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A0-制动器装配图.dwg
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A1-底盘总体布置图.dwg
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A1-制动器底板.dwg
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A2-制动蹄带摩擦片总成.dwg
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A3-制动泵活塞.dwg
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A3-制动分泵缸.dwg
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A3-制动摩擦片.dwg
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A3-制动蹄.dwg
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A4-制动分泵护罩.dwg
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A4-制动分泵活塞推力块.dwg
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A4-制动分泵皮碗.dwg
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A4-制动器底板加固板.dwg
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A4-制动蹄导夹.dwg
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YC1040载货汽车底盘总体及制动器设计.doc
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当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。
各种鼓式制动器各有利弊。
就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式领从蹄式双从蹄式。
但蹄鼓之间的摩擦系数本身是个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片的材料温度和表面状况如是否沾水沾油，是否有烧结现象等的不同可在很大范围内变化。
自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大，因而其效能的热稳定性最差。
在制动过程中，自增力式制动器制动力矩的增长在些情况下显得过于急速。
双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之是便于兼充驻车制动器。
单向自增力式制动器只用于中轻型汽车的前轮，因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。
双从蹄式制动器的制动效能虽然最低，但却具有最良好的效能稳定性，因而还是有少数华贵轿车为保证制动可靠性而采用。
领从蹄制动器发展较早，其效能及效能稳定性均居于中游，且有结构较简单等优点，故目前仍相当广泛地用于各种汽车。
所以选用领从蹄制动器。
.领蹄.从蹄.支点.制动鼓.制动轮缸图领从蹄式制动器示意图图为领从蹄式制动器示意图，设汽车前进时制动鼓旋转方向如图中箭头所示。
沿箭头方向看去，制动蹄的支承点在其前端，制动轮缸所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。
具有这种属性的制动蹄称为领蹄。
与此相反，制动蹄的支承点在后端，促动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。
具有这种属性的制动蹄称为从蹄。
当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，蹄变成从蹄，而蹄则变成领蹄。
这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有个领蹄和个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。
另还有双领蹄式图和双向增力式图。
按制动蹄的支承形式可分为滑动支座式图和支承销式图。
滑动支座式的制动蹄自由度数为，而支承销式的制动蹄自由度数为.图制动蹄分类制动器的间隙制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，般在之间。
任何制动器摩擦副中的这间隙以下简称制动器间隙如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副拖磨过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。
但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。
情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。
因此，制动器需要对间隙进行调节，这次采用个凸轮机构来实现这功能。
.鼓式制动器主要参数的确定制动鼓内径输入力定时，制动鼓内径越大，制动力矩越大，且散热能力也越强。
但增大受轮辋内径限制。
制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。
制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减小制动时的温升。
制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。
制动鼓直径与轮辋直径之比，的范围如下轿车货车制动鼓内径尺寸应参照专业标准制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列选取。
根据汽车选用的车轮轮辋直径最后在尺寸系列中选择。
图制动器参数载货汽车底盘总体及制动器设计摘要行使期间需要占用的道路长度小，同时还可以增加车流密度，在停车时占用的停车场面积也小。
除此之外，汽车的整备质量相应减少，这对提高比功率比转矩和燃油经济性有利。
每个国家对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制。
这是为了使汽车的外廓尺寸适合本国的公路桥梁涵洞和铁路运输的标准及保证行驶的安全性。
我国对公路车辆的极限尺寸规定如下表汽车及挂车外廓尺寸的最大限值单位为毫米车辆类型车长车宽车高汽车三轮汽车货车及半挂牵引车最高设计车速小于的四轮货车二轴最大设计总质量最大设计总质量，且最大设计总质量，且最大设计总质量三轴最大设计总质量中限定的汽车外廓尺寸如上表所示，后视镜等单侧外伸量不得超出最大宽度处顶窗换气装置开启时不得超出车高。
轴距轴距对整备质量汽车总长汽车最小转弯直径传动轴长度纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配传动轴夹角有影响。
轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长汽车上坡时制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏车身纵向角震动增大，对平顺行不利万向节传动轴的夹角增大。
原则上对发动机排量大的乘用车载质量或载客量多的货车或客车轴距取得长。
对机动性要求高的汽车，轴距应取的短些。
为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。
对于不同轴距变型的轴距的变化，推荐在的范围内确定为宜。
前轮距和后轮距改变汽车轮距会影响车厢或驾驶室内宽度汽车总宽总质量侧倾刚度最小转弯直径等因素发生变化.增大轮距则车厢内宽随之增加，并有利于增加侧倾刚度，汽车横向稳定性好但是汽车的总宽和总质量及最小转弯直径等增加，并导致汽车的比功率比转距指标下降，机动性变坏。
表各类汽车的轴距和轮距车型类别轴距轮距货车微型轻型中型重型前悬和后悬前悬前悬是指汽车最前端除灯罩后视镜等非刚性固定部分外至前轴中心之间的水平距离。
前悬的长度应足以固定和安装驾驶室前支点。
发动机水箱转向机弹簧前托架和保险杠等零件和部件。
前悬不宜过长，否则，汽车的接近角过小。
前悬尺寸对汽车通过性碰撞安全性驾驶员视野前钢板长度上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。
增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角，使通过性降低，并使驾驶员视野变坏。
应在前悬这段尺寸内要布置保险杠散热器风扇发动机转向器等部件，故前悬不能缩短。
长些的前悬这段尺寸有利于在撞车时对成员起保护作用，也有利于采用长些的钢板弹簧。
对平头车汽车，前悬还会影响从前门上下车的方便性。
初选的前悬尺寸，应当在保证能布置下各总成部件的同时尽可能小些。
对载客量少些的平头车，考虑到正面碰撞能有足够的结构件吸收碰撞能量，保护前排乘员的安全，这又要求前悬有定的尺寸。
长头货车前悬般在范围内。
后悬是指汽车最后端除灯罩等非刚性固定部分外至后桥中心之间的水平距离，后悬的长度主要决定于货厢长度轴距和轴荷分配情况，同时要保证适当的离去角。
后悬尺寸对汽车通过性汽车追尾时的安全性货箱长度汽车造
（毕业设计图纸全套）YC1040载货汽车底盘总体及制动器设计（含说明书）
