通信分中心设置数字程控交换机，交换机设置用户线为线。紧急电话系统采用光紧急电话系统。全线设置单移动通信基站个。收费系统本项目采用全封闭收费制式，在各互通设置匝道收费站，并为适应江苏省联网收费要求，在大桥北岸设置主线收费站处。收费方式推荐采用半自动收费方式。苏通长江公路大桥收费系统计算机系统由三级计算机构成，即收费分中心计算机收费站计算机及收费车道计算机。收费系统系统重点监视收费车道收费处理情况和交通运行情况。限载系统针对苏嘉杭方向来超载车辆，在主线新港互通前设高速动态称重系统。位于新港互通下匝道处值勤人员发现系统检测出有超载车辆，即引导其从新港互通下匝道离开高速公路，从车渡过江。针对竹行互通方向来超载车辆，在主线南通至苏州方向主线收费站服务区前设高速动态称重系统。在主线收费站服务区内设低速称重站。车辆在经过高速预检后，若超载，则超载报警装置及声光报警器显示超载信号，并指引超载车辆进入低速称重站进行精确核重。供电照明及综合电力监控供电工程苏通长江公路大桥初步设计汇总设计文件全线设南岸中心变电所新港互通和北岸中心变电所主线收费站两座，分别为南北岸供电枢纽，两枢纽均采用双电源分段母线高压配电系统以达到级负荷供电标准要求，在南岸桥区服务区竹行互通收费站设小型变配电所。南岸中心变电所承担向苏通大桥主线照明，景观照明，机电设备中压供电和新港互通收费岛电力和照明低压供电以及南岸桥区分变电所高压供电等全部负荷。北岸中心变电所承担主线收费站收费岛电力，收费广场照明和管理中心低压供电和服务区竹行互通收费岛电力和照明高压供电等全部负荷。照明工程互通立交和收费广场采用高中杆灯相结合照明设备布置方案，满足互通立交和收费广场照明环境功能性和景观性要求。互通立交采用高杆照明，主线收费站设置高杆照明和中杆照明，匝道收费广场采用中杆照明。照明运行控制采用高杆灯内设有功率半夜灯自动控制装置，在变电所设有照明控制专用低压开关柜并设有时控光控与手动自动照明控制装置。苏通大桥主线采用两侧布灯方案。综合电力监控综合电力监控系统包括沿线各变电站电力监控及保护主桥环网柜及埋地式中。通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同于邻近气象站也有别于沿岸风速测站事实，真实反映了桥位处风况。观测数据表明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站倍左右，江面风速也大于江岸。江面主导风向为偏东风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。表桥位江面不同重现期基本风速重现期年年年年年年年极值型道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告图南通市累年风向频率玫瑰图河势及河床稳定拟选苏通大桥位于徐六泾节点段徐六泾标下游侧，百多年来，虽经历了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段长江主流始终在浒浦徐六泾标线，河势较为稳定。年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大，尤其是主槽右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内深槽右侧和等深线变幅均在以内。桥位河段是江阴以下长江干流最为稳定区段之。桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤泥质粘土层，该土层平均起动流速，比其它各层起动流速大倍以上，具有很强抗冲性，加上桥轴线附近水流平顺，涨落潮流路基本致，这些均对南岸边坡稳定性起着积极作用。动床物理模型试验表明，大桥工程引起河床变化仅在桥轴线附近，主深槽河床有所冲刷，边滩有所淤积。大桥建设没有改变现有河势，对南岸已建码头和专用航道不会产生明显不利影响。有关职能部门和研究道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站项目概况项目地理位置及主要功能苏通长江公路大桥简称苏通大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州南通两市，北岸接线始于江苏省公路主骨架横三线宁南京通南通启启东高速公路，与实施中的连连云港盐盐城通南通高速公路相接南岸接线终于江苏省公路主骨架连三线沿江高速公路太仓至江阴段，与实施中的苏苏州嘉嘉兴杭杭州高速公路相接。析报告主航道桥南副墩专用航道桥北主墩专用航道桥南主墩表设计落潮垂线平均流速计算成果垂线位置不同频率设计潮流速均值主航道桥北副墩主航道桥北主墩主泓主航道桥南主墩主航道桥南副墩专用航道桥北主墩专用航道桥南主墩流向桥位主通航孔落急流向为涨急流向为。在专用航道，落急流向为之间涨急流向为。波浪年遇风速时，北主墩附近年遇波高为主槽南侧年遇最大波高为，专用航道桥桥墩附近为。泥沙桥位断面年月实测最大测点含沙量为。冲刷般冲刷根据初步设计方案，大桥实施后整个过水面积将有左右压缩。依据桥区河床演变和水文动力特点以及泥沙运动特性，结合历年来本区段动床试验成果，采用二十年遇落潮流量与大中小潮组合潮型连续作用五年水文组合条件进行试验，据随机模道路公路改造改建修复可行性报告可毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下专用通航孔南墩北墩表引桥船舶撞击力标准通航孔桥墩船撞力荷载作用高度横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下北引桥近主桥第墩近主桥第二墩其它非通航孔墩中引桥近主桥第墩近主桥第二墩其它非通航孔墩南引桥非通航孔墩道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告建设条件地形地貌项目所在地区属长江冲积平原新长江三角洲，是大长江三角洲近前缘地带。两岸陆域河网密布，地势平坦，高程般在国家高程系统之间局部地段有山丘分布。苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段。平面形态呈形弯曲水面宽窄相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红农场拐角处宽达，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有如皋沙通州沙和狼山沙新通海沙白茆沙等，属心滩地貌通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近深槽区，构成长江主汊，属深槽侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。见图。桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，等深线以下水域宽约，等深线以下水域宽约，最深点高超约，南北主塔位置床底高程分别为和夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约夹槽呈盆形，宽约，底面高程约，南北主墩位置床底高程分别为和。水位以上通航水位以下专用通航孔南墩北墩表引桥船舶撞击力标准通航孔桥墩船撞力荷载作用高度横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下北引桥近主桥第墩近主桥第二墩其它非通航孔墩中引桥近主桥第墩近主桥第二墩其它非通航孔墩南引桥非通航孔墩道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告建设条件地形地貌项目所在地区属长江冲积平原新长江三角洲，是大长江三角洲近前缘地带。两岸陆域河网密布，地势平坦，高程般在国家高程系统之间局部地段有山丘分布。苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段。平面形态呈形弯曲水面宽窄相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红农场拐角处宽达，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有如皋沙通州沙和狼山沙新通海沙白茆沙等，属心滩地貌通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近深槽区，构成长江主汊，属深槽侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。见图。桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，等深线以下水域宽约，等深线以下水域宽约，最深点高超约，南北主塔位置床底高程分别为和夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约夹槽呈盆形，宽约，底面高程约，南北主墩位置床底高程分别为和。图南通河断平面形态图道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告气象桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对工程影响较大不良天气有暴雨连阴雨雷暴台风大风大雪雾等。对于台风，桥位地区从月下旬至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台风次。月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多月份，约占。在设计中要优先考虑抗风能力强结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响较大施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为天左右，最多可达天。上述不良天气都会导致有效施工天数减少，安排工期时要给予充分考虑。桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温月最高气温月最低气温。由此确定大桥设计温度参数为结构合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。通过查阅桥位两岸地区天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表明桥位处没有龙卷风发。通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同于邻近气象站也有别于沿岸风速测站事实，真实反映了桥位处风况。观测数据表明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站倍左右，江面风速也大于江岸。江面主导风向为偏东风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。表桥位江面不同重现期基本风速重现期年年年年年年年极值型道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告图南通市累年风向频率玫瑰图河势及河床稳定拟选苏通大桥位于徐六泾节点段徐六泾标下游侧，百多年来，虽经历了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段长江主流始终在浒浦徐六泾标线，河势较为稳定。年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大，尤其是主槽右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内深槽右侧和等深线变幅均在以内。桥位河段是江阴以下长江干流最为稳定区段之。桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层