（毕业设计图纸全套）三轴式刚性支承结构变速器设计（含说明书）

.输入轴的设计如图.。

图.输入轴图第段接离合器从动轴轴承。

根据第轴花键部分直径及轴承标准，取。

查手册选用深沟球轴承取。

第二段为花键轴段，接离合器从动盘。

第轴的花键尺寸与离合器从动盘毂的内花键统考虑，目前般都采用齿侧定心的矩形花键，键齿之间为动配合。

花键连接比平键连接具有承载能力高，对轴削弱程度小，定心好和导向性能好等优点。

根据第轴花键直径，查汽车设计得花键内径，花键外径，花键齿数，键齿宽，有效齿长，即取。

第三段过渡轴，取。

第四段轴承支承段。

这段轴根据轴承标准取，查机械设计手册选用圆锥滚子轴承，。

根据轴径，选择卡环对轴承进行轴向固定，查手册选用挡圈.孔径，材料为，热处理硬度，经表面氧化处理的型孔用弹性挡圈，取。

第五段齿轮段，挡倒挡二挡主动轮与轴做为体。

取。

根据齿宽等因素，取。

第六段过渡轴，取。

第七段通过滚针轴承接变速器三挡主动轮。

取，根据标准选用向心滚针和保持架组件，取。

第八段花键轴段，接同步器。

根据，选择矩形花键，取，。

第九段通过滚针轴承接四挡主动轮，结合第七段轴选用滚针轴承，取，。

第十段轴承支承段。

取，查手册选用圆锥滚子轴承，。

在轴承外圈开槽放卡环与箱体进行固定，查手册选用挡圈.孔径，材料为，热处理硬度，经表面氧化处理的型孔用弹性挡圈。

，取。

第十段花键轴段，接同步器。

根据选用矩形花键，取，。

第十二段与输出轴常啮合齿轮相连，根据轴承标准取，选用非标准件滚针，取。

.中间轴的设计如图.。

图.中间轴图最小直径估算.式中由轴的材料和承载情况确定的常数，号钢为，取传递的功率为发动机最大功率，为变速器传动效率，取轴的转速，。

由公式.得中间轴结构设计第段轴承段。

根据标准取，则查表选用圆锥滚子轴承，。

根据轴径，选用卡环对轴承进行轴向固定，查手册选用挡圈.，取。

第二段齿轮段。

通过滚针轴承接挡齿轮，取，。

选用向心滚针和保持架组件。

第三段花键轴段，接同步器。

根据，选用矩形花键，则取。

第四段齿轮段，通过滚针轴承接二挡从动轮。

根据第二段轴的结构选用向心滚针和保持架组件，取，。

第五段过渡轴段，取。

第六段齿轮段，三挡从动轮和四挡从动轮与轴铸成体。

，取，根据输入轴取。

第七段轴承段。

根据轴承标准取，查表选用圆锥滚子轴承，。

根据轴径，选用卡环对轴承进行轴向固定。

查手册选用挡圈.，取。

第八段过度轴段。

，取。

第九段齿轮段，常啮合主动轮通过花键与轴相连，选用矩形花键，则取。

第十段螺纹段，拧上螺母进行固定及轴向定位。

根据标准选普通螺纹公称直径，螺距.的细牙右旋外螺纹，中径和大径的公差带均为，中等旋合长度，取。

查表选用螺纹规格，性能等级为级，不经表面处理，级的型六角螺母，标记为螺母。

.输出轴的设计第段齿轮轴段，常啮合从动轮与轴做为体，取。

第二段轴承支承段。

根据标准取。

查表选用深沟球轴承，。

选用套筒，并安装车速表驱动齿轮，取。

第三段花键轴段，与万向节连接。

选用矩形花键，取。

图.三轴式刚性支承结构变速器设计摘要器，是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距，初选中心距时，可根据下述经验公式计算.式中中心距系数，乘用车，取.发动机最大转矩，•变速器挡传动比，.变速器传动效率，取。

由公式.得.乘用车变速器的中心距在范围内变化，圆整后得变速器中心距。

变速器轴向尺寸的确定变速器的轴向尺寸与挡位数齿轮型式换挡机构的结构型式等都有直接关系，设计初可根据中心距的尺寸参照下式初选。

乘用车变速器壳体的轴向尺寸为，取.。

.本章小结本章主要通过分析整车和发动机底盘参数，对新型后驱动变速器的总体方案进行确定。

其中包括变速器传动方案的布置，中心距的确定，挡位的设置，各挡传动比的确定及轴向尺寸的确定等。

通过确定变速器的基本参数，便于其他零部件的设计选用，为下步的设计计算奠定基础。

第章主要零部件的设计及计算.齿轮的设计及校核齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配.模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求等。

对于乘用车为了减少噪声应合理减小模数，乘用车和总质量在的货车为，取.。

.压力角国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。

.螺旋角选取斜齿轮的螺旋角，应该注意它对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。

螺旋角应选择适宜，太小时发挥不出斜齿轮的优越性，太大又会使轴向力过大。

轿车变速器齿轮应采用较大螺旋角以提高运转平稳性，降低噪声。

乘用车中间轴式变速器为，选。

.齿宽齿宽的选择既要考虑变速器的质量小，轴向尺寸紧凑，又要保证轮齿的强度及工作平稳性的要求，通常是根据齿轮模数来确定齿宽。

，其中为齿宽系数。

变速器中般倒挡采用直齿圆柱齿轮常啮合及其他挡位用斜齿圆柱齿轮。

.齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。

般齿轮的齿顶高系数，为般汽车变速器齿轮所采用。

.各挡齿轮齿数的分配分配齿数时应注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。

确定挡齿轮的齿数由于挡采用斜齿轮传动，所以齿数和，修正后得。

齿轮的变位是齿轮设计中个非常重要的环节，采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和凑配中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性耐磨损抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。

凑配中心距斜齿端面模数啮合角，得故总变位系数，即为高度变位。

根据齿数比查得。

两齿轮分度圆仍相切，节圆与分度圆重合，全齿高不变。

挡齿轮参数如表.。

表.挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式端面压力角分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽对中心距进行修正因为计算齿轮和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的重新计算中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。

。

确定常啮合传动齿轮副的齿数由挡传动比求出常啮合传动齿轮的齿数比.而常啮合传动齿轮的中心距与挡齿轮的中心距相等，即.由公式得。

核算.，与前相差较小，故由.式得齿轮精确的螺旋角。

凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故，角度变位。

根据齿数比，查得。

常啮合齿轮参数如表.。

表.常啮合齿轮基本参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当