纸摘要本设计是在市场的需求下，通过对国内外现有的汽车风洞进行调研和分析，设计座具有低湍流可变湍流度低噪声等特色的小型车风洞实验室。在风洞的设计过程中，对其主要部件进行了详细的计算。风洞建成后，结合实验室内先进的测量手段，除了能满足模型的测压测速流态观测等教学外，还可以利用该风洞进行从事桥梁环境污染等工业空气动力学研究工作。进行汽车研究，汽车风洞是必不可少的试验设备。汽车风洞建设对汽车空气动力学发展意义重大，没有汽车风洞，也不能很好推动整个国家的汽车工业向前发展。而汽车风洞的主要任务是正确模拟气流流经汽车车体表面的流态以获得准确的实验数据，实验数据的精确与否决定了汽车气动外形设计的成败。因此，汽车风洞实验能促进汽车空气动力学研究，进行汽车空气动力学研究将能够给我国带来巨大的燃油节省，具有非常大的经济效益和社会效益。关键词小型车风洞低湍流实验摘要第章概述.研究目的及意义.国内外研究现状.本课题设计研究内容研究技术路线第章汽车风洞设计研究基础.汽车风洞实验的目的.汽车风洞功能类型及设备.汽车风洞实验模型.汽车风洞实验的准则与规范.本课题采用的模型尺寸.本章小结第章小型汽车风洞设计.风洞的类型结构确定.风洞试验段几何参数的确定.扩压段.拐角及其拐角导流片.迴流段.稳定段及整流装置.收缩段.风洞能量比电机功率及风扇的确定.风洞结构设计校核.本章小结第章计算机仿真风洞模型建立.概述.各部件建模.模型总装图.本章小结第章结论参考文献致谢第章概述.研究目的及意义汽车作为人类交通工具，它的出现和发展给人类社会带来了无可估量的经济效益和社会效益。伴随着汽车日益走向成熟，汽车产品的开发设计生产等相关领域的发展也日臻完善，并不断推陈出新，而这切都与汽车的实验研究密不可分。随着汽车工业的发展，中国汽车工业走自主研发设计之路，迫切需要建立起自己的汽车风洞实验室，掌握和发展自己的汽车风洞实验技术。这样既可以节约开发成本，又可以快速完成风洞技术的发展和积累。同时也可以促进我国汽车空气动力学的研究。为人类为社会为中国汽车工业自主研发设计作贡献在当前形势下，国家提出了“节能减排”的政策，号召大力开展推动提高能源利用效率的科技创新。对于交通工具来说，改善汽车等交通工具的空气动力学特性，将是降低汽车燃油消耗，节省能源的重要方式。进行汽车研究，汽车风洞是必不可少的试验设备。汽车风洞建设对汽车空气动力学发展意义重大，没有汽车风洞，既不可能很好地设计出最优的汽车，也不能很好推动整个国家的汽车工业向前发展因此，此次研究就是为了设计模拟汽车风洞实验室设计，以最少的费用，最优化的方法对汽车风洞实验室设计。这主要从两方面考虑是经济角度出发二是社会角度出发。首先从经济角度出发达到节约成本，用最简单的方法去做最复杂的实验。降低了昂贵的费用。为企业创造了更好地经济效益。同时也促进了老百姓的买车能力。为整个社会经济腾飞作贡献。其次从社会角度出发为了满足行业的需要为了汽车工业的发展为了科学研究技术作贡献。.国内外研究现状国外研究国外，汽车风洞建设较早。年，德国的斯图加特大学建立了第座全尺寸汽车空气动力学试验的风洞。它的最高速度高达，可以进行高速赛车空气动力学的研究。随后，不少汽车企业和研究机构陆续开始建设汽车风洞。近年来，不断有新的专业汽车风洞落成，如汽车公司风洞。汽车风洞建设初期，大量借鉴了航空空气动力学的研究经验和理论。航空空气动力学试验规定风洞试验的阻塞比