（毕业设计图纸全套）东风天龙自卸汽车改装设计（含说明书）

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东风天龙自卸汽车改装设计摘要油缸推力与第节油缸直径的关系为.式中液压系统工作压力，。本设计中液压工作系统的压力位。可求得第节油缸的最小直径根据国标选定液压缸为。四级行程分别为，。.本章总结本章主要内容是选择合适的举升方式，确定举升缸安装位置，计算举升缸尺寸，根据设计需要，本设计选用直推式举升机构，液压缸安装位置选择前置式安装，通过计算获得液压缸内径为。第章车架的改装主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意。.主车架的钻孔和焊接主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时．应避免在高应力区钻孔或焊接。主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下冀面和后悬的上冀面处。因为这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，应满足图.和表.的要求。表.主车架钻孔的尺寸要求尺寸车型重型车中型车轻型车孔间距孔径图.主车架钻孔的孔径和孔间距在纵梁翼面高应力区外的其它部位钻孔，只能在中心处钻个孔，如图.。在纵梁的边角区域亦禁止钻孔或焊接，如图.图.所示的区域即为不允许钻孔和焊接加的部位。因为在这些部位进行钻孔或焊接，极易引起车架早期开裂。图.主车架纵梁禁止钻孔区图.主车架纵梁禁止焊接区严禁将车架纵梁或横梁的男面加工成缺口形状。本课题中由于主车架与副车架之间的连接选用止推连接板形式，故主车架不用考虑钻孔，只需考虑焊接的位置得当。.主车架加强板的设计设主车架纵梁加强板的条件主车架改装时，为了减少车架纵梁的局部应力。或者为了使车架加长后仍能满足强度和刚度的要求，对装载质量增加轴距和总长发生变化，使车架采用中部拼接或尾部加长时为了使车架高应力区危险断面满足强度和刚度的要求，同时又使车架在区间的截面尺寸变化不致太大，这些情况，常常在车架纵梁上采用加强板。加强板的形状加强板的截面形状推荐选用型，其厚度应不小于车架厚度的。型加强板的冀面应贴合在车架纵梁翼面受拉伸的边。加强板的端头形状应逐步过渡，如切成小于的斜角，或在端头中部开光滑槽，如图.所示。图.加强板的湍头形状主车架纵梁加强板加强板的布置加强板布置的合理，可以有效地减少车架的应力。若布置不合理，则可能使车架产生应力集中。为了避免应力集中，加强板的端头位置不应在刚度变化部位和集中载荷作用的地方。例如，应使加强板的端头和副车架的端头充分重叠部分或使二者相互离开足够的距离，如图.所示。图.加强板的合理布置加强板主车架纵梁副车架加强板的控制加强板和主车架的固定最好采用铆接。加强板末端和铆钉孔之间的最小距离为，铆钉的间距为。当铆接有困难时，可在加强板上加工孔塞焊于纵梁胶板上，塞焊孔直径为，塞焊孔与加强板端部的最小距离为，孔间距为。.副车架的设计在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，般多采用副车架副梁过渡。本车在工作中受较大的弯曲应力。因此，本车副车架纵梁采用两根抗弯性能较好的平直槽行梁，材料为。在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状安装位置及与主车架的连接方式都有定的要求。副车架的截面形状及尺寸专用汽车副车架的截面形状般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图.所示的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。对于随车起重运输车的副车架来说，在安装起重装置的范围内，应按如图.和图.所示的方式用块腹板将副车架截面封闭起来，以提高副车架的抗扭和抗弯能力。图.副车架的截面形状图.加强后的副车架截面形状副车架腹板图.加强腹板的位置参照国内外总质量相近车型的副车架纵梁端面尺寸，确定副车架纵梁端面尺寸为。加强板的布置车架中部液压举升机构位置所受弯曲扭曲最大，因此在这区域应加加强板，考虑到零件的工艺性，由东风天龙自卸汽车改装设计摘要起来的，同时又有批量小品种多科技含量高的特点，与主机厂有着密切的联系。但主机厂开发的专用车底盘能否满足专用车日益多元化专业化的需要，能否满足用户及市场需求，直接影响到主机厂底盘的市场销售，因此主机厂对于专用车厂家及用户的要求应给予充分重视，要专门开发适应市场需求的专用车底盘。主机厂如何研制满足用户及市场需求的专用车底盘，应从以下几方面考虑第与专用车厂家进行改装方面的技术交流，了解上装部分的专用性能要求技术要求，开发满足专用要求的底盘。第二充分了解专用车使用环境及工况，对些部件进行相应改进，以适应特定的环境及工况。第三召集行业内有影响力的专用车企业及用户进行技术交流，广泛听取各方面的意见及要求，开发或不断改进专用车底盘。第四密切关注发达国家专用车的发展动向，结合国际国内市场的需求趋势，开发高技术高附加值专用自卸车底盘，填补国内空白并抢占国际市场。未来我国专用自卸车的主流市场将主要集中在城市建设服务和高等级公路运输管理两大板块，专用自卸车的发展将主要呈现以下几大趋势产品品种多样化趋势。从品种上看，发达国家如德国的专用自卸车品种有多种从需求量上看，目前德国日本英国等国也是完全根据市场和用户的需要而进行生产的。正是由于专用自卸车服务的广泛性和专业性，才形成了专用车多品种的特点。据统计，目前我国专用自卸车已达个种个品种。由于各行业的特点不同，对具体品种的需求量也不同。专用自卸车市场可以出现多个热点同时并存的局面，从而形成市场的多元化，为生产企业提供广阔的发展空间。重型化大功率多轴化。从近年来的统计数据看，重型卡车的市场销量年为万辆，发动机功率大多在以下，而到年则迅速增长到万辆，发动机功率大多在，重卡尤其是重卡底盘的发展趋势充分印证了专用车重型化大功率发展的趋势。道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化集装箱化创造了良好条件，同时，为大吨位大功率多轴化专用自卸车的广泛应用提供了广阔空间。专家预测，“十五”期间，高速公路运输车辆，如重型牵引车厢式车厢式半挂车集装箱运输车专用半挂车保温冷藏车等将成为市场的主角。轻量化。新材料和新工艺的采用对于减轻自重提高运输效率推动和促进我国专用自卸车技术进步缩短与国外产品的差距，无疑具有重要意义。欧美专用车企业对铝合金及不锈钢材料的罐体厢体的应用已有多年历史，日本企业也已经在专用车的上装部分大量应用铝合金等轻型材料，而轻型材料在我国专用自卸车行业的应用才刚刚起步。这意味着，我国的专用自卸车产品也将朝着这个方向发展，只不过轻量化发展的速度会因为不同的国情而有所不同，我国专用自卸车之所以在轻量化方面与欧美日企业存在很大差距，是因为我国专用自卸车的消费水平目前还比较低二是国内运输企业为了节省运输费用，千方百计地超载，而没有意识到超载本身会大大增加车辆的燃油费用三是我国些地区治理超载的力度不够。因此，推进我国专用自卸车的轻量化，国家有关部门在加大管理改革税收的同时，还应该引导用户去购买经济性好的轻量化产品。厢式化和城市专用自卸车的轻型化趋势。大力推广厢式运输已在“十五”计划中提出，发展趋势已被行业公认。尤其是随着高速公路的发展，厢式半挂车集装厢半挂车已成为物流企业的主力车型。随着人民生活水平的提高，冷藏集装厢半挂车也会逐渐成为今后的发展方向。同时，世界商业巨头纷纷进入中国市场，超市比比皆是，轻型厢式车需求量将越来越大，城市专用自卸车的轻型化趋势已经显现。高技术高附加值发展趋势。随着国民经济总量构成的变化，市场对专用自卸车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车半挂车以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增加。同时，市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为专用自卸车行业新的经济增长方式。此外，市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高专用车企业开发高技术高附加值产品的积极性。机电气液微电子体化技术及技术等在专用车上的应用能够大大增强专用车产品的附加值和技术含量。专家预测，今后段时期内，高新技术的大量应用，加上我国专用自卸车产品传统的成本优势会使国产专用自卸车在出口方。人性化安全性和节能环保趋势。专用自卸车底盘的设计越来越人性化，是充分考虑舒适性，为驾驶员提供更好的工作环境二是允许个性化设置性能参数。随着社会的进步，技术水平的提高，汽车设计的安全性越来越受到人们的重视，保证驾驶人员的安全成为设计人员重点考虑的问题，除停车行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采用电控液压机械套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。同时，电子技术的发展与运用，使车辆安全性研究向智能化方向发展。国际国内油价的不断攀高