ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器的设计开题报告.doc
ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器的设计说明书.doc
从动盘毂.dwg
（CAD图纸）
从动盘总成.dwg
（CAD图纸）
过程管理材料.doc
过程管理封皮.doc
减震盘.dwg
（CAD图纸）
离合器装配图.dwg
（CAD图纸）
膜片弹簧.dwg
（CAD图纸）
摩擦片.dwg
（CAD图纸）
任务书.doc
压盘.dwg
（CAD图纸）
指导记录.doc
膜片弹簧的弹性特性与尺寸如其碟簧部分的碟形弹簧完全相同。
因此，碟形弹簧有关设计公式对膜片弹簧也适用。
通过支承环和压盘加在膜片弹簧上的沿圆周分布的载荷。
假象集中在支承点处，用表示，加载点的相对变形为则压紧力与之间的关系式为.式中弹性惯量，对于钢.泊松比，对于钢.膜片弹簧在自由状态时，其碟簧部分的内锥高度弹簧钢板厚度弹簧自由状态时碟簧部分的大端半径弹簧自由状态时碟簧部分的小端半径压盘加载点半径支承环加载点半径将，代入上式得.当离合器分离时，膜片弹簧的加载点将发生变化。
设分离轴承对分离指端所加载荷为，相应作用点变形为，另外，在分离与压紧状态下，只要膜片弹簧变形到相同的位置，其子午断面从自由状态也转过相同的转角，则有如下关系.膜片弹簧强度计算假定膜片弹簧在承载过程中其子午断面刚性地绕此断面上的中性点转动，断面在点沿圆周方向的切向应力为零，故该店的切向力为零，点以外得点均存在外向应力和切向应力。
现选定坐标与子午断面，使坐标原点位于中性点，令轴平行于子午断面的下边，则断面上任意点的切向力为.当定时，定的切向应力在坐标系中呈线性分布，当时有.因为的值很小，我们可以将看成，由上式可写成，此式表明，对于定的，零应力分布在过点而与轴呈角的直线上。
实际上，当时，无论为何值，均存在，即对于定的，等应力线都汇交与点，其坐标为，。
显然，为零应力直线，其内侧为压应力区，外侧为拉应力区，等应力线越远离零应力线，其应力值越高。
由此可见，碟形部分内上缘点的切向压应力最大。
当点的纵坐标时，点的切向拉应力最大当时，点的切向拉应力最大。
分析表明，点的应力值最高，通常只计算点的应力来校核碟簧的强度。
将点坐标和代入式.，可得点的应力为。
.令，可求出达到极大值时的转角.式表明，点最大压应力发生在比碟簧压平位置再多转动个角度的位置处。
由于.所以本章小结本章对膜片的基本参数做出了选择，研究了膜片弹簧的载荷与变形关系，并计算了膜片弹簧的强度，对膜片弹簧的尺寸做了进步约束从而确定了膜片弹簧尺寸。
第四章离合器从动盘总体设计在现代汽车上般采用带有扭转减震的从动盘，用以避免汽车传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高传动系统零件的寿命，改善汽车行驶的舒适性，并使汽车平稳起步。
从动盘主要由从动片从动盘毂摩擦片等组成。
.从动盘设计从动片设计从动盘虽然对离合器工作性能影响很大的构件，但是其工作寿命薄弱，因此在结构和材料上的选择是设计的重点。
设计型重型载货汽车离合器的设计摘要计算与设计。
介绍了离合器的制造工艺。
计算了离合器的强度。
离合器的操纵机构及盖总成的设计介绍了离合器的操纵机构设计要求，确定了离合器盖总成的结构。
第章离合器总体方案的确定.离合器的功用及设计要求离合器的功用使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步。
暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机的起动和变速器平顺换挡。
限制所传递的转矩，防止传动系统过载。
离合器的设计要求具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩又能防止传动系统过载。
接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。
分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动。
具有良好的散热能力。
由于离合器接合过程中，主从动部分有相对的滑转，在使用频繁时会产生大量热量，如不及时散出，会严重影响其使用寿命和工作的可靠性。
操作轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换挡时的冲击。
离合器的工作原理当离合器工作时，发动机飞轮是离合器的主动部件，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第轴离合器从动轴相连。
压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。
发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过变速器的第轴和传动系统中系列部件传给驱动轮。
压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
由于汽车在行驶过程中需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，所以汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。
摩擦副之间采用弹簧作为压紧装置即是为了适应这要求。
欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉便拨动从动盘，克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。
当飞轮和从动盘接合还不紧密，摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。
随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者的转速也渐趋相等。
直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度才与发动机转速成正比。
摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，而后者又取决于摩擦间的压紧力摩擦因数以及摩擦面的数目和尺寸。
因此，对于结构定的离合器来说，最大静摩擦力矩是个定值。
当输入转矩达到此值时，则离合器出现打滑现象，因而限制了传给传动系统的转矩，以防止超载。
由上述工作原理可以看出，摩擦离合器主要由主动部分从动部分压紧机构和操纵机构四部分组成。
主从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。
在保证可靠的传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主从动部分分离彻底，接合柔和，从动部分的转动惯量要尽可能小，散热良好，操纵轻便，良好的动平衡等基本性能要求。
.离合器的类型根据所用压紧弹簧布置位置的不同，可分为周布弹簧离合器中央弹簧离合器和周布斜置弹簧离合器根据所用压紧弹簧形式的不同，可分为圆柱螺旋弹簧离合器圆锥螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
周置弹簧离合器周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆拄弹簧，并均匀地布置在个或同心的两个圆周上，其特点是结构简单，制造容易，过去广泛的应用在各类汽车上。
此结构的弹簧压力直接作用在压盘上，为了保证摩擦片上的压紧力均匀，压紧弹簧得数目要随摩擦片上的直径增大而增多，而且应该是分离杠杆的倍数。
因压紧弹簧直接与压盘接触，易受热回火失效。
当发动机最大转速很该套时周置弹簧由于受离心力作用而受力向外弯曲，使弹簧有压紧力显著下降，离合器传递转矩的能力也随之下降，此外，弹簧
（毕业设计图纸全套）ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器的设计（含说明书）
