1、应用等。通过调研分析，采用分体带轮结构设计，开发新型带传动无级变速器，使其能满足家用微型轿车使用要求，调速时带轮分体在调速机构的作用下可以沿径向连续膨胀或收缩，达到改变带轮的工作直径，实现无级变速目的，消除了作用在带侧面的挤压力带轮的问题。毕业课题论文研究主要完成了以下工作对分体带轮带传动无级变速器的工作原理以及各部分的主要功能分析，说明了新型带无级变速器可以满足传动要求结合设计参数的要求，完成了分体带轮带传动无级变速器主要零件锥体轴和带轮分体等的结构尺寸设计研究工作取得以下成果创新提出分体带轮结构，通过调速控制机。

2、围。.锥体及分体设计在新型带传动无级变速器中，由于锥体和分体共同构成带轮的直径，所以在设计过程中应选取合适的锥体直径和分体高度。在锥体小端各个分体的距离比较近，为防止锥体损坏，图.锥体应该保证各槽之间的距离选取个合适的值。实现分体在锥轮上运动需要开槽，槽的形状可以选取形槽或燕尾槽。形槽般用于定位，机床上的燕尾槽用于滑动机构，所以选择燕尾槽。图中的槽尺寸按燕尾槽选取，槽口尺寸为，槽底尺寸为，角度为方便计算取标准值为，槽高度为，分体个数为个，同样槽的个数也为个，这样得到锥体小端的最小直径为。图.锥体结构尺寸.带传动计算。

3、设计摘要微型,轿车,无级,变速器,设计,分体,轮式,毕业设计,全套,图纸,下载摘要目前机械转动应用的带式无级变速器主要是带传动无级变速器。广泛应用于机械石油汽车等行业。机械石油行业多采用橡胶宽带式，自动档汽车采用金属带式无级变速器。无级调速原理目前主要采用国外技术专利引进的挤压带传动式带传动无级变速技术，调速挤压力产生的主要问题橡胶带磨损热变形严重，寿命短，承载能力降低金属带成本高调速时主从动轮传动带不在同工作平面内传动带承载能力计算超出柔性体传动的欧拉公式范围带轮槽为曲线形状，加工成本高，尤其无法在家用电动轿车普。

4、微型轿车无级变速器设计摘要.的取值范围是,输入转速为恒定值，传动比为.时的输出转速.，传动比为.时的输出转速.，所以,的取值范围是。又,选取有效宽度制窄带带型为型，由于窄带结构特点，决定了其具有较高的承载能力，较长的使用寿命，适应载荷变化大，变化频率高等特点。确定带轮基准直径为提高带的寿命，在结构允许的情况下选取较大的基准直径。窄带.为充分发挥带的传动能力，应使以内，可得带轮的最大极限尺寸。.传动比为.处的输出转速为各轮尺寸最小有效直径参考表，带轮具体尺寸将由后面计算给出,此处计算主要是为后面计算选择带轮直径大小范。

5、时理论包角当大带轮有三个角度的范围无分体支撑时，其包角最小，而图.中，所以大带轮包角为，满足要求。单根带的基本额定功率用传动比为.的小带轮进行选取根据选取带查表得,传动比不为，。带根数.式中小带轮包角修正系数，根据小带轮包角，查表取.带长修正系数，根据基准带长，查表取.据式.计算得,所以取根。单根带的预紧力在传动比为.处带最紧，所以在此处计算.式中带每米长的质量，查表取.根据.得.压轴力在传动比为.处带最紧，所以在此处产生最大压轴力.据式.与.计算得带轮结构根据前面计算的尺寸确定带轮分体锥体的结构，微型轿车无级变速。

6、可以改变主从动带轮的工作直径，实现连续无级变速结构简单，成本低，适用性强可适应普通带平带圆带楔型带无级变速调速时消除了作用在传动带侧面的挤压力，减小由此产生的传动带的过大磨损等问题总结出分体式带传动无级变速器的有效圆周力计算方法。关键词带式传动无级变速器分体带轮目录前言机械无级变速器的概况.分类及应用.国内外研究情况.带式无级变速器的特点及存在的问题.课程设计内容及意义设计任务设计内容小功率微型电动轿车无级变速器工作原理.方案分析.结构组成.工作原理.主要性能参数传动比变速比带滑动率分体带轮及锥体的设计.带传动参数。

7、定轴间距轴间距应满足.将传动比为.和传动比为.的两个极限状态带轮直径分别进行计算。.时.时中心距应在上述两个取值范围的交集内，根据初始中心距条件，所以选取。计算带的基准长度由于在传动比变化过程中，处于不同传动比时带的工作长度不同，如图.所示，所以需要计算几个特殊位置的带长。.传动比为.时的带轮直径分别为,.传动比为时的带轮直径分别为.,传动比为.时的带轮直径分别为,.按最大计算带长度选取标准带长度，取，最终选取带的型号为图.不同长度时带长度选取计算传动比为时的带轮直径的计算过程如下设变量如图.中所示由三角形相似可列。

8、有三档的汽车将以公里小时的速度在公路上飞驰，但在起动后，几乎没有加速度，而且不能爬坡。因此，随着驾驶条件的更改，变速器的使用可以在从低到高的档位范围内更有效地利用发动机扭矩，并可以手动或自动控制这些档位。无级变速器与传统的自动变速器不同，它不带组齿轮组成的齿轮箱，这意味着它没有联锁齿轮。最常见类型的可以在设计精巧的皮带轮系统上操作，该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性，而没有不连续的步骤或换档。车辆运行过程的自动变速直是人们追求的目标，也是目前汽车技术发展到高级阶段的标志。机械无级变速器是种传动装。

9、程.又传动比为处两带轮长度相等.将式.代入式.中得所以传动比为处带轮直径为图.传动比为时的带轮直径计算实际轴间距小带轮包角这里的小带轮包角用直径相差较大的两个带轮进行计算，因为带轮直径相差大的带传动中小带轮包角较小。但是，此时大带轮处于分开状态，由于各分体之间存在距离，所以大带轮的实际包角要小于理论包角，此处计算大带轮的实际包角是否大于度。图.大带轮包角计算如图.所示在大带轮包角范围内，假设分体带轮完全与带接触，则大带轮运行过程中会出现有两个或有三个角度的范围无分体支撑，所以应该在理论包角中减掉这些部分。大带轮为整。

10、中将取代行星齿轮自动变速器，从这个意义上讲，年老守旧的人却已经走在了前面。事实上，自年申请第台环形专利后，这项技术就已经得到了细化及改进。当今，多家汽车制造商包括通用汽车奥迪本田和日产正在围绕设计动力传动系统。读过有关自动变速器结构和功能的内容，就会知道变速器的作用是改变汽车发动机和车轮之间的速比。换句话说，没有变速器的汽车只有个档位，这个档位使汽车以期望的最高速度行驶。想象下，您驾驶着辆只有档或三档的汽车，只有档的汽车从完全停止状态正常加速，并且可以攀爬陡峭的坡地，但它的最高速度将限制在每小时几公里。另种情况下，。

11、，其功能特征是在输入转速不变的情况下，能实现输出轴的转速在定范围内连续变化，以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求。采用无级变速器，尤其是在配合减速传动时进步扩大其变速范围与输出转矩，能更好地适应各种机械的工况要求，使之效能最佳化。在提高产品的产量与质量，适应产品变换的需要，节省能源，实现整个系统的机械化自动化等各方面都有显著的效果。随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展小排量汽车如图.所。

12、算.锥体及分体设计.带传动计算.带轮结构轴及轴承的设计.轴的初设计.主要轴承选用与校核.轴向尺寸确定.轴的校核按弯扭合成强度条件校核轴的强度按疲劳强度计算危险截面的安全系数静强度安全系数校核轴的刚度校核.键强度校核花键强度校核输入输出平键强度校核.分体式带传动无级变速器的有效拉力计算.汽车驱动力与行驶速度校核调速机构设计.调速机构综述.液压机构设计液压缸的设计计算速度输出曲线结论致谢参考文献前言有人说，年老守旧的人无法接受新事物。但无级变速器的概念却是莱昂纳多•达•芬奇早在多年前就已经提出了，现在，无级变速器在些汽。

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