1、冷藏汽车整车布置.本章小结第章冷藏箱的设计.冷藏箱的类型与定义.冷藏箱的结构设计.冷藏箱隔热层材料及其厚度.机械式冷藏箱的工作原理.热平衡计算.本章小结第章制冷剂的选择与要求.制冷剂的种类.制冷剂的热力学性质及使用要求.制冷剂的选择.本章小结第章制冷机组的设计.制冷机组的结构.蒸汽压缩式制冷循环的热力计算.制冷压缩机的结构性能要求.制冷压缩机的选配与特点.冷凝器的结构与设计.蒸发器的结构与设计.储液器的结构与设计.膨胀阀的选配与要求.本章小结第章制冷管路的设计与隔热措施.制冷管路.制冷管路的隔热.本章小结结论致谢参考文献附录摘要随着社会经济的发展，应用制冷技术和专业设备以满足特殊温度。

2、泡后，在模具中加热成型而制得具有微孔型蜂窝结构的泡沫材料。冷藏保温车在使用过程中，隔热材料会发生老化，因此，每隔年左右就应重新测定热系数值，不含规定的降级使用。隔热层厚度应由货厢的使用要求和所选用的隔热材料而定。对于冷藏汽车，根据汽车底盘的载货吨位大小，隔热货厢的外形尺寸，箱内温度范围和货厢的隔热性能确定隔热材料的厚度。选用聚氨脂泡沫做材料，其厚度应在之间。对于保温汽车，由于货厢隔热性能选为类，故隔热层厚度在之间选取。若隔热材料选用聚苯乙烯泡沫，其厚度比聚氨脂泡沫材料增加了左右。本设计采用聚苯乙烯泡沫，其厚度微。.机械式冷藏箱的工作原理热的冷凝剂蒸汽被吸进压缩机，压缩机把蒸汽压力升高。

3、常用如下经验公式.式般情况选取货厢漏气严重时，取太阳辐射的热量式式中太阳辐射的表面平均温度，取货厢每天受太阳照射的时间，取。卸载货物开门传入的热量式式中开门频率系数。运输途中不开门，取.，开门次，取.，开门次，取.，开门次，取.货厢内载货物的发热量式式中货厢内种货物的发热量货厢内风机和照明灯的发热量式式中照明灯的功率，平均每天照明时间，货厢厢体预冷是所消耗的功率式式中货厢需冷却部分的质量，货箱式冷藏车的设计摘要箱式,冷藏车,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.课题背景.冷藏运输中的制冷技术发展和应用.国内冷藏汽车的发展.蒸汽压缩式制冷原理第章冷藏车的布置.制冷车的分类和特点.。

4、箱式冷藏车的设计摘要架与主车架之间用螺栓连接。隔热货厢蒙皮材料有镀锌板，合金板，不锈钢板。玻璃纤维增强塑料等。金属材料的厚度为.，非金属材料的厚度为。蒙皮表面形状为平板型，设计成波浪压型结构，可增加结构强度并达到造型美化的目的。本设计采用金属蒙皮，其厚度为。隔热货厢内外与骨架之间用铆钉连接，骨架之间也是采用铆钉连接。车厢加工流程大致如下各片主骨架车厢主骨架总成装各片辅助肋骨架铆接外蒙皮填充或喷涂隔热泡沫材料装内蒙皮装厢内压条及附件装后门总成.冷藏箱隔热层材料及其厚度目前应用较为普遍的隔热材料有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫两种。聚苯乙烯是以含低沸点液体发泡的可发性聚苯乙烯颗粒，经过加热预发。

5、传到另侧的冷流体中有个过程高温侧空气中的热量传至高温侧隔热壁表面，隔热壁内的导热，即热量从隔热壁高温的侧表面传至低温侧表面，热量从隔热壁低温侧表面传至低温侧空气中。以隔热货厢为例，般来说箱外温度高于箱内温度。热量先从厢外空气中传至隔热壁外蒙皮表面上，然后再透过外蒙皮隔热层和内蒙皮材料传至内蒙皮表面上，在有内蒙皮表面传到厢外空气中区。.式式中隔热车厢总的传热系数，车厢内外表面积的几何平均值，隔热车厢外的空气温度，隔热车厢内的空气温度，表.厢内温度的传热系数的取值冷藏汽车种类厢内温度范围传热系数等级内温外温强化隔热型普通隔热型机械冷藏汽车由货厢各处缝隙造成的漏气而传入车厢的热量实际计算是。

6、要求的货物进行冷藏与日俱增，随着我国高速路的延伸，公路冷藏运输业发展起来，绝大部分冷藏车对货物采用隔热保温方法。本设计以汽车三类底盘为基础，改装设计为小型冷藏汽车。合理利用制冷理论设计冷藏车有效的布置冷藏车箱的正确设计对车厢的热平衡计算制冷剂进行了合理的选择和制冷机组的设计。通过对冷凝器蒸发器储液器的设计以及对膨胀阀的选配，使冷藏车既有隔热车厢热保温，又满足冷藏车的冷藏温度的设计要求。运输中压缩机采用汽车发电机的电源驱动，在停车时可采用外接电源驱动压缩机。关键词制冷技术冷藏运输车专业车设计中国制冷学会提出了“建立和完善我国冷藏运输”，的建议后。经过多年的不懈努力，冷藏运输建设取得了令。

7、后泵进冷凝器，吸进的空气流经冷凝器，把冷凝剂蒸汽的热量散发掉，是蒸汽变为气体，随着压缩机不断从蒸发器出口液态冷凝剂压向膨胀阀，膨胀阀限量的制冷剂送到入口，冷凝剂突然进入大容积的蒸发器管中后，由于体积变大压力下降，从车厢内吸收热量，实现制冷。这些带有热量的冷凝剂蒸汽接着被吸进压缩机开始下个冷凝循环。在实际工作下，制冷工质这群经吸入阀和吸气腔而进入汽缸时，由于开启阀片剂管道阻力的影响，其压力要降低。同时，进入汽缸的蒸汽要向汽缸壁吸热而温度升高。而在压缩过程的后半程，蒸汽又要向汽缸壁放热，即在整个压缩过程，蒸汽不断地与外界产生热交换，所以压缩过程并非绝热过程。当压缩机排气时由于排气阀及排气。

8、来运输的。虽然早在十九世纪八十年代，机械制冷的冷藏列车运输已经出现，但是由于其成本过高，所以直没被使用。在那个时候，用得最多的冷冻工具是体积比较大的冰块和冰冻的盐水混合物。这些制冷工具主要依靠铁路周边的加冰站提供。开始使用公路冷藏车是在机械制冷的冷藏车出现之前，也就是年之前，运输易腐化的货品的车辆是添加冰块的半挂车。在挂车的外部安装个硕大的引擎，噪声很大。同时在挂车前端安装个风扇，用挂车的马达来发动。为了保持车厢内的低温，挂车与外界保持隔绝状态。而车辆运输过程中的冰块可以从加冰站那里获得。那时候加冰站向冷藏车提供的是重量大约为的冰块。通过冰钩将这些的冰块逐地通过车顶或侧面堆放在车身上。

9、腔阻力影响，使得排气压力高于理论排气压力，排气温度也高于理论排气温度。此外，制冷工质在冷凝过程中期压力保持不变，但冷凝温度则远高于冷却介质的温度。制冷工质液体经过节流后，进入蒸发器保持定压力但其蒸发温度则有远低于被冷却舞台的温度。也就是所起冷凝和蒸发过程的放热和吸热都是在有温差的条件下进行的。还有，在整个制冷循环过程中，制冷系统的管道设备都不可避免的会产生阻力损失和附加热交换。在实际循环中，为了提高制冷机的经济性安全性，制冷循环并不完全是在饱和区域进行，而造成制冷工质液体的过冷和蒸汽的过热。.热平衡计算隔热货厢各壁板均为隔热平壁，由于货厢隔热内外存在定的温差，故热量从隔热壁的侧热流体。

10、使用冷藏车来运输。冷藏车物流的服务对象主要是食品等快速消费品行业，冷藏车运输产品最终质量取决于在冷藏链中贮藏和流通时间温度和产品耐藏性。冷藏食品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系。由于冷藏食品在流通中会因时间温度而引起的品质降低，因此对不同的产品品种和不同的品质要求，有相应的产品温度控制和贮藏时间都有着相应的规定。目前，国内冷藏车市场还缺乏个统的技术标准，市场还有待进步的规范。随着人们生活水平的提高，对于冷藏车运输的认可度越来越高，冷藏车运输市场具有非常大的发展潜力。.冷藏运输中的制冷技术发展和应用早期的冷藏运输是在公路冷藏运输的时代到来之前，易腐化的货品都是通过轮船和列车。

11、，车身上有多少空间就放置多少冰块。在厢体的前端有个分隔门将冰块和货品隔开。那时候的冷藏车每隔英里就要停次车加冰，这是再正常不过的了。许多加冰站还有碎冰机，通过大管道将碎冰直接撒在货品的表面。不过不论是加冰块还是碎冰，这样由于需要加冰而开开停停的过程直接导致了运输效率的低下。在年到年期间，机械冷藏汽车开始浮出水面。公司是家生产冰激凌的公司，年该公司成为第批应用机械冷藏汽车的公司之。年公司也开始用机械冷藏汽车批量长距离地运输冰激凌。在二十世纪三十年代的中期，机械冷藏汽车的应用范围慢慢广泛起来。起初机械冷藏车只运输冰激凌，后来越来越多的公司使用机械冷藏运输车运输日常用品和些肉类产品。冷藏装。

12、注目的成绩。世界各国为了保证食品的质量，对冷藏相当重视。美国欧洲些国家的易腐货物经过冷藏后进行运输。而我国的易腐货物不经过冷藏就进行运输，特别是未冷却的水果蔬菜的田间热呼吸热都大，不经过冷藏就进行运输，使货物质量明显降低。据统计，年我国冷藏车的总量为多辆，而其中带制冷机组的仅占，其余的均为隔热保温车。藏车运输对于保证食品品质起着非常关键的作用，食品腐烂变质是造成食品安全隐患和资源浪费的主要原因，以前，些易腐烂的货物运输常使用冰块保鲜，而大多数货物的运送根本没有任何温控措施，导致在运输过程中带来大量经济损失。同时，它们的质量和安全也无法得到保证。而近几年我国肉类速冻食品冷饮业和乳品业般。

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