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侧围总成-A0.dwg
（CAD图纸）
车架底板-A3.dwg
（CAD图纸）
车架后端横梁-A4.dwg
（CAD图纸）
车架前端横梁-A3.dwg
（CAD图纸）
车架总成-A0.dwg
（CAD图纸）
活动爬梯-A2.dwg
（CAD图纸）
活动踏板-A2.dwg
（CAD图纸）
牵引底板-A3.dwg
（CAD图纸）
牵引销-A3.dwg
（CAD图纸）
前踏板纵梁-A4.dwg
（CAD图纸）
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说明书.doc
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根据统计资料可知，车架的使用寿命主要取决于纵梁抗疲劳损伤的强度。
因此，在评价车架的载荷性能时，主要应着眼于纵梁。
.车架弯曲强度的计算由于结构的限制，车架必须满足强度要求和结构设计要求。
受力分析为简化计算，设计时做以下几点假设．纵梁为支撑在前牵引销车架纵梁对应点和挂车双桥中心线上的简支梁．空车时簧载质量均布在左右纵梁的全长上．八辆轿车的有效载荷也均布在车架纵梁凹部．所有作用力均通过截面的弯心局部扭转的影响忽略不计图车架的受力示图图中牵引销所受的力后桥所受的力载重空车簧载其中，所以弯矩的计算总体设计中又知半挂车载质量为，簧上整备质量为。
．所以均布载荷集度为图车架载荷示图．求支反力由平衡方程得．求剪力和弯矩并作剪力图和弯矩图把车架纵梁分为三段。
如图所示图纵梁分段受力示图当时剪力弯矩当时剪力弯矩当时剪力弯矩.变载面处的剪力和弯矩当时当时当时当时当时.求最大弯矩因为，所以当时，弯矩最大即，时，弯矩最大.求变矩为处的值当时作剪力弯矩图如图，所示图受力图图弯矩图强度验算实验表明，当车速约时，汽车在对称的垂直动载工况下，其最大弯矩约为静载荷下的.倍，同时，考虑到动载荷作用下，车架处于受疲劳应力状态，如取疲劳安全系数为，可求得动载荷下的最大弯矩可用下式来校核纵梁的弯曲强度式中纵梁的弯曲强度抗弯模量由于在设计中纵梁采用焊接工字梁，其截面如图所示图纵梁截面示图如图可知区域截面形状和截面特性，即抗弯截面系数为比较车架全长上受力分析可知最大受力可能发生在最大弯矩处或变截面处，求两点的受力值加以比较求出安全系数其中为材料的屈服应力，取其值为，所以综上所述车架发生最大受力时，静载安全系数不小于.，所以按上式求得的弯曲应力不超过纵梁材料的疲劳极限。
.车架扭转应力的计算受力分析轿运车箱体设计摘要计.车架的结构设计车架是支撑连接汽车各总成的零部件，并承受来自车内外的各种载荷的基础构件。
尽管承载式车身是轿运车车身的发展趋势。
但传统的梯形车架由于其所起到的缓冲隔振降低噪声延长车身使用寿命等特点及生产上的继承性工艺性等原因仍广泛应用在大型挂车上。
挂车车架应具有足够的强度和适当的刚度。
同时要求其质量尽可能小。
此外，车架应布置得离地面近些，以降低整车重心位置，有利于提高汽车行驶的稳定性。
车架类型的确定挂车的车架多为边梁式，即车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接或焊接方式将纵梁和横梁连接成坚固的刚性结构，由于装载千里马远舰赛拉图等基本乘用车八辆，所以装载上下两层轿车很可能超高，设计时应尽量降低承载面高度，因此，车架采用凹梁式结构如图所示。
根据些国内外半挂车的技术参数资料和同行比较，般取车架长度和半挂车轴距之比为较为合理。
再结合总体设计，车架长度确定为及为车箱的总长，宽度为，这样满足设计要求。
图车架结构示图纵梁形式的确定车架纵梁根据截面形状分有工字梁和槽形梁。
由于工字梁具有强度高工艺简单等特点，因此在载质量大于包括的长轴距半挂车设计中选工字梁结构。
为防止上下翼面受拉伸和压缩作用而破裂，翼面的宽度般不超过为钢板的厚度我们定翼面的宽度为。
这样既可降低纵梁的高度，减轻整车自身重量，降低成本，亦可保证强度。
纵梁是车架的主要承载部件，在汽车行驶中受较大的弯曲应力。
为了满足低平板半挂车使用性能的要求，纵梁采用阶梯形结构。
为保证牵引装置和悬架系统有足够的活动空间，其鹅颈处设计成变截面，悬架支座部位高度尽量收缩。
由于悬架支座部位的纵梁高度尺寸较小，此部位承受的支座反力较大。
为了保证该区域具有足够的强度，在这里布置了内外侧加强板和下加强板。
内外侧加强板与工字钢焊接组成箱形结构，下加强板上开有若干个塞焊孔，通过塞焊和两侧间断焊与工字钢下翼面连接。
为了减小应力集中，内外侧加强板端头设计成形结构，下加强板端头采用圆弧面，且下加强板端头与内外侧加强板端头避开，使得悬架支座部位有足够的强度。
如图所示图悬架支座部位加强板横梁形式的确定横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件。
横梁本身的抗扭性能的好坏及其分布，直接影响着纵梁的内应力大小及其分布合理设计横梁，可以保证车架具有足够的扭转刚度。
从早期通过试验所得出的些结论可以看出，若加大横梁的扭转刚度，可以提高整个车架的扭转刚度，但与该横梁连接处的纵梁的扭转应力会加大如果不加大横梁，而是在两根横梁间再增加横梁，其结果是增加了车架的扭转刚度，同时还降低了与横梁连接处的纵梁扭转应力我们设计了十三部分横梁，有前端横梁，牵引板横梁，前踏板横梁，工具箱横梁，车架中间部分横梁，悬挂部分
（毕业设计图纸全套）YD9160TCL轿运车箱体设计（含说明书）
