1、况运动要求最大行程等确定其主要工作尺寸，进行强度稳定性和缓冲验算，最后再进行结构设计。.计算液压缸的结构尺寸液压缸的结构尺寸主要有三个缸筒内径活塞杆外径和缸筒长度。缸筒内径。液压缸的缸筒内径是根据负载的大小来选定工作压力或往返运动速度比，求得液压缸的有效工作面积，从而得到缸筒内径，再从标准中选取最近的标准值作为所设计的缸筒内径。根据负载和工作压力的大小确定根据可以求出每个支腿上所受到的支腿载荷检衡汽车改装设计摘要口，消除了因长距离传输，电压信号低，易受干扰的问题。杜绝作弊现象传输过程中数字信号采用密码保护，避免了汽车衡遭不法分子遥控，杜绝了作弊现象的出现。防雷击能力突出传感器内部防雷击设计，提高了系统的防雷击能力。.动态汽车衡的特点以动态称量方式确定汽车总质量的汽车衡。动态汽车衡广泛应用在高速公路收费系统中，作为计重收费的重要手段，通过称量的汽车总重，作为收费的依据.钢筋混凝土汽车衡的特点钢。

2、转速或油泵输出额定流量时，取物装置满载起升速度。额定变幅速度，臂架的变幅速度可以用最大幅度到最小幅度时的变幅时间表示。额定回转速度是指回转机构电动机在额定转速下，或油泵输出额定流量时，取物装置满载，并在最小幅度时，起重机安全旋转的速度。额定伸缩速度是指伸缩臂式起重机的臂架和支腿在油泵输出额定流量时，臂架伸缩和支腿收放的速度，般用伸缩的时间来表示。具体的工作速度如表.所示。表.起重机机构的工作速度确定直线速度回转速度.现在起重机技术的发展有逐步提高的工作速度提高的趋势，综合参考起重机工作速度表和实际情况的考虑初步确定工作速度为如表.所示.表.工作机构速度起升速度变幅速度回转速度起重力矩起重力矩是臂架类型起重机主要技术参数之，它等于额定起重量和与其相应的工作幅度的乘积即。起重力矩般用为单位。起重力矩比起重量能更全面说明臂架类型起重机的工作能力。额定起重量随幅度而变的臂架类型起重机在般情况下，最大。

3、上车。在换向阀和每个垂直支腿液压缸的无杆腔之间设置了两位两通的转阀，通过控制阀和阀，使个或几个支腿垂直缸伸缩，从而使车架达到水平。支腿垂直液压缸必须安装双向液压锁，以保证吊贷作业时，不会由于软管爆裂发生起重机倾覆事故，在起重机行驶时，不出现支腿垂直液压缸活塞杆落下的现象。图.形支腿液压回路支腿压力设计计算和支承液压缸的选择.应按最危险的工作状况考虑，即随车起重运输车的大部分车轮被支承液压缸顶起，整车成为三点支承状态。设载荷平均分配在三个支承点上，则每个支腿上所受到的支腿载荷有整车满载时的重力.根据和液压系统工作压力可按中，高压系统选,既可以确定出液压缸的缸径。液压缸是液压传动的执行元件，它和主机工作机构有直接的联系，对于不同的机种和机构，液压缸具有不同的用途和工作要求。因此，在设计液压缸之前，必须对整个液压系统进行工况分析，编制负载图，选定系统的工作压力，然后根据使用要求选择结构类型，按负载。

4、承表面的高度，从停机地面算起安装间隙，视情况而定，般不小于.绑扎点至吊起后钩件底面的距离索具的高度，自绑扎点至吊钩中心的距离，视具体情况而定幅度幅度是指起重臂前端吊钩钩环中心到立柱转台回转中心线间的距离。随车起重运输车不移位时的工作范围，由最大幅度和最小幅度决定。在般情况下，当起重机可不受限制地开到构件吊装位置附近去吊装时，只要考虑达到安装高度时所吊构件与起重臂之间的距离，以避免碰撞或提升不到预定高度。据此，按起重量和起升高度查阅起重机起重性能表或曲线图来选择起重机型号和起重臂长度，并可查得在定起重量和起升高度下的工作幅度，作为起重机停机位置及行走路线时的参考。如果起重机不能开到吊装位置附近去吊装时，尽然要增加工作幅度，就应根据起重量，起升高度和工作幅度三个参数查阅起重机起重特性曲线来选择起重机型号及臂长度。工作速度运动的速度主要包括起升变幅回转伸缩速度。额定起升速度是指起升机构电动机在额定。

5、。而本车设计选择的是支腿。因为形支腿外伸距离大，每个腿可以单独调节，对作业场地和地面的适应性好。.固定梁.活动梁.立柱外套.立柱内套.水平液压缸.垂直液压缸.支脚盘图.形支腿支腿支承点位置确定的原则起重机支腿通常是前后设置的，向左右两侧伸出，四个支腿支承点形成矩形的水平包围面积。支腿支承点位置确定的原则是在各种工况下，必须保证起重机抗倾覆稳定性的要求。即臂架在任意幅度和任意位置下起吊该工况下的额定起重量时，起重机所受的合成垂直载荷作用线，始终在支腿支承点构成的矩形面积内。在保证抗倾覆稳定性的条件下，支腿的支承基底最小，以扩大有效作业面积。起重机在运输状态下臂架放平，全机的重心必须位于支腿前后支承线之间，否则支腿不可能使全部车轮离地。形支腿液压系统特点形的每个支腿需要两个液压缸。如图.所示为汽车起重机典型的形支腿液压回路。发动机和液压泵装在下车上，选择阀用来控制液压泵来油是进入支腿回路还是通向。

6、筋混凝土汽车衡跟全电子汽车衡数字汽车衡模拟式汽车衡，最大的区别在于秤体结构的不同，前者是钢筋混凝土结构，后者是全钢结构。这些地磅汽车衡俗名地磅所使用的仪表接线盒打印机传感器大体致，工作原理，防雷设施基本相同，地磅基础的建设样，在功能上无本质区别。不过水泥秤在生产周期上比全钢结构的长得多，所以要使用水泥秤作为地磅的话，最好早点跟厂家早点协商好，以避免耽误地磅的投入使用的时间。优点是从根本上解决了全钢结构汽车衡使用过程中因雨淋日晒，酸碱腐蚀及结构的热胀冷缩而出现秤体被腐蚀，使用精度降低使用寿命缩短等问题。.地中衡地中衡概念是可将汽车马车等和所载货物同称重的杠杆秤。称量汽车或畜力车载重量的衡器。按结构和功能分为机械式机电结合式和电子式类，以机械式为最基本型。机械式和机电结合式的秤体安放在地下的基坑里，秤体表面与地面持平。电子式的秤体直接放在地面上或架在浅坑上，秤体表面高于地面，两端带有坡度，可移动。

7、起重力矩由最大起重量和与其对应的工作幅度决定，些起重机如铁路救援起重机基于作业要求，在中间幅度和与此幅度对应的额定超重量产生最大起重量为定值，与幅度无关的起重机，在最大幅度起吊额定起重量物品时产生最大起重力矩。.起吊支腿设计计算汽车起重机支腿，是安装在车架上可折叠或收放的支承结构。支腿型式汽车起重机支腿，可分为手动和液压操纵的两类。目前，手动操纵的支腿已不多见，绝大多数汽车起重机都是采用液压支腿。液压支腿又可分为下列几种型式。.蛙式支腿这种支腿的活动支腿铰接在固定支腿上，其展开动作由液压缸完成，特点是结构简单重量较轻，但支腿跨度不大，只适用于小吨位的起重机。.型支腿活动支腿伸出后，工作时垂直腿撑地，形如而得名形支腿如图.所示，每支腿有两个水平外伸液压缸和垂直支承液压缸。为保证足够的外伸距离，左右支腿的固定梁前后错开。形支腿外伸距离大，每个腿可以单独调节，对作业场地和地面的适应性好，广泛用于中。

8、切式低外形传感器具有高度尺寸小对力的作用点的微小位置变化不敏感抗侧向力强等特点。显示控制器能根据来自传感器的载荷信号准确迅速稳定地显示出被称物质量值，并向传感器输出激励电流。地中衡的功能电子式地中衡依称量可由个传感器组成次转换元件。通常用个传感器分布在承重台下面的个角上，构成个传感器系统。为使个传感器共用个电源和提高抗干扰能力，组电桥接成并联方式。电子式地中衡计量时用键盘操作，具有自动调零停电保护在规定时间内存储内容不消失超载报警等功能，并可打印称重值日期及时刻次数车号总重皮重净重等。它不仅能以高准确度，而且还具有数据处理运算等功能，是汽车衡的发展方向。.静态汽车衡静态汽车衡是企业对大宗物料进行称重的种常见的计量器具。由于它的数据般作为企业间贸易结算的主要依据，它运行的准确与否将对企业经济利益和信誉产生直接的影响，般作为重要计量器具列为国家强制检定范围。根据其载重量不同可分为等不同规格，现以。

9、型起重机上。缺点是重量大，支腿高度大，影响作业空间，目前已被广泛采用。.型支腿这种支腿工作时，支腿呈型，离地间隙小，在撑脚着地的过程中有水平位移发生，当其为小幅度时，重物活动的空间比型支腿要大，因此常和型支腿混合使用，形成前后的型式。.辐射式支腿以转台的回转中心为中心，从车架的盆形架向下呈辐射状向外伸出个支腿。特点是稳定性好，在起重作业时，全部载荷不经过车架而是直接作用在支腿上，回此，可减轻车架自重并降低整机重心高度，保护底盘不受损坏。主要应用在些特大型的起重机上。.摆动支腿这种支腿在起重作业时，支腿在液压缸的作用下能摆动到与车架纵向轴线相垂直的位置上非工作状态时，可平行地固定在车架的两侧。特点是重量轻，但由于受空间大小的限制，支腿不能太长，所以横向支撑的距离较小。支腿的作用是，在不增加起重机宽度的条件下，为起重机工作时提供较大的支承跨度，从而在不降低汽车起重机机动性的前提下，提高其起重特性。

10、摆锤机构使其重心升高，所增加的位能与外力自动平衡。平衡时，指针即在圆形刻度盘上直接指示出质量读数。整个过程无需工作人员操作。这种装置读数直观计量速度快效率高。机电结合式地中衡具有计量杠杆或度盘式读数装置，并附有数字显示的大型衡器。按转换原理又可分为电阻应变式和光栅式两种。地中衡的结构电子式地中衡通常采用多个传感器结构，是种易于拆卸运输，并能在指定地点迅速组装的大型衡器。由承重台传力机构限位机构接线盒剪切式低外形传感器显示控制器等部分组成。承重台由主梁横梁和铺设在它们之间的承重钢板以及副梁等构成的网格状结构。主梁在上方，能降低台面距地面的高度和缩短秤两侧引道长度。传力机构将被称物体的重力传递给传感器的球形传力装置。它能防止侧向力和偏载带来的计量误差。限位机构允许承重台系统在定范围内摆动，但限制它的水平位移。接线盒它将多个传感器的输出信号叠加后送入显示控制器，并可通过调节保持每个传感器输出致。剪。

11、电子汽车衡为例进行分析。静态汽车衡结构组成及工作原理.总体结构及各部分作用电子汽车衡由秤体部分传感部分显示输出部分和限位装置等几部分组成，如图所示图.汽车衡结构框图秤体部分由秤台和摇摆器组成，秤台是与物体直接接触的支撑体，要有足够的钢度和强度，分为两节，六只传感器分别固定在秤板下两侧工字钢梁上，经摇摆器放置于基座上，车辆上下时，由于有摇摆器的阻尼和缓震作用，使汽车衡迅速稳定以获得准确的计量数值。传感部分由称重传感器和传感补偿电路组成。称重传感器为弹性刚体，桥式应变片贴于弹性刚体内应变梁上，载重时弹性体产生形变，电阻应变桥失去平衡，把重量大小转变为电压信号毫伏级输出，从而实现力电转换。传感补偿器由电阻及变阻器组成分压电路，用于调节六只传感器的相对零位和量程迁移。显示输出由二次仪表承担，二次仪表由内存接口数码显示屏及微型键盘组成，对由传感部分送来的信号进行处理和输出。限位部分由限位底座及限位螺钉。

12、使用，又称无基坑汽车衡。地中衡的组成机械式地中衡由承重台第杠杆传力杠杆示准器小游砣大游砣计量杠杆平衡砣调整砣和第二杠杆等部分组成。传力系统全部由杠杆组成，其中第杠杆和第二杠杆安装在地面下的固定基础坑里。机械式地中衡是按照杠杆平衡原理设计的，由多组不等臂杠杆以并列和纵列形式联结为体。除可获得较小的传力比外，还可使承重台面具有足够的长度和宽度，能容纳卡车或载重拖车进行称重。为保证同重物放置在承重台任何角所得示值的致性，所有承重杠杆的臂比必须相等。地中衡的分类机械式地中衡可按读数装置分为计量杠杆式和度盘式两种。计量杠杆式地中衡的读数装置由主尺和沿主尺滑动的大游砣及副尺和小游砣构成。从主尺上可读取全称量范围内的读数，副尺全刻度相当于主尺的个分度。根据大小游砣的平衡装置所对应的刻度，指示出所称重物的质量。度盘式地中衡的读数装置由计量器自动表头指示机构摆锤机构和阻尼器等组成。称重时，重力通过杠杆系统传递。

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