（毕业设计图纸全套）DNXW100铁路公路两用旋挖钻机设计（含说明书）

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铁路公路两用旋挖钻机设计摘要构等组成。钻杆动力头钻具钻桅变幅机构上车部分汽车底盘液压支腿轨道行驶机构图铁路公路两用旋挖钻机布置总图.本章小结本章主要介绍对比了旋挖钻机各个部分的各种形式，确定各种形式的优缺点，最终确定了铁路公路两用旋挖钻机的方案，并对其进行了总体设计，合理布置了各部分的位置。第章铁路公路两用旋挖钻机主要部分的计算与分析.轨道行驶机构的设计计算轨道行驶机构的初步设计轨道行驶机构主要由液压缸火车轮火车轮支撑杆固定支座组成。其中，火车轮液压缸为外购件，所以主要设计的是火车轮支撑杆。车载钻机在火车轨道上行驶时，动力靠牵引，本身不提供动力行驶。此次设计的轨道行驶机构采用弧形收缩式，主要优点是节省空间，液压缸受力小，能采用较小缸径的液压缸，而且与汽车底盘配合也更紧密，不会引起长度和宽度方向上的增加。火车两轨之间距离是，支撑杆与火车轴为整体，是铸钢件。设计完后底盘模型如图收缩状态和图伸出状态。图轨道行驶机构收缩状态图轨道行驶机构伸出状态火车轮支撑杆的有限元分析火车支撑杆的有限元分析如图图火车轮支撑杆有限元分析云图所用铸钢的钢号为，其屈服强度为，由图可以看出，最大应力为，取安全系数为，则此件满足设计要求。.主卷扬部分设计计算钢丝绳钢丝绳是挠性件，具有强度高自重轻柔性好运动平稳无噪音极少骤然断裂等优点，而成为旋挖钻机的重要零件之。主卷扬钢丝绳在旋挖钻机工作时起承受钻杆钻具泥土和粘滞阻力作用，副卷扬钢丝绳在钻孔时起辅助作用，例如安装动力头或吊钢丝笼。钢丝绳经常是与滑轮和卷筒配套使用，所以钢丝绳在工作时总是要进出滑轮槽和卷筒槽。这时，钢丝上的受力是相当复杂的，拉力弯曲挤压和扭转同时存在。实践表明，钢丝绳的破坏，首先表现在外层钢丝的断裂，主要原因是由于反复弯曲和反复磨损造成的金属疲劳所致。随着断丝数的增多，破坏的速度加快，达到定限度后，若再继续使用，将会引起整根钢丝绳完全断裂。钢丝绳随着载荷的增加会有微量的伸长，当载荷超过弹性极限时，钢丝绳可能断裂。通常把钢丝绳承受的静载荷控制在断裂载荷的，此为安全负荷。安全负荷表示的是钢丝绳允许承受的额定静载荷。但钢丝绳实际上往往处于运动状态，钢丝绳在工作时除了要承受货物吊具自重等静载荷外，还要受到因加速度和冲击引起的动载荷，因弯曲引起的附加载荷，因摩擦引起的阻力载荷等等，由此可见，当静载荷以外的其它载荷增多时，实际的安全系数就降低了，钢丝绳往往由此而引起过载。过载的钢丝绳即使不发生断裂事故，也会大大地缩短其使用寿命。在这里我们选取安全系数。在设计参数中主卷扬的最大提升拉力为，则可知主卷扬钢丝绳最大拉力按安全系数确定钢丝绳直径式中选取钢丝绳的整绳的破断拉力安全系数，机构工作级别取。代入数据得由计算得到的钢丝绳直径查钢丝绳产品性能表确定应选取的钢丝绳最小直径。确定选用的钢丝绳为绳.Ⅰ光右交钢丝绳的固定方式采用绳卡固定。卷筒的设计计算.卷筒的类型卷筒是起升机构和牵引机构中卷绕钢丝绳的部件，它用来收放和储存钢丝绳，把驱动装置提供的驱动力传递给钢丝绳，并将驱动装置的回转运动转换成直线运动。根据钢丝绳在卷筒上卷绕的层数分单层绕卷筒和多层绕卷筒。根据钢丝绳卷入卷筒的情况分单联卷筒根钢丝绳分支绕入卷筒和双联卷筒两根钢丝绳分支同时绕入卷筒。单联卷筒可以单层绕或多层绕，双铁路公路两用旋挖钻机设计摘要率保护环境具有重要的意义。其优点如下铁路公路两用旋挖钻机为车载式旋挖钻机改造而来如图，运输方便，既可公路运输又可铁路运输。从公路到铁路的转换可在任何铁道侧进行，只要邻近有块平地即可。汽车把两用车倒退到铁道用车架上，随后轨道行驶机构液压缸伸出，顶起汽车轮，这样就能利用铁路运输。钻进速度快，成孔时间短，极大地提高了成孔速度缩短了施工工期。作业占地面积小。普通钻机成孔配有相应的泥浆池，增加了工作量和作业面积，为安全生产及下部施工带来了隐患，特别是城市桥梁施工中不宜采用。而旋挖工法，当地层为勃土时可以不用泥浆护壁，采用无水钻进，将泥土取出运走当地层图车载式旋挖钻机为砂层时，可以边钻进，边注入清水，浇注时，孔内泥浆可以用泵抽走，水车运走，不必设置泥浆池，减少了作业面积，特别适用于城市桩基施工。成孔质量高，费用低，且保护周围环境。由于旋挖钻机在桩孔施工中钻进速度快，周期缩短，定位准确，保证了钻孔质量，且不用泥浆护壁，减少了人工及相应的机械费用，提高了工作效率，降低了成本，保护了周围环境。.本章小结本章主要介绍了旋挖钻机在工程基础建设中起到越来越大的作用，随着国家“十五”计划的实施以及今后三年对铁路建设的巨大投资，铁路公路两用旋挖钻机的巨大市场及难得的发展机遇，以及国内外旋挖钻机的发展情况和铁路公路两用旋挖钻机的优越性，为本次设计的旋挖钻机提供了行业应用基础。第章铁路公路两用旋挖钻机结构设计.铁路公路两用旋挖钻机方案的确定旋挖钻机是种适合建筑基础土程中成孔作业的施土机械，广泛用于市政建设公路桥梁高层建筑等地基施工工程，此次设计的铁路公路两用旋挖钻机主要用于铁路桥梁的地基施工工程。旋挖钻机可配合不同钻具，适应于干式短螺旋湿式回转斗及岩层岩心钻的成孔作业。旋挖钻机具有扭矩大机动灵活施土效率高及多功能的特点，适于我国大部分地区的土壤地质条件，使用范围较广，土作环境温度在。旋挖钻机的结构主要有底盘钻桅变幅机构主副卷扬动力头钻杆钻头转台发动机系统驾驶室覆盖件配重液压系统电气系统等。以下结合目前国内外的旋挖钻机及铁路公路两用车结构，对铁路公路两用旋挖钻机主要结构设计进行探讨。底盘铁路公路两用旋挖钻机可采用把车载式旋挖钻机进行铁路化改造的方案，汽车底盘可向国内专业汽车生产商购买。在汽车底盘的基础上，为适应铁路上运输的需要，应加装轨道行驶机构。国内外已有铁路公路两用车的成熟产品，如铁路公路两用起重机如图和铁路公路两用多用途车如图，这里可以参照。而为了满足旋挖钻机工作时性能要求，须加装液压支腿。图铁路公路两用起重机图铁路公路两用多用途车.轨道行驶机构汽车底盘上安装的火车轮应具备升降功能，当车载钻机在公路上行驶时，火车轮为收缩状态，钻机靠底盘胶轮行驶。当在火车轨上运输时，火车轮伸出，行驶时动力来源为牵引。国内外的铁路公路两用车的轨道行驶机构有许多形式。例如，弧形伸缩式图和上下直线伸缩式图。图弧形伸缩式轨道行驶机构图直线伸缩式轨道行驶机构.底盘支腿形式钻机工作时，需要有支腿支撑，所以还需加装支腿。支腿的作用是，在不增加钻机宽度的条件下，为钻机工作时提供较大的支承跨度，从而在不降低钻机机动性的前提下，提高其支撑特性。支腿的形式有蛙式支腿这种支腿的活动支腿铰接在固定支腿上，其展开动作由液压缸完成，特点是结构简单重量较轻，但支腿跨度不大。型支腿这种支腿有两个液压缸。活动支腿伸出后，工作时垂直腿撑地，形如而得名。特点是支腿跨距较大，对场地适应性较好，目前已被广泛采用。型支腿这种支腿工作时，支腿呈型，