1、“.....计算三挡齿轮，的弯曲应力.，.，，，.，.计算四挡齿轮，的弯曲应力.，.，，，.，.计算常啮合齿轮，的弯曲应力.，.，，，.，.轮齿接触应力.式中轮齿的接触应力计算载荷.节圆直径节点处压力角，齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮主从动齿轮节圆半径......”。

2、“.....变速器齿轮的许用接触应力见表.。弹性模量.•，齿宽表.变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮挡和倒挡常啮合齿轮和高挡计算挡齿轮，的接触应力，，.计算二挡齿轮，的接触应力，，.计算三挡齿轮，的接触应力，，.计算四挡齿轮，的接触应力，，.常啮合齿轮，的接触应力，，.计算倒挡齿轮的接触应力，，.计算各挡齿轮的受力挡齿轮，的受力.，•,•二挡齿轮，的圆周力，.•,......”。

3、“.....的圆周力，,.四挡齿轮，的圆周力，,五挡齿轮，的圆周力，,.倒挡齿轮，的受力，,.本章小结本章首先简要介绍了齿轮材料的选择原则，即满足工作条件的要求合理选择材料配对考虑加工工艺及热处理，然后计算出各挡齿轮的转矩。根据齿形系数图查出各齿轮的齿形系数，计算轮齿的弯曲应力和接触应力。最后计算出各挡齿轮所受的力，为下章对轴及轴承进行校核做准备。第章轴及轴上支承件的校核......”。

4、“.....变速器第二轴视结构不同，可采用渗碳高频氰化等热处理方法。对于只有滑动齿轮工作的第二轴可以采用氰化处理，但对于有常啮合齿轮工作的第二轴应采用渗碳或高频处理。第二轴上的轴颈常用做滚针的滚道，要求有相当高的硬度和长城皮卡汽车五档手动变速器的设计摘要常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为，.所以其他各挡传动比为.，.，......”。

5、“.....可根据下述经验公式.式中变速器中心距中心距系数，乘用车，商用车，取.发动机最大转矩.变速器挡传动比，.变速器传动效率，取发动机最大转矩，.。则，初选中心距。.齿轮参数模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同......”。

6、“.....的货车为。选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡。表.汽车变速器齿轮法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数表.汽车变速器常用齿轮模数系列.二系列根据表.及.，齿轮的模数定为.。压力角理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用等小些的压力角对商用车，为提高齿轮承载能力应选用.或等大些的压力角。国家规定的标准压力角为......”。

7、“.....螺旋角实验证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时，应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。因此，中间轴上不同挡位齿轮的螺旋角应该是不样的。为使工艺简便，在中间轴轴向力不大时......”。

8、“.....或者仅取为两种螺旋角。货车变速器螺旋角初选挡斜齿轮齿轮螺旋角为，其余挡斜齿轮螺旋角。齿宽直齿，为齿宽系数，取为，取.斜齿，取为，取.。采用啮合套或同步器换挡时，其接合齿的工作宽度初选时可取为，取。齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。.各挡齿轮齿数的分配图.变速器传动示意图如图.所示为变速器的传动示意图......”。

9、“.....可根据变速器的挡数传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。应该注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。确定挡齿轮的齿数中间轴挡齿轮齿数，货车可在之间选用，最小为，取，挡齿轮为斜齿轮。挡传动比为.为了求，的齿数，先求其齿数和，斜齿取整为即对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距......”。