YD5141SYZ后压缩式垃圾车的上装箱体设计.jpg
YD5141SYZ后压缩式垃圾车的上装箱体设计.txt
YD5141SYZ后压缩式垃圾车的上装箱体设计说明书.doc
毕业机械实习报告.doc
侧部钢管.dwg
（CAD图纸）
侧部钢管-.dwg
（CAD图纸）
车身组合件.dwg
（CAD图纸）
封面.doc
角撑板.dwg
（CAD图纸）
角撑板-.dwg
（CAD图纸）
紧固板.dwg
（CAD图纸）
垃圾车发展史.doc
目录.doc
排出板前板.dwg
（CAD图纸）
排出板组合.dwg
（CAD图纸）
设计任务书.doc
液压缸座.dwg
（CAD图纸）
摘要.doc
整车图.dwg
（CAD图纸）
.斜置油缸在推板油缸斜置的情况下，随着推板向主箱前端移动，的增大，背压力逐渐减小图，。
但同时，因为活塞截面积阶段性的增大，又会在定程度上弥补因角度变化引起的背压力损失。
图平置油缸背压力图斜置油缸背压力两种方式的比较通过对比，我们可以发现排出板油缸斜置方式比较平置方式有以下优点.节省安装空间，提高主箱容积利用率。
.有利于垃圾在压缩过程中密度均匀。
.利于油缸的保护，避免主箱内污水损害油缸体，保证使用寿命。
.有利于排出机构平稳移动防偏转。
所以，决定选用油缸斜置式放置。
液压系统工况分析根据设计要求，在排卸垃圾时，液压系统能发出足够的力使垃圾排出在装载垃圾时，为了使压缩后的垃圾密度均匀，提高其装载量，液压系统要提供定的背压力，使其满足设计要求。
所以，液压原理图如图图液压原理图.液压缸的设计计算计算工作循环中的最大载荷.对排出机构进行受力分析，见图可得如下方程式中推卸油缸的推力，也就是液压缸的最大载荷推卸油缸的安装角度压缩的垃圾在车厢四壁产生的摩擦阻力排出板上方垃圾对排出板的作用力为的倾斜角度排出板机构的重力垃圾重量和排出板机构重量在底板上产生的摩擦力，为导轨对排出板机构的法向作用力由式得，.排出机构的重量计算底部钢管式中方管边长方管壁厚每米钢管重量方管长顶部钢管侧部钢管侧部钢管侧部钢管侧部钢管此钢板的理论重量为，所以，此钢板重量为排出板前板所以，排出机构重量因为，些小零件采取估算的方式以及计算误差所以，最后取.压缩的垃圾在车厢四壁产生的摩擦阻力的计算式中厢体的有效长度厢体的有效宽度厢体的有效高度垃圾压缩后对厢体的压力，垃圾的单位膨胀力为，那其对厢体的压力垃圾与车厢壁之间的动摩擦系数，查表取.排出板上方垃圾对排出板的作用力的计算式中排出板机构底部长度重力加速度垃圾压缩后的密度.垃圾重量和排出板机构重量在底板上产生的摩擦力的计算式中厢体的容积排出板机构与导轨之间的动摩擦系数，查表取.将上述数据代入式中则，确定液压缸参数.此液压缸为三级液压缸，各级压力和速度可按活塞式液压缸有关公式来计算。
式中级液压缸内径，二级活塞杆尺寸，三级活塞杆尺寸液压缸工作压力，初算时取系统工作压力.液压缸回油腔背压力为活塞杆与液压缸内径之比，液压缸采用差动连接比值取.工作循环中最大的外负载η液压缸的机械效率，般η标准的液压缸直径系列取。
根据计算的结果在活塞尺寸系列之中，所以取依此类推标准的活塞杆尺寸系列圆整为根据已取的缸径和活塞杆直径，计算液压缸实际有效工作面积，无杆腔面积，有杆腔面积分别为.计算液压缸的流量式中排出机构的速度液压泵流量，后压缩式垃圾车的上装箱体设计摘要移上升，车辆前桥负荷降低，影响整车纵向稳定性。
严重时，前桥离地，整车倾翻特别在路基较为松散的填埋场。
.倾翻时，所有重量将集中至车厢回转中心及汽车大梁尾部，将对汽车大梁及后桥产生严重的损坏。
推板卸料方式其原理是在车厢内设置块面板呈铲形并能沿预定轨道滑行的推板，推板在油缸的推动下，向车厢尾部作水平推挤运动，将垃圾推出车厢，实现卸料作业。
这种卸料方式虽结构较为复杂，但卸料不受垃圾压缩比的限制，卸料干净，对车架的载荷分布较为均匀，卸料过程平稳安全。
同时，可利用推板的阻力实现压缩车双向压缩。
因此，推板卸料是后装压缩式垃圾车较为理想的卸料方式。
.确定厢体设计方案目前市面上最流行的垃圾车车厢是流线型图，样子比较美观，顶盖做成弧形结构，可以承受垃圾对它向上的膨胀力。
当然也有方型的图，此种结构，造型比较笨重，质量比较大，无形中增加了汽车发动机的功率，造成浪费，已逐渐淘汰，在此不作说明。
所以我选用图这种厢体流线型设计方案。
图流线型厢体图方形厢体根据在江苏悦达专用车有限公司的实习和现场观察以及课题要求，所设计的垃圾车的车厢容积为立方米，所以确定车厢形状和尺寸如图。
图厢体尺寸图.垃圾车厢体成形工艺概述垃圾车厢体是垃圾车的重要部件之，主要起装载运输垃圾之用，它由前板左右侧板顶板底板等五项主要零件组成。
这些零件由于所处位置不同，受力情况各异，因而结构也不相同，选用的材质虽致，但料厚有差异。
对这几项零件的工艺成形方法的选择也完全不样。
在此对厢体零件成形的工艺选择作分析。
影响成形工艺选择的因素下面分析垃圾车车厢成形工艺选择的主要因素.产品结构产品结构是决定成形工艺的主要因素。
任何种成形工艺都以满足设计要求为前提，由于该几项零件结构不同，因此它们的成形方法也不样，如前板为拉伸成形，侧板和顶板为弯曲成形等。
.产量和成本产量和成本是互相联系的，降低成本是工艺工作的核心。
当个新产品投入生产前，应根据该产品的试制总方案设定的批量或年产量，决定该零件的成形方法，工艺装备的选择不宜成本过高，否则将加重产品的附加成本，不利市场的销售。
属中批量生产。
.研制周期研制周期也是决定零件成形工艺的主要因素，为适应市场经济，般要求研制周期越短越好。
这就给选择成形工艺带来诸如模具制造展开件试制等困难。
型垃圾车从方案论证到样车鉴定，研制周期较短。
选择工艺成形方法时，就不能选用制造周期长的模具，而选择那种既能保证零件成形质量，制造周期又短的模具。
.设备工厂现有的工艺设备和工艺水平也是选择成形工艺必须考虑的因素。
.人员技术水平操作者的技术水平也是影响成形的因素之，在考虑工艺方案时需结合本厂操作人员的技术水平。
.拼料状态由于垃圾车车厢尺寸为长宽高，超过般板料幅面，而大幅面板料的订货又因用量有限受到制约，因而需进行拼焊，拼焊中因设备原因不能都采用对接钨极自动氩弧焊。
有的采用垫板接触焊，由于各板焊接方法不同，因此在选择零件成形工艺时还需考虑拼料状态。
成形工艺的选择几种工艺的比较及选择.采用带压边装置的拉伸模拉伸成形，生产的零件尺寸准确，表面质量好，但模具制造成本高，模具毛坯需外协加工，制造周期长，模具结构较复杂，维修困难。
该工艺方法实用于大批量生产。
.采用铅锌合金模落压成形，模具制造方便，费用较低，制造周期也短。
缺点是模具寿命短，零件外观质量较差，人工修整工作量大，工作环境太差。
该方法适宜试制或小批量生产。
.采用钢下模铅上模结构的冲压模，模具制造时按钢模浇铸，模具吻合较好，零件的质量得到保证，制造成本相对较低。
缺点是因无压边装置，零件成形过程中有起
（毕业设计图纸全套）YD5141SYZ后压缩式垃圾车的上装箱体设计（含说明书）
